无核密度仪在控制路面碾压方式中的研究

传统检查沥青路面压实度的方法通常是有损检测,并且只能评价压实后最终压实度。采用无核密度仪(PQI)不仅可以即时获得碾压过程中沥青路面的压实度,并且不会损伤路面。该文以采用PQI对某工程沥青路面试验段摊铺进行密度测定为实例,介绍了PQI的工作原理及其测定压实方案,经数据分析,从而判定其压实度,为实体工程的铺筑提供施工指导。

桥台台背碾压方式对桥台土压力影响的探讨

高速公路在设计中大量采用了先建桥台再填土的施工工艺。在施工过程中,应尽量减少碾压对土压力的影响。文中通过对衡炎(衡阳—炎帝陵)高速公路八旦大桥台背碾压的现场试验,探讨了不同碾压方式对桥台土压力的影响,得出沿道路轴向的常规碾压方式和垂直于道路轴向的改进的碾压方式对土压力的影响程度与深度。

某特高土石坝高海拔料场防渗土料现场碾压试验研究

某特高土石坝防渗土料场位于3500 m高海拔地区,为获取防渗土料压实工艺参数,开展了现场碾压试验研究。试验内容包括土料碾压参数选择、变含水率对土料碾压特性的影响以及不同碾压方式压实效果对比研究。试验研究表明,碾压遍数相同情况下,铺土厚度为35 cm时压实效果最优,综合土料压实度设计指标与经济性等方面考虑,确定了防渗土料碾压参数:铺土厚度为30~35 cm、碾压设备为26 t自行式振动碾压机、碾压遍数为10遍。试验发现,土料铺填厚度较薄时,碾压遍数越多,对其造成的扰动效应越大,压实效果反而越差。结合料场气候条件,发现从装土至碾压完毕,土料含水率损失为1.2%。通过改变土料含水率,探究了含水率对土料压实效果的影响,确定了本工程土料的可碾含水率区间范围。不同碾压方式对比试验研究表明,不同铺土厚度、碾压遍数下,振动平碾所获得的压实度均要高于振动凸块碾。

水泥稳定碎石压实度控制和碾压组合方式

根据水泥稳定碎石结构特点,综合压实影响因素,尤其是延迟时间要求,通过总结试验路铺筑,确定了以振 动压实为主,以轮胎压实为辅的碾压组合方式,阐述了压实度控制的技术要求。

昔格达路堤填料的最佳碾压方式研究

文中对昔格达地层用作路堤填料在重型压路机下的碾压方式进行了研究，结果表明：在重型振动压路机压实方式下，昔格达地层填料最佳松铺厚度为35～40cm，碾压4遍或5遍就可达到规范要求。

浅谈碾压试验中不同碾压方式对压实效果的分析

水利水电工程中的碾压试验是分析大坝填筑料在各种不同施工参数情况下经碾压后的各项压实技术指标,确定达到设计填筑标准的最佳压实方法的一个专题试验。荔波县拉毛水库选用坝型为风化料坝,以风化料作为填筑料面临的一个问题是该工程的风化料组成为砂岩,页岩夹黏性土,同时具备填筑料中堆石料及黏性土的特性,碾压方式的选择成了压实该类风化料的一个关键因素。

AC-16C型沥青混合料级配及碾压工艺研究

通过几个典型AC-16C型级配沥青混合料的马歇尔试验和各种路用性能对比试验,提出了适用于湖北地区高等级公路沥青路面上面层的AC-16C型设计级配。通过分析该设计级配的压实特性,并结合不同碾压组合下的试验路测试数据,提出了适合于该级配的碾压方式。该研究为沥青混合料的级配设计和碾压方式提供了可靠的手段与方法。

海南滨海粉细砂的工程特性与地基压实方法研究

滨海砂地基的工程特性与常规陆源砂地基有很大差异,如处理不当,易发生地基沉降变形、振动液化等工程问题。因此,基于海南地区的滨海粉细砂,考虑滨海砂地基的性质和环境地质条件,首先对其工程特性进行了试验分析,而后采用冲击压路机+振动压路机、振动压路机2种机械碾压方式进行了滨海砂地基现场碾压试验研究,并对其单遍压实度、单遍压实沉降差以及总的压实度与压实沉降差进行了对比分析。其结果表明:滨海砂地基宜在基底设置碎石土垫层,厚度宜为30 cm左右;单一采用振动压路机进行滨海砂垫层碾压对滨海砂地基压实度的影响有限,宜在垫层上采用冲击碾压和振动碾压相结合的施工工艺,其碾压参数宜为冲击碾压15遍+振动碾压4遍;压实沉降差控制标准为最后2遍的压实沉降差平均值以不超过2 mm为宜。

沥青路面的碾压技术

本文作者从沥青路面的基本组成及其压实机理出发 ,对沥青路面的碾压方式和碾压技术进行了初步探讨与归纳 ,可供广大工程技术人员参考。

沥青路面碾压智能质量控制施工技术研究

0 引言 目前,国内高速公路普遍采用旋转剪切压实试验机（简称GTM）参与路面材料设计,但采用GTM设计的道路材料密度标准偏高,利用常规的碾压方式不容易达到设计压实度[1].此外,常规的碾压方式采用质量后控的人工质量控制,且存在压实度不均匀、碾压时间过长、碾压遍数不易控制、平整度控制困难等问题[2-3].

碾压混凝土坝裂缝成因与防治

碾压混凝土坝是近年来发展起来的一种新坝型。筑坝用碾压混凝土是坍落度为零的干硬性混凝土,用土石坝碾压方式施工,其具有胶凝材料用量低、对骨料级配要求不如常规混凝土严格、

大花水水电站大坝混凝土入仓方式

大花水水电站拦河大坝为碾压混凝土双曲拱坝+左岸重力坝,其中双曲拱坝最大坝高为134.5 m,坝体结构复杂,受地形、气象等条件的制约,给混凝土入仓带来很大挑战。由于在施工中灵活采用了真空溜管、BOX管等多种混凝土入仓方式,既保证了混凝土快速高效地浇筑,也减小了运输过程中对混凝土质量的影响,为类似工程提供了宝贵的经验,使碾压混凝土施工技术上了一个新的台阶。

浅谈沥青砼路面的碾压

采用正确的碾压机械和碾压方式是沥青砼路面在碾压过程中的两个关键要素,也是沥青砼路面质量的基本保证。

路基回填土压实度影响因素试验研究

主要研究了路基回填土压实过程中,碾压方式、回填土含水量、碾压遍数等因素在碾压施工中对压实度的影响程度。试验结果表明:影响路基回填土的压实度主次因素是回填土的含水量>碾压方式>碾压遍数;其中影响路基回填土压实度显著性因素为回填土的含水率,最优值为回填土最大含水量,非显著性因素为碾压方式和碾压遍数,其中碾压方式最好为振动碾压和静压结合。

沉水植物干燥过程中去除硫酸钠的试验研究

为了降低沉水植物饲料中的硫酸钠给禽畜健康带来的不利影响和改善该饲料的适口性,探索在沉水植物干燥过程中含水率对硫酸钠析出的影响规律,采用机械碾压方式去除硫酸钠。试验结果表明:在含水率为45%时进行碾压,硫酸钠的去除率较高,营养物质损失最少,水草基本不破碎。随含水率的进一步降低,营养物质损失相应增加,而硫酸钠的去除量却不明显。因此,从沉水植物的物料特性和草产品加工工艺上来看,在干燥过程中当沉水植物的含水率为45%时去除硫酸钠较为合适。

成都绕城高速公路改性沥青抗滑表层施工

沥青抗滑表层良好的表面使用性能,为人所称道,但因其空隙大,水稳性差易出现早期水损破坏,曾一度被专业人士予以否定。近年来,通过对抗滑表层结构层和配合比的进一步改进设计,基本上解决了抗滑表层早期破坏的问题。

公路路基质量连续压实检测技术研究

以迁曹高速京哈高速至沿海高速段工程为背景,研究松铺厚度及碾压方式对公路路基压实质量的影响,研究表明:松铺厚度为40cm时,路基的压实系数先增加后减小;松铺厚度为50cm时,随着碾压遍数的增加,路基的压实系数不断加大,路基的压实系数最大可达到0.96;3、松铺厚度为60cm时,压实系数均小于0.92,不符合规范要求,实际施工过程中,碾压方式采用静压1遍+弱振1遍+强振2遍+静压2遍最为合适。

沥青路面的压实探讨

对以往由于沥青路面压实控制的重要性认识不足而造成的危害进行了探讨，通过近年来人们对压实控制思想观念的转变，着重讨论了压路机的合理组合和碾压方式，并提出了“追随式”碾压方式，以更好地满足现实施工的要求。