碾压混凝土基层在高速公路改扩建工程中的应用

结合工程实例,探讨了碾压混凝土基层在高速公路改扩建工程中的应用,主要包括原材料质量控制,配合比设计,混合料拌和,摊铺和碾压,养生和切缝、清缝、灌缝等内容。结论证实,碾压混凝土基层满足高速公路改扩建需要,施工完成后质量检测表明,基层整体性良好,新旧接缝处压实效果符合规范标准,并且基层强度和密实度满足要求。

机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制研究

在新时期社会发展环境下,国家整体经济水平持续上升,社会经济得到高速发展,一些科学技术也在不断创新和研发,因此交通运输行业也呈现出前所未有的发展新局面。基于我国幅员的辽阔,导致国内资源以及产品运输成本相对较高,为人们的出行带来很大的不便之处。在以往从交通运输形式上,还是存在很多问题,促使飞机出行和运输形式得到一定发展。基于此,全文主要分享了机场场道碾压混凝土基层施工工艺,结合有关技术研究成果,不断提升混凝土基层施工工艺应用水平,做好质量控制工作,确保机场场道碾压效果更加突出,保证机场项目的整体建设质量,进而为人们提供良好的出行服务。

FWD荷载作用下碾压混凝土基层沥青路面的动态响应试验

为研究碾压混凝土基层沥青路面在落锤式弯沉仪(falling weight deflectometer,FWD)荷载作用下的动态响应,铺筑了试验路,通过在试验路内部布设应变传感器,获取了不同工况条件下试验路路面结构层内的应变响应,分析了碾压混凝土基层沥青路面的动态特性及荷载、温度等因素对路面动态响应的影响,构建了碾压混凝土基层沥青路面结构沥青面层底最大水平拉应变预估模型.结果表明:FWD荷载作用下,在距离荷载板中心30 cm范围内路表弯沉变化较大,距离荷载板中心30 cm范围以外,路表弯沉随位置变化的幅度较小,且温度越高,这种趋势越明显;在加载中心点的正下方,路面结构层内部表现为拉应变,且荷载越大,应变越大;相同荷载作用下,碾压混凝土基层沥青路面的底基层、基层与面层底的应变均小于传统半刚性基层沥青路面,随着荷载水平增加及温度升高,路面结构层内部的应变逐渐增大;路面结构层底的应变随荷载增加呈线性增加,随温度升高呈指数增加,路面温度升高50%,50 kN荷载作用下沥青面层底的应变水平与100 kN荷载相当.

水稳厂拌式碾压混凝土基层施工技术

水稳厂拌式碾压混凝土基层是采用水稳拌和楼拌和、高密实度摊铺机摊铺、合适的振动压路基碾压成型,用作高等级公路路面基层的一种结构层。其相比水稳半刚性基层,强度提高,承载力及耐久性得到显著加强;相比碾压混凝土面层,强度及平整度要求都有所降低,但其材料及机械设备的选用范围更广,便于大面积推广应用。着重介绍水稳厂拌式碾混凝土基层混合料拌和、摊铺、碾压、养生、接缝处理等关键施工技术。

基于碾压混凝土基层的沥青路面荷载、温度应力影响分析

运用有限元法对碾压混凝土基层沥青路面结构建立三维有限元模型;通过对碾压混凝土基层沥青路面临界荷载位的分析,确定了碾压混凝土板的临界荷载作用位置;分析了碾压混凝土基层在不同参数条件下临界荷载位置处的荷载应力和温度应力,结果表明:随碾压混凝土层厚度、沥青面层厚度、下基层厚度、板底综合模量的增大,碾压混凝土板底应力逐渐减小;并提出了温度应力的计算公式及温度翘曲应力系数Cx的取值范围。

碾压混凝土基层配合比设计及工程中的应用

碾压混凝土基层可以有效缓解高等级重载交通沥青路面出现的沉陷、车辙等路面病害。研究了碾压混凝土基层配合比设计及碾压混凝土基层在工程中的应用。通过正交试验法得出了级配对改进VC值和28d抗弯拉强度的影响相对较大;用水量对7d抗压强度的影响相对较大,并提出了碾压混凝土基层配合比的设计方法及在工程中应用的施工技术要点。

高速公路碾压混凝土基层施工与检测评价

基于碾压混凝土基层施工实例,制定碾压施工方案,并通过分析平整度、压实度、芯样强度检测结果,得出最佳碾压机械组合方式和碾压工艺,以供类似工程参考。

典型气温条件下预切缝碾压混凝土基层沥青路面受力特性分析

为研究预切缝碾压混凝土基层沥青路面在典型气温条件下的受力特性,基于热传导基本理论,利用ABAQUS有限元软件平台建立相关计算模型,在分析预切缝碾压混凝土基层沥青路面结构温度应力特性的基础上对比高温地区、高寒地区、大温差地区的路面结构温度应力。研究表明,①预切缝碾压混凝土沥青路面以预切缝处沥青面层层底的温度拉应力、拉压交替幅度及碾压混凝土基层板板底和板顶的的温度拉应力、拉压交替幅度作为力学分析指标;②不同区域气温条件的不同,会导致路面结构温度场及由此引起的路面结构温度应力场有所不同,以及最不利温度应力出现的时期也有所不同。

水稳厂拌式碾压混凝土基层施工技术的探讨

水稳厂拌式碾压混凝土基层是一种多功能、高质量的公路结构层,与水稳半刚性基层相比,具有路面强度大、抗压性能好等特点。水稳半刚性基层虽然在强度、平整度方面不及水稳厂拌式碾压混凝土基层,但其实用性高,适用范围较广。主要从水稳厂拌式碾压混凝土基层的特点入手,探讨了其混合料拌和、摊铺、碾压、养护、接缝处理等的施工技术。

碾压混凝土基层路面施工质量控制对策

介绍了碾压混凝土基层路面施工质量控制对策,主要包括混凝土拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理、养护等环节,为提高碾压混凝土基层路面施工质量提供借鉴。

水泥混凝土路面与碾压混凝土基层上的沥青加铺层施工技术

碾压混凝土路面是一种新型的使用沥青混凝土路面施工工艺,将干硬性水泥混凝土进行摊铺并压实成型的水泥混凝土路面。这种路面具有诸多优势,例如耐久性强、施工周期短、交通开放速度快等等。主要对水泥混凝土路面或碾压混凝土基层上的沥青加铺层技术的相关问题进行了论述。

碾压混凝土基层与沥青混凝土路面的运用

碾压混凝土与沥青混凝土是现代两种较为常用的公路建设材料,碾压混凝土结构的密度、强度较高,并且混凝土结构施工简便性较高,成本经济;而沥青混凝土的平整度高、抗滑性与耐磨性能好。将碾压混凝土作为基层能够提升沥青路面结构质量,而沥青混凝土能够弥补碾压混凝土材料应用的不足,将两者进行有效结合优势更加显著。因而,本文将对碾压混凝土基层与沥青混凝土路面运用的相关内容进行分析。

路面碾压混凝土基层施工技术研究

随着交通科技的不断发展,我国沥青路面结构已从单一的薄层沥青、半刚性基层组合形式发展为多种结构并存的阶段。碾压混凝土基层由于施工方便、强度高、抗疲劳能力强等优势在沥青路面施工中得到了广泛应用。基于此,本文在全面了解碾压混凝土基层概述的基础上,结合具体案例,对碾压混凝土基层施工技术要点进行了分析与探讨,以供参考。

碾压混凝土基层沥青路面动力响应试验研究

为研究车辆荷载作用下碾压混凝土基层沥青路面的动力响应,铺筑了试验路,布设了应变、温度传感器,研究了该路面结构不同层位的动态响应特征及轴载、车速、车型、温度等因素对动态响应的影响。结果表明:实车荷载作用下,沥青面层的横向应变主要为拉应变,纵向应变呈现拉压交替的状态,横向应变大于纵向应变,而基层与底基层底纵横向均为拉应变,纵向应变大于横向应变;沥青面层内拉应变随车速的减小与轴载的增大而增大,常温条件下,货车轴重超载100%时,上面层与下面层底的拉应变分别增加1.7倍和2.2倍,车速从60km/h降低到5km/h,上面层和下面层底的拉应变分别增加3.0倍和1.2倍;高温条件下,货车低速行驶时,上、下面层底的最大拉应变分别为1 500με和170με,与常温条件相比增加近10倍。

连续式拌和碾压混凝土基层配合比设计及性能研究

首次将连续式拌和碾压混凝土基层应用于高速公路基层,研究了其配合比设计方法及性能。通过正交试验,分析碾压混凝土改进VC值、28d抗弯拉强度、28d抗压强度的主要影响因素,并建立了28d抗弯拉强度、28d抗压强度与水泥用量等因素之间的多元非线性关系,给出了改进VC值的合理控制范围;在此基础上,提出了连续式拌和碾压混凝土基层的配合比设计方法;大量室内温缩、干缩试验表明,与半刚性基层材料相比,碾压混凝土基层温缩性能更好,干缩性能与其相当;实体工程应用表明,应用前景良好。

隧道洞内碾压混凝土基层设计与施工

大梅沙、鹅公隧道内采用了复合式路面—沥青混凝土 (AC) +碾压混凝土 (RCC) ,本文阐述要提高碾压混凝土基层的强度、均匀性 ,以确保常规沥青层厚度下减缓反射裂缝、排水等功能的正常发挥 ,除做好材料选择、级配设计及结构层组合外 。

碾压混凝土作为沥清路面基层的施工技术分析

厦门市海翔大道作为厦门市外环重要的运输通道,有着重荷载、大交通量特点,货车超载现象又比较普遍且严重,这都容易引起沥青路面车辙、不均匀沉降以及使用寿命减短等问题,此类问题日益凸显且难以解决。海翔大道改造工程采用碾压混凝土作为沥青路面基层,简述施工技术及施工质量控制措施。藉此为其它类似工程提供有益的借鉴和参考.

碾压混凝土基层与沥青砼路面在市政道路的设计与应用

本文就广西柳州市柳东大道延长线道路工程为例,简要阐述碾压混凝土基层与沥青砼路面在市政道路的设计与应用设计进行分析,以供同行设计参考。

基于灰色关联度分析法的基层碾压混凝土配合比设计研究

影响碾压混凝土的工作性能、力学指标等的因素较多,通过采用灰色理论分析正交试验结果,得出影响基层碾压混凝土拌和物的工作性能、力学指标的的主要因素,进而确定基层碾压混凝土混合料的最佳配合比。

碾压贫混凝土基层施工关键技术研究

针对碾压贫混凝土基层的特点,结合清连一级公路升级改造工程项目,采用RA法评价碾压混凝土基层的工作性,介绍了配合比设计方法,同时,对施工关键工序进行了论述,从而为工程应用积累了经验。