本质安全理论在防范船碰桥工作中的应用

近年来船碰桥事故频发,多次造成道路、铁路、水上交通的中断以及人员伤亡、财产损失,社会影响较大,引起相关部门的高度重视。2020年12月交通运输部、国家铁路局、国铁集团联合印发了船碰桥隐患治理方案,要求各相关部门排查治理安全隐患,确保桥梁安全。在方案印发后不到8个月的时间内,仅广东省就发生船碰桥事故3起。运用本质安全理论对防范船碰桥工作进行重新梳理,旨在找出一种方法彻底避免船碰桥事故的发生。

船舶碰桥事故的防范

随着横跨航道的桥梁的增多,船舶碰桥事故也在增加。广西梧州航区1997年发生船舶交通事故19起,其中碰桥事故4起,直接经济损失139万元,占全年事故经济损失的82％。现列举如下两个案例:1997年9月8日,平南县武林个体“068”号船,装载白糖240吨下航经藤县西江大桥施工水域时,当时为中洪水期,风平浪静,视线良好,但由于值班驾驶员疏于瞭望,操纵船舶从航道以外的桥区水域行驶,触碰尚未露出水面的19号桥墩,致使船舶底部甲板穿孔进水翻沉,直接经济损失108万元。

浅谈船舶碰桥事故的原因及防范

近几年来,由于航经梧州桥区水域的船舶吨位不断增大,违章过桥及碰桥事故也随之增多。如1997年度梧州航区船舶发生交通事故19起,其中碰桥4起,占全年事故的12％,直接经济损失139.28万元,占全年事故经济损失的82％。下面以两起重大碰桥事故为例,分析其事故原因,以便有的放矢,提出防范措施。 1997年9月8日15时30分,平南县武林个体“068号”船。

船-桥避碰监测预警系统研究

为提高桥区船舶航行安全,提出一种基于智能视频处理技术的船-桥避碰监测预警系统。该系统实时采集桥区场景视频,利用视频处理技术自动检测运动船舶目标,基于视觉几何模型进行船舶空间定位,提取船舶运动态势参数,并结合船舶航行操纵知识和相关模型,进行船-桥碰撞风险预测,输出避碰操纵命令。大量仿真及现场试验结果表明,该系统能检测出航行异常船舶并输出避碰操纵命令,达到主动避碰的目的。

基于操纵运动方程的船-桥避碰极限距离计算方法

船与桥避碰的极限距离是衡量船-桥碰撞风险的一个重要指标,现有的船-桥避碰研究侧重于计算的船-桥相撞的概率,较少考虑船舶的操纵特性并在此基础上计算船-桥避碰可能的距离下限。从船舶操纵运动方程来定义船-桥避碰极限距离可充分的考虑船舶操纵性且更加精确,并由此得到计算此距离的解析条件。由于求解非线性方程组的解析解不易实现,因此提出一种启发式的数值计算方法,仿真模拟的结果显示此方法是有效的。

智能电子龙门架概念及航道用途的关键技术探讨

新时期各种先进技术不断出现,如大数据、物联网以及云计算等先进技术不断进步,促进了航道信息化、智能化的高速发展。航道与智能技术的结合,促进了航道领域的创新发展。本文重点探讨智能电子龙门架发展现状,分析智能电子龙门架在航道用途上的关键技术,安全、绿色、智能是当前航运与航道领域发展的趋势,目前智能电子龙门架技术主要集中在跨航道桥梁安全方面,但是现阶段技术研究仍处于初级阶段,所以对于关键技术的研究,将是航运乃至整个交通领域未来的发展方向。