船舶碰撞案件的计算机辅助审理

本文定义了一种新的 Fuzzy 事件及主观概率空间,用数学语言描述了船舶碰撞案件的责任分析过程,给出了判定过失责任比例的数学模型,设计了收集模糊信息的“可能性”咨询法及适用于海事碰撞案件的模糊信息过滤器,为实现计算机辅助判案奠定了理论基础,提供了实用步骤及方法.

船舶碰撞案件审理中的举证时限制度

<中华人民共和国海事诉讼特别程序法>第84条第1款规定:"当事人应当在开庭审理前完成举证",这是对船舶碰撞案件审理程序所作的特别规定.应当说,这一在诉讼法学上被称作举证时限制度的规定,突破了我国原有的诉讼法理论.

最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》 （最高人民法院审判委员会第七百三十五次会议讨论通过）

根据《中华人民共和国民法通刷》和《中华人民共和国海商法》的有关规定，结合我国海事审判实践并参照国际惯例，对审理船舶碰撞和触碰案件的财产损害赔偿规定如下：

重塑比例过失原则:《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》评述

就《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》所涉及的一些问题进行评述,包括船舶碰撞纠纷案件适用的准据法、比例过失原则、责任主体等,指出该规定重塑了比例过失原则,发展了中国船舶碰撞法,澄清了审判实践中的一些长期未决的问题。

对《1972年国际海上避碰规则》修正后第2章第8条款的理解

国际海事组织 (IMO)第 2 2届大会以A .91 0 ( 2 2 )号决议通过了“1 972年国际海上避碰规则”(以下简称“规则”)的修正案 ,并于 2 0 0 3年 1 1月 2 9日生效。现就该修正案对“规则”第 8条第 1款进行修改后的理解进行商讨。

船舶碰撞的责任主体识别

近年来．国际上以悬挂方便旗并注册单船公司的船舶经营方式的普及、中国沿海内河船的特有的挂靠经营方式以及其他海上经济活动的发展变化．使中国现有的船舶碰撞或触碰立法以及侵权立法受到了挑战，我国海事司法实践中关于船舶碰撞案件中碰撞事故的责任主体如何识别仍存在很大争论．焦点在于船舶经营人或管理人以及未经登记的船舶所有人或光租人是否对碰撞事故承担责任的问题。

船舶碰撞法下“船舶”的概念研究

正确理解《海商法》第三条和第一百六十五条的含义，准确界定“船舶”（海船）和“船舶碰撞”的定义，是妥善审理船舶碰撞案件的关键。船舶碰撞与船舶触碰两种法律关系重要的区别之一是主体不同。简言之，船舶碰撞的主体是船舶，船舶触碰的主体是船舶与非船舶。