气候条件对混凝土碳化速度的影响

环境的气候条件是影响混凝土碳化速度的重要因素,本文利用人工气候环境条件对环境的温度、相对湿度对混凝土碳化速度的影响进行了试验研究。研究结果表明:环境的温度、相对湿度对混凝土的碳化速度具有显著影响,环境的温度在10℃～60℃范围内同混凝土碳化速度基本成正比关系,而环境的相对湿度在45%～95%范围内同混凝土的碳化速度基本呈反比关系。最后根据人工气候混凝土的碳化试验结果建立了考虑环境温湿度气候条件的混凝土碳化速度预测模型。

混凝土碳化研究与进展(2)——碳化速度的影响因素及碳化对混凝土品质的影响

混凝土碳化速度决定于孔结构和CO2气体与孔溶液成分的反应性。孔结构决定CO2和H2O的渗透能力,孔隙不含水时CO2的扩散能力强,而无法完成CO2与水化产物的碳化反应,因此混凝土孔结构是影响碳化速度的主要因素。混凝土中的碱含量、NaCl含量及孔隙水的迁移等对碳化速度的影响也非常大。碳化减少碳化区和未碳化区孔径和孔隙率的同时也影响混凝土质量、强度和碱度等其它性能。

环境气候条件下混凝土碳化速度研究

主要侧重于环境气候条件(温度、相对湿度)对混凝土的碳化速度规律进行研究,并提建立了考虑环境温、湿度气候条件的混凝土碳化模型。

粉煤灰掺量对真空脱水混凝土碳化速度的影响

提出制作真空脱水混凝土试件的试验方法,针对粉煤灰掺量(等量取代水泥)分别为0,15%,30%时的真空脱水混凝土试件与非真空脱水混凝土试件进行快速碳化试验。试验结果表明:粉煤灰掺量为15%时,在加强混凝土养护的情况下,掺粉煤灰对混凝土碳化深度影响不大;粉煤灰掺量为30%时,掺粉煤灰对混凝土碳化深度影响较大,尤其是真空脱水混凝土碳化深度增加约20%;真空脱水技术的应用能减小混凝土的碳化深度。

混凝土碳化速度及碳化区物质含量分布的有限元数值模拟

混凝土碳化速度预测模型是结构耐久性评价的重要组成部分。现有的经验模型是通过试验数据拟合而得到的经验公式,其适用范围和精度都有一定的局限性。作者以Papadakis的理论碳化模型为基础,利用有限元方法,对混凝土碳化过程进行了数值模拟,分析了碳化区物质含量变化规律,检验了经验模型假定的可靠性。并通过与试验结果的对比,验证了该方法的可行性。

环境气候条件下混凝土碳化速度研究

主要侧重于环境气候条件(温度、相对湿度)对混凝土的碳化速度规律进行研究,并建立了考虑环境温、湿度气候条件的混凝土碳化模型。

矿物掺合料对混凝土抗压强度增长及碳化速度的影响试验研究

利用当地工程上实际使用的原材料,采用粉煤灰单掺、粉煤灰与矿粉双掺配制了C20、C30、C40、C50等不同强度等级的泵送混凝土;试验研究了自然养护条件下7-180d不同龄期的抗压强度和碳化深度;分析总结了单掺、双掺、不同掺量等因素对不同龄期、不同强度等级混凝土的强度和碳化的影响规律。

粉煤灰混凝土碳化速度验评的几个问题

粉煤灰混凝土碳化速度快慢是决定其能否推广应用的关键因素之一，使用前一般应对其碳化性能进行试验评定。本文结合基层施工单位工作特点及试验条件，比较系统地评价了碳化试验方法、碳化方程建立及与基准混凝土对比的基本作法与经验，并对提高粉煤灰混凝土的抗碳化耐久性提出了原则性措施。

高温后杉木枋碳化速度及力学性能研究

木枋是黔东南民居连接屋架的主要连接构件,其直接影响民居的性能。通过设计并制作了一批杉木枋试样,对高温后木枋进行弯曲试验,探讨高温后杉木枋碳化速度及力学性能研究,采用剩余截面法对杉木枋剩余极限强度进行理论计算,并与试验结果进行对比。试验表明,在高温作用下,杉木枋碳化现象随温度的增加而加深,当温度达到500℃时,木枋受火断裂;杉木枋的碳化随着受热温度升高而加快,高度方向碳化速度大于宽度方向;高温后杉木枋的荷载位移曲线分为弹性上升阶段和破坏下降阶段;杉木枋剩余极限荷载随加温温度升高而降低,在加温温度小于350℃,其降低较为缓慢,当加温温度超过350℃后,其剩余极限荷载急速下降,在加温温度为450℃,杉木枋的剩余极限荷载只有常温情况下的5.9%。

控制混凝土碳化速度、保证混凝土结构工程的使用寿命

对砼的碳化速度、规律和影响因素进行了研究分析 ,提出了控制砼碳化速度的措施。

辽宁地区桥梁结构混凝土碳化深度与速度

根据辽宁地区混凝土实际不同年代的碳化深度 。

混凝土在不同应力状态下的碳化

提出了混凝土试件在不同应力水平下快速碳化试验的方法 ,通过分析应力水平对混凝土碳化速度的影响 ,建立了混凝土在应力状态下的碳化速度预测模型。

掺合料对混凝土早期碳化深度影响的试验研究

通过自然暴露环境条件下掺合料混凝土的早期碳化试验,分析了粉煤灰掺量、矿渣掺量、煤矸石掺量对单掺混凝土碳化深度的影响规律,探讨了双掺掺合料对混凝土碳化深度发展规律的交互作用,并基于试验数据建立了掺合料碳化速度影响系数的表达式。结果表明:单掺粉煤灰掺量小于15%时混凝土的碳化深度略有减小但掺量超过15%后碳化深度随粉煤灰掺量的增加而增加,单掺矿渣混凝土的碳化深度随矿渣掺量的增加而增加,单掺小于20%的煤矸石使混凝土早期抗碳化性能提高但掺入超过30%的煤矸石后混凝土碳化深度明显增加;随着粉煤灰掺量的增加,双掺粉煤灰和矿渣、双掺粉煤灰和煤矸石的混凝土碳化深度增加,在粉煤灰混凝土中掺入25%矿渣或20%煤矸石后混凝土的碳化深度变化较小;在煤矸石混凝土中掺入25%~40%的矿渣时混凝土的碳化深度无明显变化但再掺入超过40%的矿渣时碳化深度明显增大,在矿渣混凝土中掺入20%煤矸石后混凝土的碳化深度增长约40%。

基于碳化环境下地铁车站混凝土性能评估与寿命预测

通过对现场同条件养护试块力学性能、碳化性能和抗氯离子渗透性能的测试，评价车站混凝土结构在碳化环境下的耐久性能，并对车站顶板、底板和侧墙混凝土结构进行了使用寿命预测。结果表明：现场同条件养护试块的抗压强度和抗渗透性能满足设计要求，电通量值处于较低水平；不同配合比的混凝土抗碳化性能有一定差别，随着龄期的增长混凝土的碳化速度系数呈逐渐降低的趋势；碳化环境下地铁工程车站混凝土能满足100年的设计使用寿命。

混凝土碳化过程的相似性研究

混凝土碳化是一个长期、缓慢的过程 ,对实际环境下混凝土碳化过程的研究存在着试验周期长、环境条件变化不定等问题。通过以相似理论为基础的耐久性加速模拟试验 ,来预测实际环境条件下混凝土的碳化速度 ,推导了混凝土碳化过程的相似准则 ,进行了混凝土碳化过程的相似模型设计 ,并通过加速实验 。

拉应力对低水胶比混凝土抗碳化性能的影响

为了更准确预测承载混凝土结构碳化耐久性,采用拉应力-碳化耦合加载装置及空气渗透测定仪研究了不同拉应力水平对90d龄期低水胶比混凝土碳化性能的影响规律.结果表明:材料层次和构件层次低水胶比混凝土碳化速度均随拉应力水平提高呈EXP指数增加,材料层次碳化速度明显高于构件层次混凝土碳化速度,随着拉应力水平的提高,材料层次与构件层次的碳化速度差值越来越大;低水胶比混凝土空气渗透系数与拉应力水平之间也呈EXP指数关系,这可从机理上解释不同拉应力水平对低水胶比混凝土碳化性能的影响规律.

混凝土的碳化腐蚀与验评

碳化是混凝土的“四害”之一，更是影响粉煤灰砼能否推广应用的重要因素。由于影响混凝土碳化的因素复杂多变，在研究碳化速度，评价其抗碳化性能优劣时，应因地、因材制宜，不能生套别人的经验。本文通过大量试验对比，做了初步探讨和论述。

混凝土碳化研究现状

混凝土碳化是一个非常复杂的物理化学过程,国内外众多学者分别从碳化机理、影响碳化的因素、碳化深度预测模型等方面,对这个问题进行了深入研究。本文对这些成果进行了总结与分类,在此基础上提出了尚存在的问题,并对混凝土碳化研究发展方向进行了展望。

三门峡水利枢纽混凝土碳化测试分析

通过对三门峡水利枢纽工程大坝等 7个典型部位的混凝土碳化测试情况的分析 ,综合评价了其碳化状况 ,并对影响碳化的种种因素进行了初步分析 ,结果表明提高混凝土强度 ,加强其密实度、严整度及表面光洁度 ,是抑制碳化的有效方法。

浅谈混凝土的碳化现象

从混凝土碳化的概念入手,研究了其碳化机理,从内部因素和外部因素两方面分析了影响混凝土碳化速度的因素,从混凝土配合比设计、施工质量、养护条件及封闭等方面提出了控制混凝土碳化的有效措施。