类镍离子的电子碰撞强度和速率系数

用准相对论扭曲波方法系统的计算了Ｐｂ，Ａｕ，Ｂａ，Ｍｏ，Ｇｅ类镍离子组态能级之间的电子碰撞激发强度Ω（ｎｌ－ｎ′ｌ′），３≤ｎ≤７，４≤ｎ′≤７，同时给出了高能极限的碰撞强度和外推到阈值的碰撞强度。用最小二乘样条方法拟合了全能域碰撞强度及热平均速率系数。对于一个激发过程。

类氢He^+、Li^(2+)离子的电子碰撞强度的R矩阵计算

利用R矩阵方法计算了电子与He+离子碰撞的1s-2s和1s-2p跃迁的碰撞强度,结果表明包括10个靶态的计算可以得到精确的类氢离子的n=1→n=2各能级跃迁的碰撞强度,并首次利用R矩阵方法计算了电子与Li2+离子碰撞的1s-2s和1s-2p跃迁的碰撞强度。

基于互相关碰撞强度谱的航天器碰撞定位技术

在针对空间碎片碰撞事件的碰撞定位技术中,传统方法是根据不同位置的碰撞信号到达时间差进行定位。对于加筋板而言,由于受到加强筋对信号的反射及衰减影响,采用传统定位方法无法实现准确定位。为解决上述问题,提出一种基于互相关碰撞强度谱的碰撞定位方法。该方法使用不同传感器之间的互相关系数曲线计算被测试件各位置的碰撞强度,构成碰撞强度谱,再通过查找碰撞强度谱中的最大值进行碰撞定位。为验证该方法的定位效果,共选取8个传感器13个实验点进行碰撞实验。结果证明该方法能够实现加筋板中的碰撞定位,通过选取适当滤波频带,平均定位误差最小为4.22 cm,满足航天器碎片碰撞定位应用需求。

高分波碰撞强度的研究

本文通过研究Ne-Like Ge^(22+)与电子碰撞激发的一些重要跃迁过程,对分波展开方法中的高分波作三种近似处理:平面波近似,库仑Bethe近似以及下降等比级数近似。并且对这些近似进行了比较。从而解决分波收敛性的问题。

类锂硅离子电子碰撞共振激发碰撞强度

采用５态密耦Ｒ矩阵方法计算了电子碰撞类锂硅离子的共振激发碰撞强度。在非共振区，所得结果与其它理论结果进行了比较。

CⅢ离子的振子强度和碰撞强度

把单电子的径向波函数用Ｓｌａｔｅｒ型轨道展开后，用ＣＩＶ３程序对组态相互作用波函数进行了优化，同时计算了ＣⅢ离子１ｓ２ｎｌｎ’ｌ’（ｎ，ｎ’＝２）和１ｓ２２ｓ３ｌ各态间跃迁的振子强度。利用优化后的波函数，采用Ｒ矩阵的方法计算了ＣⅢ离子１ｓ２ｎｌｎ’ｌ’（ｎ，ｎ’＝２）和１ｓ２２ｓ３ｌ各态间跃迁的碰撞强度，结果与其它理论和实验结果符合得很好。

类氖铁离子碰撞强度的计算

类氖铁(Fe17+)离子的2s22p6,2s22p53s,2s22p53p,2s22p53d,2s2p63s,2s2p63p,2s2p63d,2s22p54s,2s22p54p,2s22p54f及2s2p64f组态,当电子碰撞能量为75.0、125.0、175.0、250.0(Ry)时,从j能态到i能态的碰撞强度。利用扭曲波波恩近似方法及AUTOSTRUCTURE(AS)程序,快速精确地计算了并且与已有的研究成果进行了对比。结果表明,采用扭曲波波恩近似并结合AUTOSTRUCTURE(AS)程序的研究方法,可以成为研究原子或离子碰撞强度的有效途径。

类Li离子电偶极跃迁的碰撞强度

用半径经典方法计算类Ｌｉ离子电偶极跃迁的碰撞强度。用碰撞参数为ｂ的双曲线轨道描述入射电子的运动，用时间有关的微扰理论方法描述靶态的跃迁几率，通过对碰撞参数的积分求出电子碰撞激发截面。碰撞强度可表示成与振子强度成线性关系的简单公式。计算了若干个类Ｌｉ离子２ｓ－２ｐ１／２、２ｐ３／２的碰撞强度。结果表明，除在阈能附近以外，大部分数据与用较精确的相对论扭曲波的计算结果符合得很好。所用方法简单，而且可以进行快速计算。

双层侧壁船舶碰撞强度分析

本文在分析小碰撞中双层侧壁结构变形特征的基础上,建立了碰撞强度的简化计算模型。结构“能量吸收-变形”的数值方法计算结果与试验结果相吻合。文章还对该结构形式的承碰性能进行了探讨,获得了一些旨在改善碰撞强度的有用的结论。

电子与离子碰撞强度计算

散射电子用经典轨道理论描述,跃迁几率用量子力学方法进行计算,进而计算电子碰撞激发截面和碰撞强度.对于高能入射电子,在光学允许跃迁的情况下,用该方法得出比较好的结果.

类氖氩离子能级及碰撞强度的计算

利用扭曲波波恩近似方法及AUTOSTRUCTURE(AS)程序,快速精确地计算了类氖Ar8+离子2s22p6、2s22p53s、2s22p53p、2s22p53d、2s2p63s、2s2p63p和2s2p63d组态的能级以及当电子碰撞能量为75.0、125.0、175.0、250.0(Ry)时,从j能态到i能态的碰撞强度.并且与已有的研究成果进行了对比.结果表明,采用扭曲波波恩近似并结合AUTOSTRUCTURE(AS)程序的研究方法,可以成为研究原子或离子碰撞强度的有效途径.

电子与Mg^(5+)碰撞激发的碰撞强度研究(英文)

采用多通道R-matrix程序计算了电子与Mg5+离子碰撞激发的碰撞强度.所有的跃迁均限定在主量子数为2的态之间.计算结果与用相对论扭曲波方法得到的结果进行了比较,R-matrix方法所得的结果更好.文中列出了部分光允许跃迁的数据,可以看出,R-matrix方法更适合计算低能碰撞.

U^(91+)离子碰撞强度和速率系数的相对论理论计算

介绍了用相对论多通道理论结合量子亏损理论计算电子碰撞激发过程的方法。用此方法计算了U91+ 离子电子碰撞激发的碰撞强度和有效碰撞强度及速率系数。与R矩阵方法的计算结果比较表明 :在激发能量阈值附近还有一组共振结构 ;目前的方法对共振结构的描述更精细完整。根据碰撞强度 ,通过对电子速度的麦克斯韦分布积分得到了有效碰撞强度与温度的关系。可以看出 ,碰撞强度在能量阈值附近的共振峰使低温 1s 2s跃迁有效碰撞强度增大近 2 0 %。

碰撞强度不够安全气囊打不开车主责任自负

彭某于2001年购买了某品牌小轿车一辆，2002年12月彭某以时速约70公里的速度撞上其前面一急刹小货车的尾部，安全气囊没打开，彭某当场被撞得头破血流。彭某多次向该车生产厂家索赔，厂家告知彭某，该轿车有相应的文件予以证实其符合质量要求，安全气囊不能打开，是因为碰撞强度尚未达到气囊应该打开的程度，故其是不承担责任的。协商未果，彭某遂向法院提起诉讼，要求该厂家赔偿损失费、误工费、精神损失等共计102万多元。

Au^(q+)(q=47,55)离子的电子碰撞强度与速率系数

用准相对论扭曲波方法计算了Ａｕｑ＋（ｑ＝４７，５５）离子的组态重心能级之间的电子碰撞激发强度和速率系数（简称激发参数）．着重分析了高能区光学允许跃迁的碰撞强度的行为，探讨了平面波近似的适用范围．与其他完全相对论数据比较，表明剩余的相对论效应是不大的．阐述了由约化量的５点样条值内插可得任意能量的碰撞强度和任意温度的速率系数．演示了碰撞强度随能量的变化，有效碰撞强度和速率系数随温度的变化．结果表明在类镍金两侧各延伸的４种不同荷电离子，其单电子激发参数变化小于１０％。

金等离子体M带谱3d→4f和3d→5f电子离子碰撞激发强度

电子离子碰撞激发强度在超组态碰撞辐射模型中真实模拟非局域热动平衡金激光等离子体M带谱跃迁中离子的平均电离度、电荷态分布和能级布居数等离子的电离态特性是必不可少的.基于全相对论扭曲波电子碰撞激发计算程序REIE06,系统计算了高离化态金离子(Au51+、Au50+、Au49+)精细结构能级3d→4f和3d→5f的碰撞强度,计算中详细考虑了电子关联效应和Breit相互作用对碰撞强度的影响.计算结果与可获得的其它理论及实验结果进行了比较,取得了好的一致性.

类氖钼基态到（n＝3，4）88个能级的碰撞强度

采用“快速”扭曲波方法和程序ＭＣＤＷ（九），计算了类氖钼基态到８８个（ｎ４）激发态能级的电子碰撞激发截面，并与国外完全相对论理论数据进行了详细比较，一般差别在１０％左右，表明作者发展与建立的一套方法和程序不仅实现了“快速”计算而且有相当高的精度。

推广Bethe公式:Au^(50+)离子的偶极激发的碰撞强度和速率系数

快速算法结合推广的Ｂｅｔｈｅ公式，可以为应用研究提供便于使用的偶极激发碰撞强度和速率系数．用准相对论平面波Ｂｏｒｎ（ＱＲＰＢ）近似计算高能区Ａｕ５０＋离子ｎ０ｌ０→ｎｌ偶极激发的碰撞强度，给出Ｂｅｔｈｅ公式中动量转移截断参数ｋ０，从而确定激发过程的高能行为．快速计算方法中采用了Ｃｏｗａｎ所发展的准相对论方法，用统一的ＨａｒｔｒｅｅＦｏｃｋＳｌａｔｅｒ势计算束缚和连续态电子波函数．用准相对论扭曲波（ＱＲＤＷ）近似计算阈值附近的碰撞强度并外推阈值处的碰撞强度Ω０，然后拟合到高能碰撞强度上．对于特殊情况还需增加三倍阈值点ａ的计算，用三个参数Ω０，Ωａ和ｋ０拟合出全能域（出射电子能量εｂ＝０—∞）的碰撞强度．由此可以得到全部温度范围（电子温度Ｔｅ＝０—∞）的速率系数＜σｖ＞．这样得到的Ω和＜σｖ＞，在相应的感兴趣的能量和温度范围内有合理的精度．

电子与类锂离子组态能级之间的碰撞激发强度

采用我们的扭曲波方法和程序ＭＣＤＷ（九），计算了类锂Ｃ，Ｎｅ，Ｓｉ，Ｔｉ，Ｆｅ，Ｃｕ，Ｇｅ离子（ｎ≤７）组态能级之间激发的碰撞强度，并与Ｓａｍｐｓｏｎ等人的完全相对论理论值进行了比较，同时分析了碰撞强度随Ｚ￣＊（有效核电荷）和主量子数ｎ的变化规律。

基于ABAQUS的低速货车车架动强度及碰撞分析

为提高低速货车在满载和碰撞工况下的安全性能,利用三维软件SolidWorks对某130型低速货车车架(主要承载部件)进行三维实体建模,采用有限元软件ABAQUS进行动强度和碰撞模拟分析。结果表明:该型车架在满载工况下,应力主要集中在纵梁与板簧的接触点附近,最大应力值为322 MPa,低于车架材料的屈服极限值(350 MPa),但安全系数较低。车架在低速碰撞过程中应力主要集中于保险杠、下侧梁和中横梁等处,应力最高值为368 MPa。车架保险杠与刚性墙接触面积最大,其碰撞变形量也最大,为3.98 mm。研究结果可为车架结构的进一步改进设计提供参考依据。