轨道车辆碰撞试验台CO_(2)相变驱动过程仿真研究

由于现有设备条件下空气炮驱动的轨道列车碰撞试验台无法满足更高试验速度的要求,提出使用CO_(2)相变动力驱动试验车辆加速。基于质量守恒定律、能量守恒定律和CO_(2)真实气体模型,建立驱动系统做功过程数值模型;对模型求解后,通过试验验证模型计算精度;通过数值模型,对比研究空气与CO_(2)的做功性能,并分析储液缸初始压力、初始温度和驱动缸初始容积对CO_(2)做功特性的影响规律。结果表明:模型能够有效模拟CO_(2)液气相变驱动试验车做功过程;在结构条件相同且驱动工质的质量为170 kg、初始压力为20 MPa时,以CO_(2)作为驱动工质时驱动时间较空气缩短10.5%,试验车获得的末速度较空气增大21.2%;储液缸初始压力由8MPa增至20 MPa时,试验车末速度增大58.3%,加速时间减少32.2%;初始温度对驱动缸内CO_(2)相态影响较大,温度越低时,其相态越容易接近气液饱和线;驱动缸初始容积对加速时间、试验车过载和活塞所受冲击影响较大,初始容积为0.20 m3时较0.01 m3时最大过载减小23.07%,但所用时间增加20.9%。

基于EEVC要求的行人碰撞试验台的研制和评估

基于EEVC/WG17制定的行人碰撞保护试验标准,开展了行人模块碰撞试验台的研制工作。文中介绍了该试验台的工作原理和各个功能模块的设计,并利用该试验台进行了行人头部模块和下肢模块碰撞试验,从能量、控制精度和试验可重复性等方面对其试验能力进行了初步评估。试验结果表明,该试验台满足EEVC制定的相关试验要求,可用于行人碰撞保护的研究和设计开发。

冲击碰撞试验台在中应变率压缩试验中的应用

选用以脉冲加速度作为激励的垂直冲击碰撞试验台进行中应变率压缩试验。针对缓冲材料在中应变率1~500 s-1的应力-应变曲线,介绍了垂直冲击碰撞试验台的工作原理,推导了缓冲材料试件的应力-应变曲线与输入脉冲加速度之间的关系。以常见的蜂窝纸板的动态压缩试验作为例子。试验表明,蜂窝纸板在动态压缩时的应力-应变曲线明显不同于在准静态压缩时的结果,同时证实了利用垂直冲击碰撞测试缓冲材料的中应变率压缩试验时,具有操作简单与易控制的优点。

矢量网络法在摆锤式汽车碰撞试验台上的应用

阐述了矢量网络模型的建立过程。采用矢量网络法建立了摆锤式汽车碰撞试验台的数学模型及仿真程序,仿真结果表明,矢量网络法是研究动态机械系统仿真的有效方法。

汽车模拟碰撞试验台及其动力学模型

汽车模拟碰撞试验台由基架、导轨、滑车、牵引装置、回收装置及碰撞壁组成。安装在导轨上的滑车被牵引装置拖动,拉伸弹性橡皮绳给滑车提供较大初始加速度,并通过调整橡皮绳根数和导轨高度进行不同条件下的汽车碰撞试验。该试验台动力学模型包括汽车模拟碰撞动力学方程、动态响应及试验结果对比分析。

CP—100冲击、碰撞试验台

本文首先对冲击、碰撞这两种不同的环境试验作一简单的讨论,然后重点介绍CP—100冲击、碰撞试验台的工作原理、技术性能、结构特点及“可变升程的凸轮机构”的先进技术。

冲击、碰撞试验台特性检测方法的探讨

本文介绍了冲击、碰撞试验台特性及其常用的检测方法,着重对冲击脉冲速度变化量误差的检测方法进行了探讨,提出了改进意见。

介绍一种新颖的凸轮式碰撞试验台

本文主要阐述这种新颖的凸轮式碰撞台的主要技术指标、设计思想及用途,并列举了测试结果。本文首次列举鉴定会实测结果,供有关技术人员参考。

AIS系列气动加压冲击、碰撞试验台

产品简介 该产品是一种国际领先的高性能气动冲击与碰撞全自动测试系统，用于在实验过程中模拟产品在实际使用过程中需要承受的冲击破坏力，以此来评定产品结构的抗冲击性能，并通过试验数据，优化产品的结构强度。通过正确评定产品的抗冲击能力，可有效提高产品的可靠性。

气动垂直冲击碰撞试验台工作台面的加工工艺实践

通过对工厂加工的气动垂直冲击碰撞试验台工作台面的加工工艺分析,在原有工艺的基础上进行对工件装夹位置的改进及重要孔加工的工艺改进,使工件在加工效率基本不变的情况下,大幅提高了工件的精度。

冲击碰撞试验台速度变化量检定和计算方法

本文注重在计量检定工作中的实际情况,通过对相关检定规程的理解和分析,结合一线检定人员实际遇到的检定困扰,给出速度变化量的计算公式,并举出实例供参考,解决了检定中遇到的问题,并提高检定工作效率。

基于动网格模型的座椅碰撞模拟试验台弹射装置动力学研究

一、前言座椅碰撞模拟试验台是用来将装有试验座椅的滑车加速到碰撞前速度(40~60km/h)并使之发生有效碰撞的装置。加速动力系统是碰撞试验台的核心部分,也是设计试验台的关键技术,目前采用的加速装置有橡皮绳拉伸弹射、液压蓄能弹射和机械储能方式。

汽车碰撞试验导向机构设计与分析

设计和分析了一种新的用于汽车碰撞试验台的导向机构。通过力学模型的建立和分析 ,探讨了安装高度、导向夹紧程度、导向与车轮摩擦因数等在导向功能中的影响 ,提出了导向机构及安装工况的优化设计准则和参考计算方程 ,经算例和在几十次不同类型汽车的碰撞试验中的应用证明 ,该导向系统能够很好的满足导向要求 ,并具有结构简单、可靠性强、可调节性强、不需在车辆上附加牵引结构等优点。该导向机构设计原理及分析方法可以为类似的轮式物体推进式传动的导向机构设计提供参考。

微型并脆弱着——哈飞路宝C-NCAP碰撞试验点评

从2003年5月到现在，哈飞路宝下线已经快5个年头了。作为一款自主品牌的微型轿车，路宝因其价廉、低油耗的优点，在这四五年的时间内还是取得了不错的销售业绩，很受刚刚步入小康的家庭的欢迎．并出口到俄罗斯、马来西亚和埃及等国。去年12月，它被送上了C-NCAP的碰撞试验台接受了测试．测试结果基本在我们的预料之中，参加碰撞试验的国产微型轿车目前还没有谁能逃脱两星命运。

冲击试验过程中对试验结果产生影响的因素分析

冲击试验用于考核产品在寿命周期内可能经受的冲击环境下的结构和功能特性。本文作者结合自己在实验室的实际工作经历和经验,利用冲击碰撞试验台对冲击试验过程中影响试验结果的关键因素进行了系统的分析,并提出了保证试验结果准确性的几种方法。

冲击试验波形检测

介绍冲击试验的方法与冲击试验台的设备以及以计算机为核心的冲击试验波形检测系统的主要功能。