中国省级层面货运结构调整的碳减排贡献

货运业是支撑我国实现“碳达峰”“碳中和”目标任务最艰巨的产业之一,而货运结构调整是实现货运碳减排的关键手段。然而,管理层和学术界对于货运结构调整的碳减排贡献,特别是考虑区域间货运碳排放的空间联系,亟需深入量化研究。为解决上述问题,本文利用“自上而下”法,测算中国30个省市1999—2019年的货运碳排放,构建考虑社会经济变量和货运特征变量的空间计量模型,解析货运结构等因素对货运碳排放的影响。结果表明,我国绝大多数省份货运碳排放年均增速超过10%,但增速趋缓;沿海的山东、广东、上海、辽宁和江苏5个省市的货运碳排放最高,且处于同一地理分区内的省份货运碳排放变化趋势更相似。考虑到铁路和水路货运分担率对货运碳排放的总效应分别为-0.193和2.378,为有效实现货运碳减排,应重点考虑在大部分省份推动“公转铁”,而应避免强行推动“公转水”。

船用新材料技术发展及碳减排贡献度分析

为了掌握船用新材料的发展现状及其对碳减排的作用与影响,开展船舶结构/功能一体化材料和特种功能材料的发展现状分析,总结相关材料在结构轻量化设计中的应用前景。结合船舶能效设计指数(EEID),给出了船舶轻量化对碳减排贡献度分析方法,开展了新材料应用方案及不同减重条件下16万吨油船碳减排贡献度估算。研究表明:相较于特种功能材料,结构/功能一体化材料对船舶轻量化具有直接影响;碳减排贡献度随着空船重量变化趋于线性变化,当船体结构减轻20%时,碳减排贡献度达到2.54%。研究成果对于绿色生态环保船工程设计和碳减排贡献度分析具有参考价值。

双碳政策背景下多维度碳减排贡献分析——以宁波泛梅山示范区为例

为应对气候变化,零碳或近零碳的发展目标已成为国家及地区的重要发展政策。我国为加快推进绿色低碳发展,协同推动经济高质量发展和生态环境高水平保护,创立了一批近零碳示范区。2018年宁波政府梅山近零碳排放示范区创建工作正式启动。多年来,低碳梅山建设已初见成效。本文为量化泛梅山内项目和企业的碳减排贡献,探索实现整个泛梅山近零碳的碳减排潜力,研究综合能源服务的近零碳贡献,并尝试提出区域零碳指数,用来指示泛梅山实现零碳的每月动态走势,为后续碳中和等工作提供指导。

中国区域碳排放驱动因素、减排贡献及潜力探究

运用拓展的STIRPAT模型对1995—2016年中国四大地区碳排放驱动因素进行实证探究,同时基于脱钩分析构建相关评价指标以揭示各地区历史碳减排贡献、潜力及其差异。研究结果显示:(1)人口规模、经济发展、产业结构、固定资产投资等对全国及各地区碳排放而言均为稳定且重要的影响力量,且对不同碳排放水平地区这些作用力表现差异明显;(2)外贸仅为驱动东北与东部地区碳排放增长的显著力量;(3)表征技术效应的能源消费结构,仅对东部地区发挥了符合理论预期的抑制力作用,而碳强度则没有发挥出理想的技术溢出效应;(4)样本期间,各地区平均碳减排贡献及平均碳减排潜力大小均依次为东北地区、中部地区、东部地区、西部地区。

基础四国参与全球气候治理:历史贡献、新挑战与对策

基础四国是发展中国家阵营应对全球气候变化的积极代表,其能源强度改善对减缓2000—2017年全球碳排放增长发挥了重要作用,与同期所有发达国家能源强度减排总贡献相当。在全球加速推进碳中和目标的新形势下,基础四国面临着从碳达峰向碳中和跨越的减排挑战、低碳转型资金技术和能力缺乏的挑战、《联合国气候变化框架公约》主渠道外新减排机制的挑战以及集团内部潜在分裂风险的挑战。应对挑战,基础四国要进一步凝聚互信和共识,继续在《公约》和《巴黎协定》框架下共同维护发展中国家合理权益,深入务实开展低碳技术领域合作,在探索自身跨越式碳中和转型路径的同时,为广大发展中国家新形势下的低碳转型积累经验,进而为全球早日实现碳中和贡献发展中大国的力量。

绿色气候基金赠款对发展中国家资本的杠杆作用研究

迄今为止,绿色气候基金动员发达国家出资的努力还未能满足发展中国家应对气候变化的需要,因此,如何利用GCF 有限的资金撬动更多的社会资本成为一个关键的挑战。本文在探讨了 GCF 的出资模式并定义特定杠杆率的基础上,分析绿色气候基金实施的 124 个项目,并从项目类型、国家所处地域、援助国性质以及国家收入水平等方面研究 GCF 赠款对联合融资赠款的杠杆比率,对 GCF 赠款杠杆能力进行综合评价,探究 GCF 赠款杠杆率的驱动因素,以此优化 GCF 赠款的资金分配,发挥绿色气候基金的杠杆作用,提高共同融资总额。