碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究

以长张高速公路益常段旧水泥混凝土路面改造工程为依托,简述旧水泥混凝土路面碎石化技术;通过建立计算模型,比较共振碎石化、多锤头碎石化及冲击破裂稳固3种破碎(破裂)情况下加铺沥青层结构的加铺层层底拉应力及相对弯沉比情况,表明共振破碎后原路基整体强度优于多锤头碎石化技术。

碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术

水泥混凝土路面经过了长时间的使用之后,不可避免的会发生结构性以及功能性的破坏。特别是近些年来随着交通运输量的快速增加以及超载情况越来越严重,很多的水泥路面已经出现了较为严重的破损,甚至某些新建的水泥混凝土路面也发生了早期的损害,急切的需要进行维修以及改造。本文主要介绍碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术方面的内容,这是旧水泥混凝土路面改造的重要方法之一,希望能够对相关人士有所帮助。

旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术应用

在道路工程的规模化建设中,施工要求逐步提高,需结合现行的道路施工标准,加强对新型技术的应用,以保证路面性能,科学延长道路工程的可使用寿命。在道路工程运营中,随着使用时间的延长,再加之受到交通荷载及自然环境因素的共同作用,极易出现病害或质量隐患,严重损坏路面结构性能,道路的可使用性能也将大打折扣。因此,需对旧水泥混凝土路面进行沥青改造,提高其环保、降噪等各项能力,保证行车的舒适度。本文就对旧水泥混凝土路面共振碎石化、沥青加铺技术的应用展开深入研究与讨论,以改善路面性能及状态,提高路面施工质量。

不同碎石化技术下旧水泥路面力学响应对比分析

通过碎石化效果评价、弯沉测试、回弹模量测试,对比分析多锤头碎石化路面和共振碎石化路面在力学响应方面的差异。结果表明,共振碎石化路面水泥混凝土块的粒径更小、更均匀;在路基较软弱路段,多锤头碎石化技术在旧路面下层的粒径保证率仅为21%,而共振碎石化技术在旧路面上、中、下层的粒径保证率均在75%以上;与多锤头碎石化技术相比,采用共振碎石化技术破碎的路面其弯沉更低、模量更高;碎石化施工后短暂开放交通能有效提高碎石化路面的力学性能,相比刚施工完成时,开放交通1 d后多锤头碎石化路面和共振碎石化路面的弯沉分别降低23.47%、30.59%。

旧水泥路面共振碎石化施工控制技术研究

为了保证旧水泥路面共振碎石化施工达到良好的效果,文章以某路面大中修养护项目为依托,从共振碎石化施工机理出发,研究路面厚度、锤头类型对共振碎石化施工效果的影响。结果表明:路面厚度>20 cm时,先预裂后共振的施工技术能保证共振碎石化施工效果;采用倒三角形锤头施工的效果明显更好。同时,提出了旧水泥路面共振碎石化施工控制技术,以期为共振碎石化施工提供借鉴。

水泥混凝土路面共振碎石化施工技术研究

为了减少水泥混凝土路面改造过程中废料对环境污染的影响,提高重复利用率,提出在某公路水泥混凝土路面改造中,采用共振碎石化施工技术。从施工准备、施工控制参数选择、共振破碎施工、破碎层清理、碎石化层碾压和保护等方面,对施工技术要点进行分析。研究结果表明:各项性能指标均满足设计要求,且经济效益和社会效益显著。

旧水泥混凝土路面改造中的共振碎石化技术应用

为解决老旧路面病害问题,提高道路使用年限,结合工程实例,分析共振碎石化技术处理旧水泥混凝土路面改造中的应用,分析工程特点,比选改造方案,探究技术要求及其应用过程。经共振碎石化处理后,道路损坏问题得到有效解决,改造周期较短、基层材料消耗较少、对周围影响较小,可为同类工程提供参考。

旧水泥混凝土路面共振碎石化动力响应与环境影响研究

为掌握旧水泥混凝土路面共振碎石化工艺对周边环境的振动、扬尘和噪声等污染影响程度,依托福州某旧路改造工程开展现场试验,研究不同施工作业距离对地表振动加速度和速度峰值的影响、不同垂直和水平施工距离对土体附加压力的影响以及不同距离对粉尘浓度及噪声的影响,并应用于施工安全与环境保护指标的界定。结果表明:以地表速度和加速度作为震动影响指标,共振碎石化施工作业面距周围建筑物水平安全距离为10 m;以竖向附加压力为既有管线影响指标,施工作业面距地下管线(无压力)的垂直安全距离为0.5 m,距地下管线(压力)的水平安全距离为3 m;以可吸入颗粒物(PM10)浓度为扬尘控制指标,施工距离小于15 m时应采取降尘措施;以噪声排放值为噪声环境评价指标,噪声敏感点40 m范围内施工应采取降噪措施。研究成果可为共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造工程中的安全文明施工控制提供理论依据。

旧水泥混凝土路面碎石化养护处治探讨

为探索旧水泥混凝土路面碎石化养护处治效果,以某建设年代较早的病害公路为例,对其破损等级为次级的K217+310—K219+850段碎石化施工过程展开分析,分析了试验段处治方案,并探讨了碎石化养护处治过程。结果表明,对于我国早期建造的旧水泥混凝土路面,碎石化处治能有效解决加铺层反射裂缝问题,破碎后的旧料无需挖除,可直接碾压至设计压实度和平整度后加铺沥青混凝土面层,分析结果可为类似路面改造提供参考。

共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面大修中的应用

为更好地研究共振碎石化在水泥混凝土路面大中修工程中使用效果,验证共振碎石化层作为基层结构是否满足承载力要求,文章依托湘潭G320路面大修项目,依据路面结构设计理论,采用对比分析方法,通过路面结构、经济效益和现场检测三个方面研究共振碎石化技术适应条件。结果表明:共振碎石化技术与传统“白加黑”技术相比,具有工期短和成本低优势,共振碎石化层能满足承载力要求。研究结果对合理运用共振碎石化技术有重要借鉴意义。

旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术应用

为提高改造后的路面使用性能,延长公路使用寿命,以某公路工程作为研究对象,分析了旧水泥混凝土路面改造施工方案的实施,施工过程为共振碎石化处理旧水泥混凝土路面,在碎石层上加铺石屑封层和沥青面层,以提高旧水泥混凝土路面改造效果,延缓路面典型病害的发生。

多锤头碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用

为提高旧水泥混凝土路面的路用性能,结合湖南省道项目实例,分析了目前国内常用的水泥路面改造方式,探讨了多锤头碎石化技术的特点,并通过工程实例对其施工工艺及质量控制措施进行了阐述。试验路段结果表明,采用多锤头碎石化技术破碎后的水泥路面顶层、上部1/2、下部1/2粒径结果实测值均符合设计要求。

多锤头碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用

随着我国现代化建设速度的逐步加快,水泥混凝土路面改造施工技术得到了较快的发展,但在执行中可能会受到人为因素及外部客观因素的影响,导致后续出现一系列的问题。为此,需要合理应用现代化技术,如多锤头碎石化技术便是其中之一,对其进行优化和调整,能够有效提高旧水泥混凝土路面改造的效果,避免后续投入使用发生问题。下面将对多锤头碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用进行分析,并围绕施工过程控制、施工存在的问题及解决措施等方面进行了深入探讨,最后结合实际提出具体策略。

旧水泥混凝土路面沥青铺装层反射裂缝疲劳断裂分析

针对旧水泥混凝土路面沥青铺装层容易产生反射裂缝的特点,采用断裂力学理论,建立了5层体系平面应变模型,对各种荷载作用下不同层间结合状态和路面结构参数的应力强度因子进行了计算分析,并对常用防止反射裂缝措施进行了效果比较。结果表明:层间粘结状态对裂缝扩展的影响较大,土工格栅的防止反射裂缝效果相对较好。

旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工工艺

随着社会经济的迅速发展,公路交通事业面临着日益严重的挑战。尤其是对于一些早期修建的水泥混凝土路面工程,在行车荷载和自然因素的长期影响下,路面已经出现破损、断板等现象,严重影响了行车的安全性。为改善路面使用性能,提高道路通行质量和效率,应对旧水泥混凝土路面进行维修改造。作为一种操作方便、经济高效的处治方案,加铺沥青层施工效果良好。本文结合具体工程案例,在详细调查旧水泥路面破损状况的基础上,提出了加铺厚沥青层的施工方案,并对施工技术要点及工后路用性能检测进行了分析与探究。

旧水泥混凝土路面共振碎石化效果研究

为了解共振碎石化路面的碎石化效果,获得设计依据和参数,以上海沪青平公路及金山大道为依托,通过现场取样进行室内筛分分析,得到碎石化层颗粒尺寸、分布及级配情况;通过现场落锤式弯沉仪(FWD)测试和承载板测试计算出碎石化前后结构层回弹模量,进而评价碎石化法对旧路地基的影响并得到碎石化层的力学性能;根据试验路所在地区的公路FWD与贝克曼梁弯沉转换关系,将FWD实测弯沉换算为贝克曼梁弯沉后与设计弯沉相比较,并据此提出了旧水泥混凝土路面碎石化后的部分验收标准。研究结果表明:碎石化路面设计弯沉应按柔性基层设计。研究结果及提出的相关验收标准可为今后碎石化道路施工及设计提供参考。

旧水泥混凝土路面碎石化改造技术

水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处理技术,它适合于大面积严重损坏的或者失去结构承载力的水泥混凝土路面,目的是消除沥青混凝土加铺面的无法扼制的反射裂缝,在国内应用前景良好。介绍了碎石化技术的原理、特点、设备及加铺层的设计方法,可供推广碎石化施工工艺,充分发挥其良好的社会经济效益作为参考。

碎石化在旧水泥混凝土路面拓宽改造中的应用

以宜兴S342水泥混凝土路面拓宽改造工程为依托,系统地论述了碎石化技术在旧水泥混凝土路面拓宽改造中的应用。根据路况调查结果,制定了旧混凝土板处理方案,介绍了MHB碎石化施工工艺,并通过开挖试坑、顶面回弹弯沉测试和承载板试验等措施检验施工效果,在此基础上完成碎石化后加铺层设计及拓宽部分路面结构设计。最后,总结了旧水泥混凝土路面碎石化设计施工过程中需重点关注的一些问题。

基于共振碎石化技术的旧水泥路面改造技术分析

基于共振碎石化技术对旧水泥路面进行改造的理论和施工参数进行了详细介绍,提出了共振锤头的振动频率以及锤头高度等施工参数。以实体工程为依托,对旧水泥路面利用共振碎石化技术进行改造处理,通过改造后路面的平整度和现场弯沉检测结果表明,平整度和弯沉结果满足规定要求,共振碎石化改造技术效果良好,可为同类工程提供参考。

水泥混凝土路面共振碎石化再生技术应用

为研究共振碎石化再生技术的工程实际应用效果,以国道353线共振碎石化试验段工程为依托,开展了水泥混凝土路面共振碎石化再生施工作业,并依据碎石粒径、回弹模量等指标对共振碎石化施工质量进行了检验。研究结果表明,该路段路面破损状况严重,路面使用性能评价等级仅达到中级;共振碎石机的合理工作参数为振动频率56Hz,振幅20mm,车速1.5~2.0m/s;共振碎石化粒料层碎石粒径随深度逐渐增大,呈上层松散、下层嵌锁的理想状态;共振碎石化粒料层表面弯沉值≤90 (0.01mm),当量回弹模量值≥217MPa,满足设计要求。