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中国东、中、西地区碳排放空间差异测度及成因研究 被引量:7
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作者 崔维军 李宗锴 《工业技术经济》 北大核心 2015年第6期51-58,共8页
碳排放空间差异测度研究对于科学合理地制定我国节能减排政策具有一定的指导意义。本文采用总离差和平均差测度了中国东部、中部和西部三大地区人均碳排放的空间差异,然后基于地区分解和kaya恒等式的总离差因素分解模型分析了差异的来... 碳排放空间差异测度研究对于科学合理地制定我国节能减排政策具有一定的指导意义。本文采用总离差和平均差测度了中国东部、中部和西部三大地区人均碳排放的空间差异,然后基于地区分解和kaya恒等式的总离差因素分解模型分析了差异的来源和成因。研究发现,2000年以来,三大地区人均碳排放量空间差异呈扩大态势,碳排放差异主要来源于地区内部,主要成因是人均GDP,其次是能源强度和能源结构,其中西部人均GDP的贡献率初期较小但增长迅速。本文研究结论表明,在推进节能减排进程中,除了要优化能源结构和提高能源利用效率外,针对不同地区应制定不同的节能减排政策,体现节能减排政策的差异化。 展开更多
关键词 人均排放空间差异kaya恒等式 离差分解
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后疫情时代交通运输领域的一体化碳减排政策 被引量:1
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作者 张峻屹 《城市交通》 2021年第5期43-52,共10页
交通运输领域的碳减排目标可以基于碳排放恒等式和DIRECT方法论的无缝政策制定和实施过程管理来实现。首先,基于交通运输领域的碳排放恒等式,提出碳减排目标可以从六个环节实现:1)减少交通运输能源消费的碳排放强度;2)降低交通运输活动... 交通运输领域的碳减排目标可以基于碳排放恒等式和DIRECT方法论的无缝政策制定和实施过程管理来实现。首先,基于交通运输领域的碳排放恒等式,提出碳减排目标可以从六个环节实现:1)减少交通运输能源消费的碳排放强度;2)降低交通运输活动的能源消费;3)减少生活和经济活动对交通运输的压力;4)减少为满足需求的高碳生活和经济活动量;5)改变高碳生活和经济需求;6)人口政策。DIRECT方法论包括六个步骤:1)探知、检测;2)告知、介入;3)反应;4)启蒙、强化、评估;5)协作;6)传承。这六步是实现以上每个环节必需的步骤。基于以上内容,提出制定和实施交通运输领域碳减排的无缝一体化政策的六环六步法。 展开更多
关键词 交通治理 交通运输领域 碳排放恒等式 DIRECT方法论 政策过程管理
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山东省发展低碳经济的因素分析
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作者 梁娟 《商业时代》 北大核心 2012年第35期133-135,共3页
本文基于日本Kaya碳排放恒等式,从理论上对影响山东省1999—2008年碳排放量的因素进行了分解,分析了山东省发展低碳经济的不利因素和有利条件,从而得出山东省发展低碳经济的可行性措施。
关键词 经济 Kaya碳排放恒等式 可持续发展
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The Measurement of Carbon Emission Effect of Construction Land Changes in Anhui Province Based on the Extended LMDI Model 被引量:5
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作者 张乐勤 陈素平 +1 位作者 祝亚雯 许信旺 《Journal of Resources and Ecology》 CSCD 2013年第2期186-192,共7页
In the context of "two-wheel drive" development mode, China's construction land shows significant expansion characteristics. The carbon emission effect of construction land changes is an important factor for the in... In the context of "two-wheel drive" development mode, China's construction land shows significant expansion characteristics. The carbon emission effect of construction land changes is an important factor for the increase of carbon emissions in the atmosphere. In this study, the drivers of carbon emissions in Anhui Province from 1997 to 2011 were quantitatively measured using the improved Kaya identity and Logarithmic Mean Divisia Index. The results show that: economic growth, expansion of construction land and changes in population density have incremental effects on carbon emissions. The average contribution rate of economic growth as the first driver is 266.32 percent. The construction land expansion is an important driving factor with annual mean carbon effect of 6.4057 million tons and annual mean contribution rate of 187.30 percent. But the change in population density has little impact on carbon emission driving. Energy structure changes and energy intensity reduction have inhibitory effects on carbon emissions, of which the annual mean contribution rate is -212.06 percent and -158.115 percent respectively. The targeted policy approaches of carbon emission reduction were put forward based on the decomposition of carbon emission factors, laying a scientific basis to rationally use the land for the Government, which is conducive to build an ecological province for Anhui and achieve the purpose of emission reduction, providing a reference for the research on carbon emission effect of changes in provincial-scale construction land. 展开更多
关键词 construction land expansion carbon emission effect Kaya identity Logarithmic Mean DivisiaIndex decomposition model Anhui Province
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