碳纤维增强聚四氟乙烯耐磨材料的研究

通过冷压成型和烧结固化工艺制备了不同配方下碳纤维增强聚四氟乙烯 (PTFE)试样 ,并对其进行了机械性能、耐磨损性能测试 ,用扫描电镜进行了组织结构观察。结果表明 :随着碳纤维质量分数的增加 ,碳纤维增强PTFE材料的冲击性能有所下降 ;而拉伸强度和硬度则呈递增趋势 ,抗磨损性能明显提高 ;

聚四氟乙烯/碳纤维增强聚酰亚胺复合体系的摩擦学性能

研究评价了不同PTFE含量的碳纤维增强PI复合材料的力学和摩擦学性能 ,并分析了在干摩擦和水润滑 2种不同条件下的磨损表面形貌和磨损机理。研究表明 :PTFE以 10 %添加时PI CF PTFE体系的机械性能最佳 ,而摩擦学性能以 5 %添加为佳 ;随PTFE含量的增加 ,复合材料的摩擦系数降低 ,磨损率增加。水润滑下 ,摩擦系数和磨损率比干摩擦下的都有相应的降低。干摩擦下 ,材料的磨损均以塑性变形、微观破裂及破碎为主导 ;水润滑下 ,这一机制显著减弱 。

碳纤维增强聚四氟乙烯及其在潜艇上的应用

介绍碳纤维增强聚四氟乙烯(CF/PTFE)在潜艇上作为高压空气瓶减振垫材料的研究应用情况,讨论了原材料及制各工艺对CF/PTFE性能的影响。该材料取代原铅减振垫材料后大大提高潜艇高压空气瓶的耐腐蚀性、安全性、可靠性和使用寿命。

碳纤维增强聚四氟乙烯材料微观结构

为了研究碳纤维增强聚四氟乙烯材料的最佳加工工艺,采用扫描电镜对碳纤维增强聚四氟乙烯材料的微观结构形貌进行了观察,并对碳纤维增强聚四氟乙烯材料的结晶形态和成型后毛坯的内部微观缺陷进行了对比研究和分析。研究表明:碳纤维增强聚四氟乙烯毛坯表面存在"球状结晶",无缺陷的毛坯内部不会产生"球状结晶";碳纤维增强聚四氟乙烯毛坯内部的气孔、分层缺陷在冷压过程中形成。减少碳纤维增强聚四氟乙烯粉料的团聚,能有效减少成型后毛坯内部气孔缺陷的产生;碳纤维增强聚四氟乙烯材料冷压时适当降低压制压力,能有效减少分层缺陷的产生。

碳纤维增强聚四氟乙烯膜层包覆油封

本实用新型涉及一种由橡胶材料作为载体的碳纤维增强聚四氟乙烯膜层包覆油封，它包括骨架、橡胶体和密封唇，橡胶体设置于骨架上，密封唇的密封面上包覆碳纤维增强聚四氟乙烯膜层。采用这种新型结构后，具有保持油封原有形状、跟随性能好、密封效果好的优点，也对碳纤维增强聚四氟乙烯材料的高挠曲模量进行了补偿，同时也减少碳纤维增强聚四氟乙烯在使用过程中热膨胀量和压缩蠕变值，又能改变油封与轴接触状态的变化。适用恶劣工况的各种密封。

聚四氟乙烯

金属——聚四氟乙烯管状加热装置及其制造方法，含碳纤维增强聚四氟乙烯密封材料，含有聚四氟乙烯蜡的润滑油配方，含聚四氟乙烯的涂层组合物及其用途，聚四氟乙烯混合制品汽车配件……

宝马公司7系列B-pillar汽车使用Hexcel的碳纤维增强塑料

宝马公司于2016年1月18日宣布，使用HexcelCFRP（碳纤维增强塑料）技术，用于宝马7系列B—pillar汽车以节约重量和增强金属外壳。Hexcel公司向宝马提供预成型制造、按各方向设置和与树脂结合的单向碳纤维预浸料。该预浸料由Hexcel公司的HexPlyM77树脂系统制取，在160℃下硫化处理1．5min。

宝马公司7系列B—pillar汽车使用Hexcel的碳纤维增强塑料

宝马（BMW）公司于2016年1月18日宣布，使用HexcelCFRP（碳纤维增强塑料）技术，用于宝马7系列B—pillar汽车节约重量和增强金属外壳。Hexcel公司向宝马提供预成型制造、按各方向设置和与胶粘相结合的单向碳预浸料。该预浸料由Hexcel公司的HexPlyM77树脂系统制取，在1600C下硫化处理1．5min。

玻璃纤维和碳纤维增强的汽车用PP

据“www.ptonline.com”报道,北欧化工将其Fibremod聚丙烯(PP)技术引入北美,该技术具有灵活的设计,可减轻汽车应用的质量和成本。Fibremod是由奥地利Borealis(位于新泽西州默里港的美国办事处)开发的一种创新的碳纤维和玻璃纤维增强PP技术。Fibremod系列产品使汽车制造商能够实现轻量化和节省工艺成本的目标。反过来,用高能效和质量轻的PP级替代工程塑料和金属部件可以提高燃油经济性并降低CO 2排放量。

碳纤维增强尼龙66低磨耗复合材料制备及性能研究

使用双螺杆挤出机熔融共混制备了碳纤维/尼龙66复合材料,研究了碳纤维含量对碳纤维/尼龙66复合材料性能的影响。加工工艺对碳纤维/尼龙66复合材料的性能有较大的影响,合适的注塑工艺有助于达到最佳的力学性能。结果表明,碳纤维对尼龙66有显著的增强作用,30%碳纤维增强PA66的综合性能最为平衡。碳纤维和聚四氟乙烯(PTFE)的加入,可以有效改善尼龙66的摩擦性能。探讨了PA66+CF+PTFE体系摩擦性能优良的机理:碳纤维的硬度高于基体尼龙66的硬度,其石墨结构具有一定的自润滑作用,再加之PTFE的润滑效果使该体系具有优异的耐摩擦性能。

基于有限元方法的CF/PTFE复合材料界面应力

经表面改性和未经改性的碳纤维(CF)增强聚四氟乙烯(PTFE)复合材料的弹性强度均随着碳纤维含量的增加而增强.以碳纤维增强聚四氟乙烯(CF/PTFE)复合材料弯曲强度试验结果作为依据,开展CF/PTFE复合材料界面应力的研究工作.采用各向异性等参单元,推导出在平面载荷作用下多层纤维增强复合板的层间应力分布.进一步利用有限元方法对CF/PT-FE复合材料的界面进行应力分析,并得到与试验结果相一致的结论.

CFRP螺旋回流槽油封密封机理的分析

根据流体的粘弹性 ,分析了CFRP (碳纤维增强聚四氟乙烯 )螺旋回流槽油封的密封机理 ,合理解释了该骨架油封既能满足静密封要求 ,又能满足高线速度。

我国合成橡胶现状分析与发展建议

"水立方"、"鸟巢"……这些美轮美奂的建筑上,"大飞机"、"嫦娥一号"……这些先进尖端的航空航天装置上,有着乙烯-四氟乙烯共聚物膜材、聚四氟乙烯膜材、碳纤维复合材料、氟碳涂料、聚氨酯等化工新材料的身影。化工新材料,这种在国民经济中有着重要地位的新材料,越来越广泛地被应用在航空航天、机械、汽车、电子、建筑、农业、生物医药等领域。比如,风力发电中风机叶片所使用的增强复合材料,电动汽车产业所需的动力电池材料,电子信息产业的显示材料和背板材料等都是化工新材料。化工新材料,似乎是无处不在。化工新材料作为新材料领域中涉及面广泛、需求旺盛的一个种类,得到了国家的高度重视。在扶持政策和相关资金的大力支持下,我国化工新材料的技术水平大幅提高,产业也迅猛发展。但是,在种种因素的影响下,我国化工新材料的技术与产业水平与国际先进水平仍有差距。紧抓"十二五"规划等政策机遇,克服存在的问题,大力推进化工新材料产业的跨越式发展,正是化工新材料的未来发展之路。我们相信,化工新材料会给人们的生活带来更加美好的未来。

PEEK-FC30配副多种医用合金的生物摩擦学性能

聚四氟乙烯、碳纤维和石墨烯复合增强型聚醚醚酮(PEEK-FC30)作为潜在的人工关节摩擦副,其生物摩擦学特性有待进一步探究。在小牛血清润滑条件下评估PEEK-FC30配副四种常用医用合金[钴基合金21(S21)、钴基合金22(S22)、不锈钢(316L)和钛合金(TC4)]的摩擦学特性。此外,探讨了金属表面粗糙度与硬度对聚合物配副磨损量与磨损机理的潜在影响。研究发现,金属表面粗糙度和金属表面硬度对PEEK-FC30磨损量均无显著影响。PEEKFC30配副四种金属均存在多向划痕、凹坑和基体塑性形变等现象,这表明其主要磨损机制为纤维脱落、断裂及三体颗粒导致的磨粒磨损。此外,四种金属均产生了质量损失,其中TC4氧化膜由于脆性导致其磨损量显著。四种金属表面均存在着多向划痕,未发现聚合物转移层。总体而言,钴基合金的硬度较大、耐划伤及耐腐蚀性能高,配副PEEKFC30时的摩擦学性能更优异,具有作为人工关节摩擦副材料的潜力。

非金属板翅式换热器

该石墨改性碳纤维增强聚四氟乙烯板翅式换热器采用石墨改性碳纤维增强的聚四氟乙烯制成。该换热器可用于石油化工、制药、冶炼等行业中有特殊要求（如强酸、强碱等）的冷凝、冷却、加热等多种工艺操作中。该产品若年产800台，设备投资需100万元。