中低速磁悬浮铁路路基轨道梁计算方法

研究目的:中低速磁悬浮铁路是一种新型交通运输系统,其路基-轨道梁结构对系统的安全性、运行稳定性和乘坐舒适性有重要影响。为简单合理确定车辆荷载作用下路基-轨道梁结构的挠度和内力以便为实际工程设计提供理论依据,基于Winkler弹性地基上的Timoshenko梁模型,建立中低速磁悬浮铁路路基轨道梁计算方法。研究结论:(1)通过拟静力法将车辆动力荷载转换为等效惯性力,结合梁体边界条件,采用Laplace变换方法,推导出了竖向集中荷载作用下轨道基础梁的挠度和内力的计算公式,并通过室内模型试验和现场测试进行了验证;(2)轨道基础梁的挠度和弯矩沿梁体长度均呈中间大、两端小的抛物线型分布模式,二者理论值与试验值的最大误差分别约为10%、5.6%;(3)梁体剪力沿长度呈跨中为零的线性分布,理论值与试验值最大误差约为5%;(4)本文所建立的计算方法可为中低速磁悬浮铁路路基轨道梁的实际工程设计提供参考。

振弦式传感器在上海磁悬浮铁路预应力轨道梁检测中的应用

上海磁悬浮铁路是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮铁路。它的建设过程中科技人员攻克了许多技术难关。其中,土木工程部分技术难度最大的就是预应力轨道梁的制作。由于磁悬浮轨道梁使用性能的特殊要求,其制作精度要求极高。施工过程中最为重要的就是预应力轨道粱制作过程中的先张——后张预应力的张拉控制。分析介绍了振弦式传感器的技术特点和振弦式锚索测力仪的开发、研制及应用情况。

我国首条自主研发磁悬浮铁路即将开通“追风者”列车多项成果达到国际领先水平

提到磁悬浮铁路很多人可能会想到上海的磁悬浮列车，这是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线，2003年通车。

上海磁悬浮铁路预应力轨道梁检测技术

上海磁悬浮铁路是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮铁路。它的建设过程中科技人员攻克了许多技术难关。其中,土木工程部分技术难度最大的就是预应力轨道梁的制作。由于磁悬浮轨道梁使用性能的特殊要求,其制作精度要求极高。施工过程中最为重要的就是预应力轨道梁制作过程中的先张--后张预应力的张拉控制。文章分析介绍了振弦式传感器的技术特点和振弦式锚索测力仪的开发、研制及应用情况。

城际轨道交通与磁悬浮铁路

结合城际轨道交通的特点，文章对比分析了轮轨、磁浮制式运用于城际轨道交通的差异，认为城际轨道交通不宜采用磁悬浮制式。

磁悬浮铁路的发展现状

1 概况德国联邦政府于1997年4月25日宣布,最终决定建造柏林-汉堡磁浮高速铁路应用线。日本于1997年4月3日开始在新建的山梨实验线上进行超导磁浮高速铁路的试验运行。1997年12月24日,在总长18.4km 的线路上,达到550km/h 的试验运行速度。

高速磁悬浮铁路发展近况

1 国内情况1999年11月4日,我国科学技术部高新技术发展及产业化司(简称高新司)同德国磁悬浮铁路国际公司(Transrapid International—西门子、戴姆勒.克莱斯勒和蒂森公司的合资公司)签署了双方合作研究在我国建一条长度为30～100km 的高速磁悬浮铁路试验线可行性的意向书。今年元月7日至10日,由科技部高新司能源与交通处和中国科学院电工所召集电工所、

磁悬浮铁路对空管一次雷达的影响分析

一次雷达是空中交通领域重要的监视设备,是国防和民航空管的核心装备。周围的地形和设施可能会影响一次雷达性能的正常发挥,为保证航空安全,需要对雷达场地周围的地形和设施进行评估分析。以东部机场规划建设磁悬浮铁路为例,分析评估了磁悬浮铁路对机场空管一次雷达的影响。结果表明:磁悬浮列车牵引和制动时,产生的峰值场强、准峰值和平均值场强不会影响该机场空管一次雷达的正常运行;磁悬浮铁路在有列车经过时,也不会影响空管一次雷达的正常运行。

我国磁悬浮铁路的发展概况

摘要:我国从20世纪80年代开始研究磁悬浮列车技术,本文介绍了我国磁悬浮列车的研制概况,并简要介绍了我国正在修建和计划修建的8条磁悬浮铁路:八达岭旅游线、长沙试验线、东直门—首都机场运营线、成都青城山试验线、上海运营线、沪杭运营线、京沪高速线和穗港快速线的动态。

日本磁悬浮铁路——山梨实验线

介绍了日本磁悬浮铁路山梨实验线的开发情况以及所做的一些试验。

高速磁悬浮铁路车站布置图型研究

高速磁悬浮铁路以其无机械接触的新技术,改变了传统交通领域的技术、经济和环境特征,是交通工具的一场技术革新。高速磁悬浮铁路的各种技术指标都与轮轨铁路有较大区别,目前,在高速磁悬浮铁路车站布置方面,尚无系统的设计规程、规范,本文针对高速磁悬浮铁路的特点,对其车站布置图型进行初步探讨研究,研究成果可供高速磁悬浮铁路车站设计参考借鉴。

磁悬浮铁路轨道梁初探

轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分，也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究，对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。

磁悬浮铁路轨道梁初探

轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分，也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究，对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。

上海磁悬浮铁路轨道梁预应力施工

上海磁悬浮铁路轨道梁预应力施工分先张法和后张法 ,后张法采用HVM锚具 ,分两次进行张拉。本文介绍预应力施工过程。

日本磁悬浮铁路的开发现状

1966年美国G.Danby和J.Powell两博士提出了开发超导磁悬浮铁路的设想,自1970年起日本国家铁路开始这方面的研究和设计,并在宫崎试验线上作了运行试验。1990年日本国家同意在山梨县建设一条长42.8km的新磁悬浮铁路试验线,并为此成立了由日本铁道技术研究所等几家组成的设计组。1993年在宫崎试验线上对新制的MLU002N磁悬浮车辆作了运行试验。本文对车辆、导轨、地面线圈和供电等的开发现状作概要介绍。

国产磁悬浮铁路钢轨武钢造

2015年10月16日，拥有完全自主知识产权的国产中低速磁悬浮铁路全线轨道初铺通，线路由长沙南站至黄花机场，里程约18．5km，明年通车运行。该条线路全线4800t专用钢轨由武钢集团独家提供。此前，国内已通车的上海高速磁悬浮列车，采用的是德国钢轨。

首条国产中低速磁悬浮铁路在长沙开通试运营

5月6日,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线-长沙磁浮快线开通试运营.该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线.长沙磁浮快线全长18.55公里,于2014年5月开工建设。

瑞士申请修建磁悬浮铁路

瑞士打算开发地下的磁悬浮铁路,它将在半真空下达到高速度,奔驰(Daimler-Benz)公司将参与该项目。根据目前的研究结果。

磁悬浮铁路

以日本和德国的磁悬浮铁路试验线为例 ,简要介绍磁悬浮列车的悬浮、导向和推进原理及不同类型磁悬浮的特点。