Ti微合金化对235 MPa级碳素结构钢铸坯质量、性能的影响

针对常规中碳与低锰成分系设计的碳素结构钢连铸坯常出现角裂的质量缺陷,严重影响产品热装率,在原有设备工况的条件下,开展成分优化设计,利用微合金化元素Ti置换部分C元素,通过细晶强化和析出强化替代固溶强化,保证产品的机械性能。同时,利用Ti微合金化的高温液析TiN第二相粒子固定钢液中游离的N原子,提高铸坯高温塑性,改善铸坯角裂。经批量化生产应用评价,采用新成分设计的碳素结构钢Q235B角裂率得到了有效控制。

Q235碳素结构钢与6061铝合金搅拌摩擦点焊的试验研究

为验证Q235碳素结构钢与6061铝合金搅拌摩擦点焊的可行性,将厚度2 mm的Q235钢板(上板)分别与厚度5 mm和10 mm的6061铝合金板(下板),在主轴转速1200 r/min、轴向负荷12 kN以及不同的焊接挤压时间下进行搅拌摩擦点焊试验。结果表明,对于5 mm厚的铝合金板,钢/铝界面温度在8 s时迅速上升至6061铝合金的液相线温度(652℃),并在15 s时达到740℃,焊接后焊缝处的破坏负荷达到10〜15 kN;对于10 mm厚的铝合金板,界面温度大约在20 s时上升到652℃,在45 s时达到740℃,焊缝处的破坏负荷达到18〜22 kN。在Q235钢/6061铝合金接合面的铝合金板中央区域发生熔化,形成铁与铝的熔覆金属层,经XRD检测确定为Fe_(2)Al_(5)和Fe_(4)Al_(13)。使用SEM观察比较,发现5mm厚的铝合金板在接合面处的熔覆金属层厚度比10mm厚的铝合金板的要厚,较厚的熔覆金属层更易形成裂缝,从而削弱了其破坏负荷。

Q235B结构钢颈缩后的力学行为研究

文中主要依据普通拉伸板材试样的试验结果对Q235B结构钢在单调颈缩后的塑性行为展开研究。为了准确观测Q235B结构钢颈缩后的变形历程,采用DIC光测系统对拉伸试样不同标距范围内的变形展开全过程追踪。此外,为了重现Q235B结构钢颈缩后的力学行为,提出了一种新型力学本构模型,并通过UMAT子程序的形式嵌入到ABAQUS平台。关于力学模型中的材料参数,提出了一种简单的标定流程。最后,采用经过标定的新型力学模型对四组拉伸试样展开有限元分析,数值模拟的拉伸曲线、最大力以及断裂时刻的轴向应变分布与试验结果高度吻合,表明新模型以及相关材料参数的选择与标定是合理且准确的。

关于Q235-B用于GB/T9711.1-1997埋弧焊L245钢管的探讨

从碳素结构钢Q235-B用于压力管道材料的适用情况入手,分析其化学与力学性能,并与GB/T 9711.1-1997《石油天然气工业输送钢管交货技术条件第一部分A级钢管》中的L245钢级作比较,探讨碳素结构钢Q235-B是否适用于制造L245钢级的问题。

Q235钢表面低温气体N,C,O多元共渗的研究

利用自行研制的一种新型智能化低温气体多元共渗技术,在碳素结构钢Q2 35表面进行低温气体C,N,O多元共渗。经N,C,O多元共渗的Q2 35钢表面形成均匀渗层,渗层由钝化层、白亮层和过渡层组成,厚度约为1 0 0μm。Q2 35钢表面显微硬度显著提高,达到HV685。利用SEM对共渗层进行了成分分析,最外层钝化层中氧含量显著高于基体;渗层中白亮层氮元素的含量明显提高,在试样表面形成氮化物,从而大大提高了Q2 35钢的表面硬度;

Q235碳素结构钢材料在电梯导轨压板中的应用

探讨电梯导轨压板采用Q235碳素结构钢材料,以应对电梯制造国家标准变更引发导轨压板在导轨上保持力减小的要求,并且不会导致成本上升。从选材、设计、试验验证、品质改善等方面对Q235碳素结构钢导轨压板进行了全面分析,证明了其经济性高、安全可靠、质量稳定,是导轨压板的良好选择。

提高Q235F钢性能试验

一、前言在钢铁生产中,中厚板是主要的产品之一,其中又以热轧普通碳素结构钢用量最大。近年来,虽然用于桥梁、船舶、容器、管线以及运输车辆等方面的低合金高强度钢(HSLA)得到了迅速地发展,为军工和民用钢铁材料展现了新的前景,但普碳结构钢由于它生产工艺简单和生产成本低等优点,仍然显示出其优越性,因此,目前在我国这类钢材仍然占据着重要市场。

用Q235钢板代替20钢板生产汽车大厢的探讨

本文通过对 ２０汽车制造用优质碳素结构钢和 Ｑ２３５碳素结构钢从机械性能、工艺性能等方面进行的分析讨论，提出了用 Ｑ２３５钢板代替 ２０钢板生产汽车大厢的可行性。

劈尖干涉法测量磁致伸缩系数

根据劈尖等厚干涉原理,采用读数显微镜作为新的测量手段,研制了磁致伸缩系数测量装置,精确测量铽镝铁合金和Q235碳素结构钢在弱磁场中的磁致伸缩系数.该装置具有测量方法简单、直观,且精度很高的特点.

浅析轻钢龙骨构件的设计

轻钢龙骨结构是指厚度小于1．8mm的热轧卷材或板材在常温下经辊压、折弯等冷变形加工方法成型的钢构件。制造轻钢龙骨构件的钢材材质常用两类钢号，一类是普通碳素结构钢，其中Q235最为常用；另一类是低合金高强度结构钢，主要是Q345（16Mn）。

降低普碳、低合金系列中厚板表面纵裂缺陷的实践

柳钢中板厂拥有1条2 800 mm生产线,年产可达180万吨,主要产品为碳素结构钢、低合金钢、船板钢、锅炉钢、压力容器钢和桥梁钢等。2018年以来,中厚板每月纵裂量逐渐增多,尤其是4月份纵裂率达1.22%,其中以Q235B和Q345B最为严重,纵裂率分别达1.11%和2.15%。本文分析表面纵裂产生的原因,通过采取提高碳含量避开包晶反应区,降低S含量,增加LF精炼提高钢水纯净度,调整保护渣改善结晶器传热效果等措施,Q235B和Q345B纵裂缺陷明显降低。