多碎石沥青混凝土SAC-10在路面养护中的应用

沥青路面养护中,为有效提升多碎石沥青混凝土SAC-10应用水平,保证沥青路面使用性能,以某公路沥青路面养护工程为背景,通过路面病害调查及技术状况检测,对路面质量状况进行评定,提出了多碎石沥青混凝土SAC-10薄层罩面养护方案,利用相关试验,确定了SAC-10混合料矿料级配及最佳油石比,并根据设计配合比成型标准试件对混合料水稳定性、高温稳定性及低温性能进行检测,结果显示,各项性能完全符合标准要求。通过实际工程应用,取得了良好的效果,沥青路面技术状况达到“优级”标准,满足行车安全、舒适性的使用要求。

钢渣-碎石沥青路面建设期节能减排效果探究

本文旨在评估钢渣-碎石沥青混合料作为路面材料的可持续性和潜力。将钢渣-碎石沥青混合料AC-13、SMA-13面层作为试验组,并与常用的辉绿岩沥青混合料AC-13、SMA-13面层对照组进行对比研究。采用生命周期评估方法,计算了4种沥青混合料建设期能耗和CO_(2)排放量。研究结果显示,较辉绿岩沥青混合料,钢渣-碎石沥青混合料AC-13、SMA-13能够有效降低能耗和CO_(2)排放量。

纤维碎石沥青柔性下封层施工工艺研究

文章以某公路为例,阐述纤维碎石沥青在柔性下封层中的运用分析。首先介绍了该项目基本情况和所涉及的材料及配合比,而后详细分析了柔性下封层施工工艺,包括:施工前准备、试验铺筑、正式铺筑及注意事项等,最后简要介绍了施工质量控制及检测,包括:材料设备检测及施工质量检测等,以期为同类沥青柔性下封层施工应用提供技术参考。

多碎石沥青混凝土在路面养护中的应用

为解决微表处养护方案对反射裂缝处治效果不佳的问题,以具体工程为依托,从SAC-10多碎石沥青混凝土材料特性、配合比等角度出发,对其在旧路沥青路面浅层病害养护处治中的应用过程进行分析探讨,并对试验段处治效果进行检测与评价。结果表明,SAC-10多碎石沥青混凝土中粗集料形成骨架、细集料填充密实,防渗性、高温稳定性、抗水损害性较好,可取得比微表处更好的浅层病害处治效果,在公路沥青路面预防性养护中具有广阔的应用前景。

钢渣-碎石沥青混合料设计及其动态模量研究

为推广废弃钢渣在沥青路面中的应用,试验分析废弃钢渣工程特性,合理应用废弃钢渣,在研究废弃钢渣特性基础上,设计了AC-13、AC-20、AC-25钢渣-碎石沥青混合料;进行室内单轴压缩动态模量试验,对比分析钢渣-碎石沥青混合料(试验组)和石灰岩沥青混合料(对照组)的动态模量数值。应用数理统计方法,获得了钢渣-碎石沥青混合料的动态模量代表值。与对照组相比,钢渣-碎石AC-13、AC-20、AC-25沥青混合料的动态模量代表值对应提高了7.93%、11.34%、11.20%。基于废弃钢渣特性设计的钢渣-碎石沥青混合料比石灰岩沥青混合料的动态模量代表值均有提升,实测的钢渣-碎石沥青混合料动态模量代表值可以用于路面结构设计。

大碎石沥青混合料柔性基层在路面补强中的应用研究

将空隙率较高的最大粒径为37.5cm的大粒径沥青碎石混合料铺筑在老沥青路面上代替半刚性基层,解决半刚性基层补强中反射裂缝及排水问题。采用集料嵌挤方法进行级配设计,使用高粘度沥青增加沥青膜厚度,以析漏指标确定沥青用量,通过试验路提出大碎石沥青混合料柔性基层的施工工艺。试验路观测表明:大碎石沥青混合料柔性基层用于旧路改造,能够满足道路结构强度及高温稳定性要求,起到路面结构排水的作用,有效地防止了反射裂缝的产生。

大粒径碎石沥青混合料振动压实方法

为了研究大粒径碎石沥青混合料的振动成型方法,采用自行研制的振动成型压实机,对大粒径碎石沥青混合料进行了不同配置条件下的振动压实试验;分析了各配置条件下大粒径碎石沥青混合料的密度、强度与各振动参数的关系,得出了最佳振动压实的参数组合,并在该配置条件下,进行了振动压实与马歇尔击实压实的对比试验。结果表明,振动压实法更为合理,既不易击碎石料,又能获得与马歇尔击实法相近的抗压强度和劈裂强度。

多碎石沥青混合料SAC路用性能

对SAC的2种级配(SAC-25,SAC-20)、3种沥青结合料(A-70,A-30,SBS改性沥青)的高温性能和单轴贯入剪切试验、低温性能、水稳性能等进行了比较试验研究.研究结果表明,采用骨架密实型级配和硬质沥青,其混合料的动稳定度DS约为石油沥青(A-70)混合料的2倍,单轴贯入剪切试验抗剪强度约为石油沥青(A-70)混合料的1.3倍,为SBS改性沥青混合料的1.1倍,适用于南方湿热地区沥青路面中下面层.

多碎石沥青混合料路用性能

为了研究多碎石沥青混合料的路用性能,采用不同矿料组配条件下的沥青混合料类型,进行低温抗裂性、高温稳定性、路面渗水和路面抗滑性等项路用性能指标试验。结果表明,不同矿料组配条件下沥青混合料的路用性能变化显著,其中多碎石沥青混合料因其良好的矿料级配组成,使其具有优良的路用性质。

多碎石沥青混凝土路用性能的研究

研究了掺与未掺木质素纤维的多碎石沥青混凝土的路用性能 ,其中包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能 ,并与密级配沥青混凝土进行了对比 .结果表明 。

多碎石沥青砼路用性能研究

针对多碎石沥青砼SAC级配的设计特点,利用正交设计法分析了SAC级配组成与抗车辙性能和抗水损坏性能的关系。结果表明,粗料含量对SAC抗车辙性能的影响最显著,而影响SAC抗水损坏性能最重要的因素则是粗集料级配。

骨架式碎石沥青混合料方案评估

为降低成本,节约造价,文章对性能相似于沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的骨架式碎石沥青混合料中粘结剂的用量、析漏损失及抗车辙和抗渗透性进行测试,以评估骨架式碎石沥青混合料方案的可行性。经试验得出,骨架式碎石沥青混合料相比掺加纤维的混合料,析漏损失增加,但没有超过规定的规范限值;沥青的用量对骨架式碎石沥青混合料的车辙深度影响不大;相比SMA,骨架式碎石沥青混合料抗渗性稍差;在剔除或减少了导致成本增加的原材料用量后,能在一定程度上降低成本。

多碎石沥青混凝土低温性能试验研究

对外掺40目和80目废橡胶粉(干拌)的多碎石沥青混凝土进行了低温性能试验,包括劈裂试验、低温弯曲试验、低温弯曲蠕变试验,并与未掺橡胶粉的混合料作了对比分析。结果表明,掺加橡胶粉能改善多碎石沥青混凝土的低温性能。

SUP-16断级配多碎石沥青砼上面层的施工

本文主要以北二环高速公路沥青混凝土路面工程为例,详细地介绍了沥青SUP-16断级配多碎石沥青砼上面层的配合比设计和施工方法。

多碎石沥青混凝土级配设计优化方法

配合比设计是沥青路面施工的关键环节,对施工成本、工艺及实体内在质量影响很大。该文在SAC多碎石沥青混凝土设计方法的基础上,引入粗集料振实密度修正系数进行调整,并结合实测级配指数对振实密度的影响及4.75~2.36mm集料的干涉效应,提出了多碎石沥青混凝土配合比设计的理论-经验法。按此方法,结合沥青混合料各材料体积特性等指标,可快速确定和设计具有优良抗车辙性能的骨架密实型沥青混合料。

基于抗车辙性能的多碎石沥青混凝土骨架状态分析

抗车辙性能的正交试验表明,随着粗料含量增加,多碎石沥青混凝土骨架结构增强,抗车辙性能增强,正交分析中水平效应值为0时对应的粗料含量即为悬浮结构与骨架结构的分界点,约为66.5%。定义粗集料间隙率VCA与混合料中粗集料间隙率VCAm ix为撑持度C,平均车辙深度基本上随C值的减小而减小。按体积设计法计算时,空隙率为4%时能形成骨架结构,但经现场压实空隙率达到7%后,骨架结构已被撑开,因此考虑现场压实条件下设计采用的空隙率应更低。

花岗岩碎石沥青混合料的路用性能评价

通过花岗岩、石灰岩碎石混合料及不同类型混合料的性能对比试验 ,分析了两种不同碎石混合料的性能差异性及不同类型混合料的性能差异性 。

关键筛孔对多碎石沥青混凝土压实功的影响分析

针对多碎石沥青混凝土SAC-20,统计分析27个试验级配的压实功与关键筛孔通过率关系后,得出1.18mm通过率对压实功影响最大,0.075mm通过率居其次,细料级配及含量(包括填料)极大地着影响压实功。平均压实次数随1.18mm和0.6mm通过率的增加都有减小的趋势,若两个筛孔通过率进一步增大而进入Superpave相应细集料级配限制区时,压实次数应更少,混合料更容易压实压密,将对抗车辙性能不利,禁区具有一定的合理性,在级配设计时应尽可能保证细集料关键筛孔通过率在限制区下方。

多碎石沥青混凝土路用性能研究

该文通过试验研究,系统分析了多碎石沥青混凝土(SAC)的路用性能,包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,研究了添加木质素纤维对多碎石沥青混凝土性能的影响,最后与密级配沥青混凝土进行了对比分析。结果表明,多碎石沥青混凝土是一种性能优良的沥青混和料。

多碎石沥青混合料在高速公路上的应用研究

结合试验路铺筑的工程实例,介绍多碎石沥青混合料在高速公路上的应用情况。阐述了多碎石沥青混合料的特点、配合比设计、施工及检测等一系列内容。研究发现,采用两阶段级配检验所确定的SAC级配具有良好的骨架密实结构和路用性能;通过设置两层粘结层,既减缓了半刚性基层反射裂缝的产生和发展,又提高了路面结构的防水能力;多碎石沥青混合料试验路铺筑完成后,效果良好,各项检测指标均符合相关规范要求。