二硅化钼涂层对碳化硅电热元件高温抗氧化性能的影响(英文)

采用MoSi2粉末自烧结方法,在SiC电热元件表面制备一层致密的MoSi2高温抗氧化涂层,并对其高温抗氧化性进行测试。抗氧化试验在空气中1500℃炉温下进行118h和32次热循环,结果表明,带有 MoSi2涂层的试样表面致密光洁,且试样抗氧化性能随MoSi2涂层厚度增加。SEM和EPMA显微分析表明,MoSi2涂层与SiC基体结合较好,没有起层和剥落,涂层中Mo分布均匀,损失约为 20%。

碳化硅电热元件制备工艺的优化

碳化硅由于它优异的热、机械及电阻率性能而被广泛用于加热元件。通过对SiC电热元件制备工艺的研究和制品性能的测试,找出最佳的素烧温度和最佳素烧填充料,并对比了单热源烧成和多热源烧成的温度场的特点,找出了烧成的最佳温度区域。测试实验产品的导电性能、抗压强度,使用X-射线粉末衍射仪对制品的物相进行分析,使用电子扫描显微镜对制品表面形貌、孔道结构与分布、晶体结构进行分析,确定影响碳化硅电热元件电性能的因素。

采用全碳化硅元件的铁道车辆用高效辅助电路系统

近年,随着铁道车辆性能和功能的不断提高,对大容量、高效率和小型化的辅助电源装置的需求不断增加。东芝公司开发了新型的电源辅助装置,在其逆变回路中采用高耐压、大电流和低损耗的全碳化硅(All-Si C)高频开关元件——半导体开关及反向并联二极管均由碳化硅(Si C)元件构成,在确保装置额定输出容量不变的同时缩小了绝缘型变压器的外形尺寸,从而实现了辅助电源装置的高效化和小型化。另外,为了提高铁道车辆辅助电路的整体效率以实现节能目标,必须提高空调负载的效率,为此,将空调压缩机驱动方式由目前主流的开/关控制转换为逆变器控制电机转速的方式,在空调装置中也采用了与辅助电源装置同样的All-Si C元件,经试验验证,可降低空调装置的能耗。

碳化硅加热元件的电性能和使用

本文介绍碳化硅加热元件的电特性、表面负荷以及工作气氛对它的影响，并对它设计和使用要点举例予以说明。

碳化硅电热元件涂层的制备及性能分析

用传统反应烧结制备的碳化硅电热元件,其使用温度一般低于 1350℃,重结晶碳化硅电热原件的最高使用温度达 1500℃,而热端具有抗氧化涂层的硅碳棒使用温度可达 1600℃。但是,重结晶工艺的烧结机制是蒸发凝聚,在烧结过程中没 有收缩,孔隙率较高。结果是,国产重结晶碳化硅电热原件的密度一直低于 2.5 g/cm 3 ,成品的气孔率高达 25%。重结晶硅碳 棒具有很多相互连通的气孔,在高温环境下氧气通过连通的气孔极易将其氧化。

浸渍式电热体与节能型碳化硅电热元件

浸渍式电热体由保护管和电热元件组成，广泛用于铝熔液的加热与保温。其保护管材质为氮化硅，除用于电热元件的保护管外，还可用作热电偶测温用保护管等。概述了日本著名电热元件生产厂家日本东海高热工业株式会社新研制的铝熔液加热、保温用浸渍式电热体保护管与节能型碳化硅电热元件的结构与特点。重点介绍了该电热体保护管与碳化硅加热元件的工作温度、节能效果、使用寿命、尺寸规格与化学物理特性。

碳化硅加热器在水电站水轮机转轮拆装中的应用

在水电站机组大修过程中,需要将水轮机主轴连接螺栓进行拆装。缅甸瑞丽江一级电站水轮机受转轮螺栓内孔直径限制,市场上的高电阻电热合金丝加热棒加热功率小、使用寿命短且价格昂贵,无法满足检修工作现场螺栓拆除的要求。针对该问题,提出用改造后的碳化硅加热棒来对转轮螺栓进行加热。实践表明,改造后的碳化硅加热棒从加热效率、使用寿命以及经济性均明显优于原来的高电阻电热合金丝加热棒。

SiC电热元件的发展动向

碳化硅电热元件的开发、应用已有70年的历史。作为工业炉用加热元件广泛用于大气气氛下1300℃的高温加热领域。近年来随着高新技术的发展，可满足各种环境条件的SiC电热元件相继得到开发。概述了SiC电热元件的制造方。重点介绍了SE，SA，SGE等各种类型SiC电热元件的研究开发及其性能、

SiC的高温抗氧化性分析

研究了碳化硅表面高温氧化层的微观结构 ,分析了反应产物对高温抗氧化性能的影响 .碳化硅材料在 136 0℃以下 ,表面氧化较为轻微 ,抗氧化性能稳定 .温度高于 136 0℃后 ,SiC颗粒的尖角部位首先被氧化 .所形成的表面氧化层与碳化硅基体的分界清晰 ,无过渡区 ,并且始终不能形成致密氧化层 .表面二氧化硅层中除了存在石英和方石英以外 ,还存在非晶态的二氧化硅 .

Thermal stress in SiC element used in heat exchanger

An especial snake SiC pipe was designed for collecting losing heat from furnaces. The three-dimensions thermal, fluid and thermal stress coupled field of heat exchanger was analyzed by using the commercial engineering computer package ANSYS. The structural and operational parameters of heat exchanger, the junction between standpipe and snake pipe, the diameter of snake pipe, ratio of thickness to diameter of pipe, velocity of inlet air were optimized for thermal stress. The computed results show that the large thermal stress exits in the SiC, and the stand pipe should be ellipse for the least thermal stress; the optimal ratio of thickness to diameter of pipe is 6, the velocity of inlet air is 25 m/s. The most thermal stress is in inverse proportion to diameter of pipe and velocity of inlet air.

东京都交通局三田线6500型电动车组

都营三田线与东京地铁南北线连接,与东急目黑线直通运行,利用三田线的乘客越来越多。为了能够应对环境的多样化、缓解交通拥挤状况、提高客运质量,三田线引进了13列8车编组的6500型电动车组。介绍该型动车组的设计理念、结构特点、主要技术参数及设备组件。