电动汽车区域碳排放指数体系构建及应用研究

基于电动汽车区域碳排放指数编制,构建了一套科学全面的电动汽车区域碳排放指标体系,涵盖区域发展、低碳交通、车辆运行和电力生产4个维度,对电动汽车碳排放的12项关键指标进行测算,并选择中国6个具有代表性的省份进行案例验证。结果表明:(1)北京市的电动汽车区域碳排放指数在2019年达到最高分,受电网发展水平提升和新冠肺炎疫情的影响,在2020年呈现快速的下降趋势;(2)根据北京市、上海市、广东省、浙江省、江苏省和天津市等代表省份的区域碳排放综合指数结果,发现电动汽车在区域的整体碳排放更多受到经济发展、居民生活质量和生态环境的影响;(3)降低居民不必要的出行需求、减少电网传输损耗和提高清洁能源发电占比,有利于降低电动汽车行业的区域碳排放水平。电动汽车区域碳排放指数能够有效地量化不同区域的电动汽车综合碳排放水平,识别不同区域电动汽车行业低碳发展的优劣势,可为寻求区域层面的电动汽车低碳转型路径优化提供参考。

掺电解锰渣砂浆的强度与微结构及碳排放分析

为促进电解锰渣在水泥基材料中的低碳和高效利用,提高水泥基材料的绿色度,运用一系列宏观、微观试验方法,研究电解锰渣等质量取代水泥对砂浆流动性、强度、水化物相及孔隙结构的影响规律,分析电解锰渣在砂浆中的强度贡献,探讨相应的机理。采用碳排放指标,阐明电解锰渣对砂浆的碳排放影响。电解锰渣掺量不大于10%时,可较好地改善新拌砂浆的流动性。电解锰渣对砂浆3 d龄期抗压、抗折强度有较大提高作用,且对抗折强度的提高更为显著,电解锰渣掺量不超过15%时,其对3 d龄期砂浆抗折、抗压强度的贡献系数达1.25以上。随着龄期的增加,电解锰渣对砂浆强度的贡献减弱,但180 d龄期时其抗折强度贡献系数仍在0.5左右。电解锰渣的掺入使砂浆中生成了较多钙矾石相,电解锰渣掺量少于15%时,试件的孔隙结构无明显劣化现象,但随着电解锰渣掺量的增加,体系的孔隙率显著增大。综合考虑碳排放量及复合胶凝体系性能,建立了基于强度性能的碳排放指标。研究结果表明:电解锰渣的加入降低了水泥基材料体系碳排放量,当电解锰渣掺量为10%~15%之间时,水泥胶砂的碳排放指数较低,可以较好地实现水泥基材料的减排要求。

对外贸易碳排放竞争力指数构建与应用——基于中国投入产出数据的实证研究

中国对外贸易碳排放问题已经被诸多学者从不同层面进行了研究,但还尚未涉及到从总体、产品部门以及三次产业视角研究我国对外贸易碳排放竞争力水平问题。笔者借鉴贸易竞争力(TC)指数分析法,构建起对外贸易碳排放竞争力指数,并运用2002年、2005年、2007年、2010年和2012年中国投入产出数据,分别从总体、产品部门以及三次产业视角测度和剖析中国对外贸易碳排放的竞争力水平状况。研究结果表明:中国总体对外贸易碳排放竞争力水平有待进一步提升;不同产品部门的贸易碳排放竞争力指数不同,这意味着有的产品部门贸易碳排放竞争力有优势,有的则处于竞争劣势;三次产业的对外贸易碳排放竞争力水平有高有低,彼此间差距明显。笔者认为,应当从优化贸易产品结构、推行能源行业产品进口替代、加强技术创新和升级以及发展第三产业等方面着手,有效降低出口贸易产品部门的碳排放,进而不断提高中国对外贸易碳排放的竞争力水平。

我国省域碳排放指数测算与动态影响因素研究

本文基于单指标体系法构建1990-2016年我国省域的碳排放指数,采用空间计量中的杜宾模型(SDM)和时空地理加权回归模型(GTWR)两种方法,从全局相关性和局部差异性的角度,分析经济发展水平、能源结构水平、城市化水平、科技投入水平以及周围省市相关因素对各省市碳排放指数变化的动态影响。研究发现:经济发展水平和能源结构水平在总体上与碳排放指数的变化呈现出负相关关系,但是经济发展水平的变化对碳排放指数的变化的影响在2015年之前呈现出逐渐增强的趋势,之后出现下降;各省市的城市化水平和科技投入水平对碳排放指数变化的影响方向是不同的,且城市化水平对碳排放指数变化的影响逐年增强,部分省市的科技投入水平与碳排放指数之间的关系由负相关转变为正相关。

企业碳排放影响因素研究——基于浙江企业的调研分析

为了研究企业应采取的碳减排策略,文章先以碳排放、碳减排、生态文明建设为准则层构建碳排放评价体系,用以测算企业碳排放指数值,再利用浙江企业调研数据深入挖掘企业碳排放的影响因素。结果表明,碳减排投资规模、碳减排投资类别、碳排放管理机构均与碳排放指数呈显著负相关,可见增加碳减排投资与设立环境管理机构是企业迅速降低碳排放量的较优方案。而对于政府来说,增大碳排放管制强度的确能够起到减少碳排放的作用。结论为政府测量企业碳减排情况与制定碳减排策略提供了参考。

出口贸易碳排放效率时空特征与影响因素——以中国沿海省份为例

文章在运用SBM模型测度2006—2015年沿海11个省份出口贸易碳排放效率的基础上,构建地区出口碳排放效率指数,研究出口贸易碳排放效率的空间特征,回归分析其影响因素。结果显示:沿海11个省份整体出口贸易碳排放Malmquist指数变化轨迹各异,上海市和海南省突变现象显著;各省市地区出口碳排放效率指数均值存在较大差异,形成北高东南低的空间格局;技术创新与进步、外资企业"环境成本转移"效应、出口产品能耗对出口贸易碳排放效率影响显著。

城市工业碳排放绩效的测算分析与对策建议——以南昌市为例

低碳发展是生态文明建设的必由之路,建设以低能耗、低排放、低污染为特征的低碳工业,将成为城市低碳发展的重心和关键。本文利用以二氧化碳作为非期望产出的DEA模型构建了碳排放绩效指数,并对低碳试点城市——南昌的工业碳排放绩效进行了测算和分析。结果显示:"十一五"期间,南昌市工业碳排放绩效得到改进,技术进步是主要原因,但改进效果并不显著;不同行业碳排放绩效存在差异;重工业和轻工业碳排放绩效均有改进,且重工业改进幅度大于轻工业。为此,应通过健全行业碳排放绩效测评体系、大力提高技术效率、继续推动技术进步、推行传统产业低碳化、低碳产业支柱化以及主导产业低碳化等措施提高工业碳排放绩效,促进城市低碳发展。

新疆农业生产碳排放变化特征及其净碳排放压力研究

对新疆1996—2013年农业生产5大碳源碳排放及种植业碳汇进行测算,从时间、空间、结构3方面分析其农业生产碳排放变化特征;在农业净碳排放的基础上,构建净碳排放压力指数模型,分析新疆农业生产净碳排放压力变动趋势。研究表明,新疆农业生产碳排放在总量上呈"上升—下降—上升"趋势,碳排放强度总体上保持下降;在区域上表现出明显的差异性,喀什地区碳排放量最高,是克拉玛依市的72倍;从结构特征看,牲畜养殖、农用物资、农业活动占碳排放源的96%以上。牲畜碳排放量呈下降趋势,农业活动、农用物资碳排放呈明显增长趋势。碳汇总量增加较为迅速,农业生产净碳排放量整体保持下降趋势。净碳排放量大致分为"持平—下降"两个阶段变化特征。由净碳排放压力指数看出,新疆农业碳排放压力呈逐年递减状态。由此可知,要根据新疆实际合理适时调整优化农业产业结构,加快推进农业绿色化现代化;宏观布局,制定差异化的农业发展路线;加强农村地区的生态环境建设,提高农业生产资料的回收利用强度。

效率和公平视角下我国30个省(市)碳减排潜力指数及减排政策分析

构建由碳排放效率指数和公平指数两个变量组成的碳减排潜力指数,分析2000—2016年我国30个省(市)(不含港、澳、台及西藏地区)的碳减排潜力指数并分析减排政策。将各省(市)的碳排放效率指数和公平指数分别与它们的平均值相比较,得到高效率高公平(5个省(市))、高效率低公平(8个省(市))、低效率高公平(8个省(市))、低效率低公平(9个省(市))4个区域。碳减排潜力指数居前三的省(市)为北京、内蒙古和宁夏,海南、广西和四川的碳减排潜力指数最低。内蒙古、河北和安徽的碳排放效率指数最低,表明这3个地区的碳减排难度最大;湖南、四川和福建的碳排放效率指数最高。碳排放公平指数最高的地区是内蒙古、上海和天津;碳排放公平指数最低的地区是广西、四川和江西。

在减少碳排放强度背景下LNG船舶的应用现状和对策分析

随着2050年温室气体战略的实施,国际海事组织(IMO)在2021年6月在MEPC 76会议上通过新的MARPOL修正案,正式宣布对船舶减少温室气体排放设定了短期和长期措施,通过引入船舶能效指数(EEXI)、建立年度运营碳排放强度指数(CII)和CII评级的操作方法,来减少燃油消耗和提高船舶能效,引导航运业走上脱碳的正确道路。由于修正案从2023年1月开始实施,这对整个船运业特别是节能环保的LNG是个巨大挑战,本文分析全球LNG船舶的现状,结合减排政策,提出相应的技术改进措施和指出此领域的发展方向。

价值工程在低碳建筑节能减排中的应用

文章结合价值工程在低碳建筑中的应用瓶颈及Dell Isola专家对价值工程的改进,引入建筑碳排放指数,推出应用于低碳建筑的低碳价值工程,并具体阐述了碳排放指数的计算方法。通过对低碳建筑的详细功能分析,文章继而介绍了采用AHP层次分析法计算价值系数的应用步骤,最终选择出满足功能良好、成本合适、碳排放量最少的方案,实现低碳作用。

“一带一路”参与国家绿色指数评价

2018年,习近平总书记在中非合作论坛北京峰会开幕式上的主旨讲话中提到中国愿同国际合作伙伴共建"一带一路"绿色之路。本文选择了碳排放和农业两个方面对"一带一路"参与国家绿色发展水平进行了评价,同时,通过比较2000年至2015年"一带一路"参与国家与世界平均水平之间各项指标的差距,分析预测"一带一路"参与国绿色发展道路发展趋势并提出建议。

中国水泥工业CO_2排放量的定量分析

我国水泥产量占全球60%左右,水泥工业碳排放长期以来被国际社会严重高估,采用LCA方法对我国2011年碳排放进行了定量计算,中国水泥平均CO_2直接排放系数和平均CO_2排放生产系数分别是0.477 8 t/t和0.545 0 t/t,2011年中国的水泥工业直接排放的CO_2和生产排放CO_2量分别是9.983亿t和11.364亿t;而水泥生命周期碳排放量和直接碳排放量分别是8.553亿t和6.386亿t。RMCO_2、FD_(CO_2)、ED_(CO_2)、TD_(CO_2)和CS_(CO_2)的比例为53.8%、28.3%、7.94%、0.86%和-29.64%,与发达国家相比,我国水泥工业碳排放指数较低。

区域土地利用变化碳效应的精细监测方法及其应用

土地利用变化普遍呈广域分散式的斑块状分布,且在点位尺度上产生复合碳效应,从而导致基于传统方法的碳排放(或碳吸收)估算结果难以用于精细尺度上碳减排压力的对比分析.依据任意两种地类之间的转换都会产生各不相同的碳效应等,提出了可应用于点位尺度可比性分析的碳排放观测指数(CEOI).在此基础上,综合运用马尔可夫转移矩阵、复合碳排放系数核算法和基于CEOI指数的碳减排压力分级等,对2000年以来渭河流域各地类变化的碳效应进行评估,并对流域内碳减排压力的时空分异特征进行分析.结果表明:①渭河流域土地利用变化的碳效应一直表现为净碳排放,其中,近10 a流域内的净碳排放量703.1万t,约为前10 a(2000~2010年)的1.97倍,其主要原因与碳排放能力居首的超强增排类地理本体持续增加等密切相关;②流域内碳减排压力仍在上升,但由于碳汇功能的减排类地理本体发挥了较强的碳中和作用,使得近20 a间流域内净碳排放量大约减少了19.21%,尤其是在前10 a,减排类地理本体的这一贡献度更是高达37.4%;③包括减排类和增排类在内的所有地理本体在流域内的空间分布都极不均衡,它们的碳排放(或碳吸收)重心在近20 a间大多呈现出远距离迁移,甚至是省际迁移的特征,其中,主要由“草地转为林地”构成的强减排类地理本体尤为突出,其重心点从流域西部海拔较高的天水市境内,沿着西南-东北方向迁移至海拔稍低的平凉市境内,然而其他地理本体的空间重心大多从海拔较低的渭河中下游盆地,按照东南-西北方向迁往海拔较高的流域中北部地区.

通往低碳经济之路:产业规划的视角

基于中国1998—2015年的制造业碳排放数据,本文考察了中央与地方产业规划的碳排放倾向对地区碳排放的影响。研究发现,中央产业规划着眼于经济发展的长期目标,更倾向于发展低碳排放行业,而地方政府更关注短期经济增长,偏向发展高产值的高碳排放行业;地方产业规划对高碳排放行业的扶持能够降低地区的碳排放强度,而中央产业规划的影响则不明显。机制分析表明,政府对特定行业的扶持能够提升行业的工业增加值、降低行业的碳排放强度;由于高碳排放行业的产值与碳排放水平更高,地方政府对高碳排放行业的扶持所带来的行业碳排放下降最终导致整个地区的碳排放强度下降。研究结论揭示了中央与地方政府在推动经济向低碳化发展时所选择的不同路径及其影响差异。