碳强度评级下的船舶能效管理分析与建议

通过梳理船舶能效管理措施,分类总结了业内在碳强度评级下船舶能效管理的现状和问题,运用SWOT分析法分析当前船舶能效管理的优势、劣势、机会和威胁,并在此基础上提出改进建议,供船舶实现节能营运参考。

用户侧碳排放强度评级及绿色电力证书分配研究

为提升绿色电力竞争力、引导电力用户参与绿色电力证书市场,以碳流追踪模型为基础,建立用户侧碳排放强度评级体系,并构建用户侧绿色电力证书分配模型,指导电网展开需求侧管理。利用碳流追踪模型评估用户侧碳排放强度,依据平均排放强度对用户进行排放强度评级;绿色电力证书分配模型根据用户排放分级状况,以全网用户排放强度差异最小为目标进行证书分配,可满足全网用户共同且有差别地承担减排责任的公平性准则。通过IEEE30节点算例模拟了某系统典型方式下的日运行状况,对算例节点进行了碳排放强度评级,基于碳流追踪的绿色电力证书分配模型,实现了系统绿色电力证书的完全有效分配,分配后的用户侧排放状况也达到了预期的目标。

液化气动力箱船的碳捕集设计和仿真

针对二氧化碳温室气体过量排放导致极端天气频发,分析在液化气动力集装箱船上使用碳捕集技术的布置方案和工艺原理可行性。将二氧化碳储罐设计为新型的标准集装箱撬形式,布置在船中部,而将碳捕捉设备布置在船艉;同时根据上述布置提出一种新的流程,即在采用胺溶液化学吸收法进行二氧化碳的吸收和解吸时,将液化气燃料的冷能用于与返回的贫液进行热量耦合,采用管壳式换热器进行热交换,液化气燃料经换热器被加热后供给主机,贫液被冷却后回吸收塔,据此流程进行热量分析和仿真计算。结果显示,贫液在一定范围内可使液化气燃料升温后满足主机使用,但贫液本身降温后仍高于再利用吸收温度。分析表明,在各种捕捉率下,液化气燃料对贫液的冷却效果都较小,贫液返回吸收塔前需要施加额外的冷却措施才可达到40℃;而贫液对液化气温度提升明显,在捕捉率为60%时可将燃料进机温度控制在25~45℃区间,满足主机需求;同时CII(碳强度指标)的计算结果说明将捕捉率设定在20%即可使中小型箱船达到碳强度A评级。