磨万铁路站前广场尺度研究

铁路站前广场作为重要的集散空间,在交通组织及站城融合发展中具有重要作用,合理确定站前广场设计尺度,有利于节约土地资源,提高交通接驳效率并创造宜人的城市开放空间。结合磨万铁路10个站前广场工程实例,运用数据统计、对比分析、相关性分析等方法,开展了站前广场布局模式、面积指标、空间尺度等研究。研究结果表明:(1)站前广场的布局和尺度受站房及场地条件影响较大,站区规划时宜综合考虑站前广场的布局;(2)站前广场各部分用地中,车行道、停车场、集散广场3项占比最大,表明交通疏解是一般中小型站前广场的主要功能;(3)磨万铁路站前广场旅客专用场地面积指标普遍大于规范规定的最小面积指标,且呈现出随车站规模增大而逐步减小的趋势;(4)站前广场宽度与长度比一般趋向于黄金分割比,站房场坪长度与站前广场长度比趋向于1∶1,站房高度与站前广场宽度的高宽比在1∶4~1∶2之间。

磨万铁路绿色通道工程设计实践

新建磨万铁路是老挝境内首条大型铁路交通干线,针对当地没有铁路绿化设计相关规范和标准可循的难题,开展磨万铁路绿色通道工程设计研究。通过对磨万铁路沿线自然地理环境的综合分析,采用景观分区、现场试验、植物选型及配置等多种方法,针对路基边坡、隧道洞口、桥梁地段、站区绿化及取弃土场植被修复等不同的工程类型,提出对应的设计原则。研究结果表明:对于人烟稀少地区的铁路绿色通道设计应以生态恢复为主,保护生物多样性;在苗木市场化程度较低的地区,应结合当地的绿化传统,进行植被营造;在自然环境优美等地区,应充分展示沿线的景观资源,减少人工痕迹。

中老磨万铁路复杂环境下混凝土力学性能试验研究

为配制满足中老磨万铁路复杂环境下的不同强度等级混凝土,采用老挝产水泥等原材料和中国产减水剂,通过混凝土配合比设计、不同强度指标的力学性能试验,研究了混凝土强度的尺寸效应和粉煤灰单掺掺量对C55混凝土力学性能的影响,确定了中老磨万铁路桥梁用C20~C60混凝土施工配合比。结果表明:按照本文的配合比设计,可以配制出满足中国铁路规范要求的不同强度等级混凝土;单掺粉煤灰情况下,中老磨万铁路桥梁用C55混凝土的粉煤灰适宜掺量为15%。所确定的C55混凝土施工配合比已成功应用于实桥混凝土施工。

磨万铁路岩溶地区钻孔灌注桩施工技术

老中铁路磨万段Ⅴ标Ⅰ分部所属的部分桥梁桩基位于岩溶地区。由于岩溶地区地质条件差,对桩基施工的控制要求更高,因此,研究桩基础在岩溶区域的施工技术是解决复杂地质条件下施工难题的关键。对岩溶地区桩基础施工技术进行了分析与讨论。

聚羧酸减水剂在磨万铁路混凝土中的应用研究

为满足磨万铁路第Ⅳ标段第1分部工程混凝土的特殊施工要求，先通过理论计算结合试验确定混凝土配合比，再试验不同种类聚羧酸减水剂对拌合物工作性能和耐久性能的影响，通过坍落度、坍落度的经时变化、含气量、容重、强度等表征手段，评价减水剂对混凝土性能的调控作用。结果表明，应用“减水型＋保坍型＋引气剂＋消泡剂＋保水剂＋缓凝剂”可配制出满足技术要求的混凝土。

磨万铁路对沿线城市旅游经济联系潜力的影响分析

以磨万铁路建设为背景,运用ArcGIS网络分析技术,针对研究区旅游经济系统和交通系统的特点,构建了交通通达性指数模型和旅游经济联系潜力模型。在此基础上阐明了交通条件变化对区域通达性时空格局演化的意义,并通过旅游经济联系潜力空间变化率探讨了旅游和交通耦合协调性,进一步分析了由高铁引起的日常可达性变化对旅游等时圈空间分异的影响。结果表明:磨万铁路建设能改善研究区交通和旅游的综合区位条件,且对各城市旅游经济联系潜力具有明显时空压缩作用,虽然旅游发展水平格局依然存在极化现象,但空间差异却在不断减小。总之,高铁的开通从整体上促进了高铁沿线旅游经济带的形成,加速了旅游产业集群的形成与发展,将对老挝旅游经济发展产生重大影响。

中老铁路磨万段隧道工程施工指标研究

依托"一带一路"境外铁路项目中老铁路磨丁—万象段工程,总结盐岩高侵蚀、高地应力软岩变形、富水破碎围岩等不良地质隧道工程施工实践,分析和研究工程建造过程形成的数据,结合境外项目施工资源保障现状,总结钻爆法施工的境外隧道工程2项关键施工指标,为"一带一路"后续类似项目提供参考。

中老铁路磨万段轨道几何状态及典型问题分析

基于中老铁路磨丁—万象段动态验收情况,从局部峰值和区段均值方面对其轨道平顺性状态进行评价,保证轨道几何测试各项指标均满足列车以160 km/h及以下速度运行时的相关动态验收标准和安全性标准要求。对同等级线路轨道质量进行对比,结果表明中老铁路整体轨道质量较好,但也存在一些典型问题,如轨道周期性不平顺引起的低频周期性晃车;电容枕布置较晚,引起高低不平顺缺陷,容易诱发轨道几何超限等。后期运营维护时,仍需对这些问题重点关注。

磨万铁路炭质板岩大变形隧道初期支护侵限换拱技术

针对中老铁路普亚村二号隧道施工期间初期支护大变形问题,详细分析了大变形产生的原因,提出了钢花管径向注浆加固围岩、未侵限段打设锁脚锚管加固拱架以及仰拱开挖、初支、二衬和仰拱填充完成后再进行拱架拆换。给出了详细的换拱施工工艺及其要求和安全措施,确保了换拱期间的施工安全。总结了磨万铁路炭质板岩大变形隧初期支护侵限换拱施工方法,为我国隧道技术走出国门服务“一带一路”国家战略提供了技术支持。

中国标准铁路信号系统在中老铁路磨万段应用的思考与探讨

随着“一带一路”倡议的推进,中国铁路走出去项目越来越多,中国铁路标准的落地实施需符合当地的标准要求,选择满足海外标准同时适合海外项目的信号系统方案至关重要。研究总结了铁路国际标准,分析了中老铁路磨万段标准的选择及主要信号产品采用的技术标准。针对中老铁路磨万段信号系统行车调度指挥、计算机联锁、区间及列控系统等关键设备和系统接口探讨了中国标准的解决方案,总结了中老铁路磨万段信号系统的运用效果,提出提高系统集成度来适应海外实际、海外布局专利和防范侵权、创新接配线方式来降低施工调试维护难度的建议,可为其他海外铁路项目信号系统提供参考和借鉴。

中老铁路动态检测实施方案与关键技术

动态检测是铁路建设项目竣工验收的必要程序,中老铁路动态检测首次将我国联调联试及动态检测的相关技术和标准应用到海外160 km/h的客货共线项目中。通过开展方案定制化设计确定了检测项目、评价标准、测试列车及速度;提炼了轨道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、振动噪声与电磁环境等关键检测技术,突出系统间的匹配关系,在实践中推广专业数据融合分析;因地制宜,创新开展动态预检测,提高克缺整改效率;通过现场试验的安全管控,灵活组织试验方案保证测试范围的全面性。梳理中老铁路动态检测经验,对今后海外项目联调联试及国内时速160 km/h客货共线的动态检测具有借鉴意义。

160 km/h客货共线铁路长大坡道对货物列车运行性能的影响

磨万铁路是采用中国标准建设的时速160 km客货共线铁路,货物列车牵引质量3000 t,由2台HX_(D)3C型机车牵引。磨万铁路磨丁—万荣段最大坡度为24‰,在长大坡道区段,上坡道受机车牵引能力限制,下坡道采用空气制动调速时,列车运行速度均明显降低。研究货物列车运行速度受坡度的影响及长大坡道上的货车动力学响应,为磨万铁路货物列车操纵提供参考。

CTCS-0级列控系统动态检测方法

阐述CTCS-0级列控系统构成及动态验收相关规范特点,提出应补充普速铁路动态验收规范的建议。参照高速铁路动态检测经验,从检测设备、检测案例、检测内容、检测计划等角度,研究CTCS-0级列控系统测试方法,并根据现场测试实践,总结出常见问题及典型案例,结合相关规范着重探讨信号机显示距离、轨道电路分路不良、引导接车进路显示H灯、接近区段前允许速度下降等问题,为海外普速铁路的设计和试验提供参考。