公路工程建设阶段全生命周期碳排放智能估算方法

深度分析了国内外交通行业碳排放清单及碳排放因子目录,结合中国交通行业特点,基于现有的公路工程估算指标及中国传统交通行业施工机械设备台班单价计算表,总结归纳符合中国交通行业特点的碳排放因子数据.基于归因全生命周期评价方法(ALCA),采用“自下而上”的公路工程碳排放计量思路,将公路工程项目建设期内工程活动分为分项工程-分部工程-单位工程,建立了公路工程建设期碳排放数据库及碳排放测算模型.在此基础上,利用MATLAB搭建了公路工程碳排放智能估算软件并对国内两段支线高速公路的路面工程碳排放进行了估算分析,实现了仅通过公路里程量、工程方量和公路等级等信息即可快速估算并统计碳排放量,同时能够智能溯源各阶段碳排放要素并定位碳排放大户,为交通行业节能减排提供数据和理论基础.分析显示,在路面工程中,稳定土基层和沥青路面面层的碳排放主导整体碳排放量,占据了99.6%以上,其中,以C32.5水泥为主的材料占据了75%左右的碳排放.

碳源排碳量估算办法研究进展

本文对碳源排碳量估算中相关问题的研究及其进展做了系统的阐述。在碳源的分类的基础上,着重讨论了碳源排碳量的测算办法、排碳量估算中的不确定性,并介绍了如何提高估算的精确性等相关问题。

高堆方下的土方平衡优化设计策略研究

土方工程处理的成功与否直接影响到土地利用率、场地空间、建筑形态、环境质量、施工效率等多个方面,特别是对实施项目的碳排放和建造成本的控制尤为重要.以存在大量堆土的某大学科技园建设项目场地为例,通过场地竖向设计实现了场地内土方的平衡优化,利用南方CASS软件计算了土方的工程量,并采用MATLAB数值模拟方法计算了土方的最优调运方案.结果表明,场地土方平衡设计优化策略解决了场地内高堆方土问题,最大限度实现了土方平衡,减少了建设成本5 812万元,降低了碳排放74%,取得了良好的社会、经济、环境效益.该场地土方平衡设计优化策略既丰富了场地空间,形成了地形微景观,又对工程土方处置具有一定的借鉴和指导意义.