柴油车排气碳微粒催化燃烧研究新进展

主要介绍了国内外柴油车排气碳微粒催化燃烧的研究现状和最新进展,重点分析了贵金属、金属氧化物、金属氧化物碱金属复合型以及过渡金属复合型催化剂在去除柴油车排气中碳微粒中的特点、存在问题以及在实际中的应用,指出未来柴油车排气后处理的发展趋势是同时去除CO、HC、NOx和微粒的四元催化剂。

碳微粒灌注肠系膜下动脉对结肠栓塞作用的实验研究

目的 :观察医用活性碳微粒灌注肠系膜下动脉的作用效果 ,探讨行结肠癌微栓塞化疗的可能性。方法 :成年杂种犬 19只 ,分为 :①对照组 (A组 ,n =7) ,栓子为直径 (Ф) 30～ 6 0 μm的医用活性碳 (CH4 4)微粒。②单纯微栓塞组(B组 ,n =6 ) ,栓子为Ф10～ 2 0 μm的CH4 4微粒。③微栓塞化疗组 (C组 ,n =6 ) ,栓子为Ф10～ 2 0 μm的CH4 4微粒加化疗药物 (FEM)。行犬肠系膜下动脉插管 ,推注不同栓子 ,观察左半结肠和血管造影状况以及术后反应。于不同时间取组织标本 ,作光镜及透射电镜检查。结果 :推注栓子后 ,A组乙状结肠立即痉挛、苍白 ,约 30min后肠管松弛 ,刺激无反应。DSA显示动脉影僵硬迂曲、分支短少 ,肠系膜下静脉显影长达 30min以上。组织切片见栓塞段结肠壁全层彻底坏死。B、C组乙状结肠亦立即痉挛、苍白 ,但 3～ 5min后缓解 ,肠蠕动恢复。DSA显示血管痉挛较A组轻 ,但较推单纯造影剂重 ,血管显影时间分别为 930s± 192s,6 .2 5s± 1.5 2s ,(P <0 .0 1)。肠系膜下静脉显影达10min左右。犬术后一般反应及组织切片中结肠黏膜及黏膜下层细胞变性、微小灶状坏死 ,C组均较B组强。 2周后恢复正常。淋巴结、肝、肺、肾等组织中见碳栓存在。结论 :结肠可耐受一定程度的微栓塞化疗。该方法有望成为提高结肠癌?

棉纤维素基碳微粒的制备及光催化应用分析

探讨酸催化活化炭化条件对棉纤维素基碳微粒结构、吸附性能以及光催化降解性能的影响。选取硫酸质量分数10%、20%、30%,炭化时间20 min、50 min、80 min,炭化温度400℃、450℃、500℃,进行正交试验制备碳微粒,对碳微粒形貌、表面官能团类型、粒径、直接桃红12B染料吸附量以及负载纳米TiO后的光催化降解性能进行测试。结果表明:炭化产率与粒径受硫酸质量分数影响最大,吸附量与光催化降解量受炭化温度影响最大;在硫酸质量分数10%,炭化时间50 min,炭化温度450℃条件下,制备出的碳微粒综合性能较好,炭化产率为36.4%,平均粒径为904.8 nm,对直接桃红12B的吸附量为12.4 mg/g,光催化降解量为18.8 mg/g;吸附饱和碳微粒进行二次吸附和光催化时的吸附量为1.5 mg/g,光催化降解量为7.6 mg/g。认为:碳微粒可用于光催化降解吸附染色废水,具有可重复利用能力。

西格陵兰大于3700Ma海底沉积岩中贫^(13)C的碳微粒

我们知道的最古老的化石是年龄为３５００Ｍａ的光合蓝藻细菌。可以想象，在这些复杂生物发育之前还经过了一长串的进化步骤。老于３６００Ｍａ的上壳岩石全部经过了高级变质并且大多数已严重变形，因此，形态化石（如果以初始状存在）不太可能被保存下来。因而，在确定生...

棉纤维素基碳微粒的制备及其光热性能

以棉纤维为原料,以柠檬酸、纯水、多聚磷酸铵、磷酸、硫酸为活化剂,采用碳化法制备了具有吸光发热功能的碳微粒,通过扫描电镜、红外光谱、吸光发热性能表征了活化剂类型对碳微粒结构及吸光发热性能的影响。结果表明:活化剂类型对碳微粒的微观形貌、红外吸收光谱曲线及吸光发热性能具有重要影响;碳微粒水溶液光照升温值随其红外光谱特征吸收峰相对强度的减小而升高;综合碳化收率和光照升温性能,多聚磷酸铵活化碳微粒性能较优,其涂层织物表现出良好的光照升温性能。

生物质碳纳米微粒对聚酰亚胺抗腐蚀性能的影响

为了实现生物质资源化利用,开发高性能耐腐蚀涂层材料,分别采用水热合成法和高温碳化法,成功制备了碳纳米微粒和洋葱头碳两种微粒。将两种微粒添加到聚酰亚胺材料中,以期开发出高性能抗腐蚀涂层材料。利用电化学工作站,探究了两种微粒对聚酰亚胺涂层抗腐蚀性能的影响规律。结果表明,生物质碳纳米微粒(CNs)和洋葱头碳微粒(OLCs)的添加对聚酰亚胺涂层材料的抗腐蚀性能产生不同的影响。其中,洋葱头碳微粒改性的复合涂层(OLCs/PI)与碳纳米微粒改性的复合涂层(CNs/PI)相比,前者可显著提高聚酰亚胺的抗腐蚀性能。抗腐蚀机理为,碳纳米微粒为亲水性微粒,在浸泡模拟海水溶液中易发生溶解,导致复合材料抗腐蚀性能降低。洋葱头碳为憎水性微粒,在复合涂层中洋葱头碳微粒为腐蚀性介质的渗透提供了额外的曲折路径或作为微容器储存腐蚀介质,从而提高了抗腐蚀性能。因此,制备的复合材料在海水浸泡过程中能够稳定存在,进而提高聚酰亚胺材料的耐腐蚀性能。

新型复合导电镍碳功能微粒材料影响因素分析

采用水热高压加氢还原反应方法制备新型复合导电镍碳功能微粒基础材料。讨论了在制备过程中反应温度、氢气压力、转速、溶液体系各组分等对反应的影响。

碳纳米微粒的共振散射光谱研究

液相碳纳米微粒的共振散射光谱实验表明 ,当碳浓度小于 36 0 mg/ L 时 ,它在 4 0 0、4 70、5 1 0和94 0 nm产生 4个共振散射峰 ;浓度大于 90 0 mg/ L时无共振散射 .碳微粒浓度在 0 .4 5～ 4 5 mg/ L范围内与共振散射光强度 I470 n m成良好线性关系 .研究了光源和扫描速度对液相碳纳米微粒共振散射光谱的影响 .结果表明 ,光源的发射强度分布不一是产生共振散射光谱峰的一个重要因素 .并结合已有的实验结果提出了界面共振吸收和黑白纳米微粒共振散射概念 。

碳烟微粒催化氧化过程动力学分析

本文主要开展了对柴油机联内微粒催化氧化过程的动力学分析研究。采用热重分析技术，获得了在四种不同代化剂分别作用下，描述碳烟微粒氧化全过程的热重实验曲线，确定出其显著的着火特性。运用动力学方程对热重曲线进行了数学处理，计算出对应的动力学参数。通过对比反应活化能（Ｅａ）和着火点温度（Ｔｉ），实现了对催化剂活性的有效评价与筛选。

摩擦诱导生物燃料碳烟微粒组分与结构变化机制研究

摩擦会诱导碳烟微粒参与润滑膜形成,但对润滑界面碳烟微粒组分和结构变化研究较少.为了进一步丰富碳烟摩擦学理论,在端面摩擦试验机上,分别以3%(质量分数)生物燃料碳烟(BS)污染的液体石蜡和CD SAE 15W-40全配方油为润滑油,探索了摩擦力诱导及Ti F3和Fe F3的催化作用下,BS微粒组分和结构的变化情况.利用XPS对摩痕区域表面膜碳元素Csp2和Csp3含量进行了定性定量表征;利用拉曼光谱仪分析了表面膜碳烟微粒结构变化,并对BS微粒组分和结构变化机制进行了讨论.结果表明:在294 N、1 500 r/min,催化剂Ti F3和Fe F3存在下,无定型碳含量降低(R3降低),表面有序化石墨烯含量明显增多(ID2/IG’增加),表面石墨烯缺陷位点明显增多(ID1/IG’).碳烟微粒在摩擦剪切及摩擦热的作用下,其外层结构容易发生剥离并在摩擦副表面形成润滑膜,然后因Ti F3和Fe F3的催化作用,润滑膜中碳元素会向有序化石墨烯转化.

等离子体辅助La_(0.9)K_(0.1)CoO_3同时催化去除NO_x和柴油机碳烟微粒的试验研究

通过在γ-Al2O3小球上涂覆复合金属氧化物La0.9K0.1CoO3,利用等离子体辅助催化程序升温反应(TPR)技术,对同时催化去除柴油机NOx和碳烟微粒反应进行了研究,并对其化学机理进行了探讨.研究结果证实,在富氧环境中,不论是在催化程序升温还是在等离子体催化程序升温中,CO2和N2的形成出现在相同的温度范围内.等离子体加强了同时催化去除NOx和碳烟微粒的反应特性,降低了碳烟微粒的燃烧温度,提高了NOx还原为N2的效率,也提高了低温和高温段NOx的分解,从而提高了总的NOx转化效率.

悬浮碳烟微粒对在用柴油机油粘度影响的研究

现代柴油机技术清洁了排放 ,却使进入机油中的碳烟微粒大量增加。本文研究报道了悬浮碳烟微粒对在用柴油机油粘度的影响 :粘度随碳烟浓度提高而增大 ,二者符合Eilers和Kreiger-Dougherty粘度方程 ,分散剂能阻止碳烟微粒发生聚结 ,进而降低相对粘度 。

悬浮碳烟微粒对柴油发动机磨损的影响

进入机油的碳烟微粒增多是现代低排放车用柴油发动机突出问题。探讨了碳烟微粒对发动机各摩擦副磨损的影响 ,分析了碳烟微粒的磨损机制 。

碳纳米微粒共振瑞利散射能量转移测定铬(Ⅵ)

在pH5.0 NaAc-HAc缓冲溶液介质,活化剂邻菲啰啉（phen）、增敏剂十六烷基三甲基溴化铵（CTMAB）和氧化剂H_2O_2体系中,碳纳米微粒（CNPs）在423nm处产生较强的共振瑞利散射,显色剂茜素红（ARS）的吸收光谱与CNPs的共振瑞利散射光谱（RRS）重叠,二者产生等离子共振瑞利散射能量转移（SPRRS-ET）,导致散射光强度降低。Cr（Ⅵ）对H_2O_2具有催化氧化ARS作用,随着Cr（Ⅵ）浓度增加,ARS浓度降低,SPRRS-ET减弱,散射光增强,据此建立测定痕量Cr（Ⅵ）的共振光散射能量转移光谱分析法。Cr（Ⅵ）浓度在0.004-0.16 mg/L范围内与共振光散射增强ΔI呈良好的线性关系,回归方程ΔI423nm=49 442 C＋65.1,相关系数0.996 9,检出限8.0μg/L,回收率为96.82%-101.13%,用于环境水样Cr（Ⅵ）的测定,结果满意。

铂微粒修饰玻碳电极在乙醇氧化中的电催化行为

运用电化学循环伏安法研究了酸性介质中乙醇在铂微粒修饰玻碳电极上的电催化氧化行为.考察了铂的沉积条件、载铂量、支持电解质、乙醇的起始浓度、扫描速度对乙醇在GC(Pt)电极上电催化氧化性能的影响,优化了GC(Pt)电极的制备方法和乙醇氧化体系的配制.

直肠癌周围黏膜下注射微粒子碳在TME术中的应用

目的:探讨微粒子碳在直肠癌全直肠系膜切除术(TME)中的应用价值.方法:对45例直肠癌患者术前3d在直肠镜癌周黏膜下注射微粒子碳,行全直肠系膜切除术.并与常规TME手术组进行比较.所有切除淋巴结行RT-PCR法检测MMP-7mRNA的表达以确定此淋巴结有无转移.结果:实验组共清除淋巴结1056枚,平均23.5枚.对照组清除淋巴结723枚,平均16.1枚,两组比较有统计学意义(t=7.3733,P<0.05).实验组清除转移淋巴结403枚,平均9.0枚.对照组281枚,平均6.2枚,差别具有统计学意义(t=5.4235,P<0.05).实验组黑染淋巴结共680枚,其中转移淋巴结322枚,两者具有线性相关关系(r=0.3468,P<0.05).结论:黏膜下注射微粒子碳应用于直肠癌TME术可增加术中转移淋巴结的清除.直肠癌淋巴结墨染与转移有关.

日本利用造纸废液研发出可用于橡塑材料的空心微粒碳

国外媒体报道，由生物资源获得的一种新的空心微粒碳可望成为炭黑（或许还有白炭黑）的替代品。

地沟油生物柴油碳烟微粒排放及肺沉积表面积研究

在柴油机上分别燃烧纯地沟油生物柴油和纯石化柴油在每一负荷工况下运用颗粒物测试系统NanoMet3研究碳烟微粒的排放及肺沉积表面积。结果表明:各工况下,地沟油生物柴油碳烟微粒数量浓度及质量浓度均小于石化柴油。小负荷时两种燃料的差距不大;大负荷时,地沟油生物柴油碳烟微粒数量浓度及质量浓度远小于石化柴油;但增幅高于石化柴油。地沟油生物柴油碳烟微粒的平均粒径比石化柴油小,其肺沉积表面积小于石化柴油,对人体的危害值低于石化柴油。碳烟微粒肺沉积表面积受到平均粒径和数量浓度的共同作用,其增幅与数量浓度的增幅呈现出相同的变化趋势。

线管式DPF捕集农用柴油机碳烟微粒物的试验研究

采用电凝并技术捕集农用柴油机尾气碳烟微粒物(PM,Particulate Material)具有使用寿命长、净化效率高、排气背压低、使用成本低等优点,但传统的电凝并技术对粒径范围在0.1~0.6μm之间的PM捕集效果不理想。为此,设计了线管式农用柴油机微粒捕集器(DPF,Diesel Particulate Filter),并搭建了线管式DPF捕集农用柴油机尾气PM的试验台架系统,对线管式DPF的PM捕集效率、发动机的排气背压和使用寿命进行检测,同时对直流输入电压、脉冲输入电压、PM粒径和PM捕集效率进行相关性分析。试验结果表明:在直流输入电压为20kV、脉冲输入电压幅值为21kV、频率为50Hz、发动机转速为1600r/min时,线管式DPF对于粒径范围在0.1~0.6μm之间的PM捕集效率可达85%,发动机的排气背压均低于25kPa,使用8h后捕集效率下降。

碳包覆镍纳米微粒的吸波性能研究

用直流碳弧法,在氩气氛下烧制碳包覆镍纳米微粒。使用矢量网络分析仪AV3618测得碳包覆镍纳米微粒在1~18GHz的电磁参数,分析材料电磁性能。结果显示,由于碳包覆镍纳米微粒的碳层与镍核的特殊结构,使得阻抗匹配良好,而测试的磁导率参数表明,碳包覆镍纳米微粒复合材料在5~10GHz和13GHz存在损耗峰,这可能是由纳米颗粒表面各向异性,表面能的增加导致的自然共振引起的。模拟测试表明2mm厚碳包覆镍纳米微粒复合材料在13Ghz时的微波吸收效果可以达到?30dB,当厚度增加到3和4mm厚时,峰值增加到?63dB,但是对应频段却向低频转移,分别为5.2和8.2GHz。模拟计算显示,碳包覆镍纳米微粒复合材料具有很好的微波吸收性能,尤其对高频段微波具有更好的吸收性能。