碎石磨光值试验方法存在的问题及对策

磨光值试验是粗集料在道路工程应用中一项重要的检测参数,但规范中的试验步骤繁琐,可操作性不强,导致试件制作废品率大、试验结果易出现较大偏差。对磨光值试验过程中试件制作部分的难点、重点进行了分析,运用不同方法制作了多个试件,并统计了每种方法的制作难易程度及报废率,总结出了一种难度小、成品率高的试件制作方法。

石灰岩矿物成分对其集料磨光值的灰色关联分析

为研究石灰岩矿物成分对其集料磨光值的影响,基于岩石的矿物成分与集料磨光值的试验数据,利用灰色关联分析方法分析了石灰岩中方解石、石英、白云石和云母的质量分数对其集料磨光值的作用,并得出各矿物成分的灰色关联度排序结果.结果表明:岩石中方解石的质量分数与集料的磨光值的关联度达到0.975,岩石中石英的质量分数与集料的磨光值的关联度达到0.781,说明石灰岩中方解石和石英是影响其集料磨光值的最主要的2种矿物成分;当方解石质量分数减少,石英质量分数增高时,集料的磨光值增大.这就为将力学性能较好的硅质石灰岩作为高速公路抗滑磨耗层的原材料提供了理论支持.

粗集料磨光值试验方法的分析及改进

粗集料磨光值试验过程繁复且周期较长,很多细节问题不容易把握和控制。该文以对现行规程的详细解读、现行试验设备的改进以及试验关键控制因素为切入点,结合与美国AASHTO相关规程的对比,分析粗集料磨光值试验中易出现的问题,并提出相应的改进措施。通过试验验证,磨光值试验的成功率和准确性均得到提高。

基于维氏硬度的粗集料磨光值衰减模型

测试了硅质石灰岩、石灰岩、玄武岩和辉绿岩4种岩石粗集料的维氏硬度、洛杉矶磨耗值和磨光值.依照渐近指数函数形式建立了基于维氏硬度的粗集料磨光值衰减模型.结果表明:粗集料洛杉矶磨耗值、磨光稳定终值与粗集料维氏硬度相关性良好;粗集料磨光值衰减速率与粗集料硬度、矿物颗粒间硬度差异有关,粗集料磨光稳定终值则取决于粗集料维氏硬度.

不同集料磨光值对沥青路面摆值的影响

集料的抗磨光性是影响沥青路面抗滑性能的众多因素中的主要因素。通过磨光试验以及加速加载试验研究发现,经过70万次作用后磨光值基本趋于稳定,3种集料磨光值呈指数形式衰减,磨光值大小为:玄武岩碎石>石灰岩碎石>破碎卵石。3种碎石磨光值衰减速率:玄武岩碎石<破碎卵石<石灰岩碎石。选取AC-13C级配,利用MMLS3加速加载仪在固定试验条件下进行室内模拟试验,经过200万次轮载作用后,摆值基本趋于稳定,其大小关系为:玄武岩碎石沥青混合料>破碎卵石沥青路面>石灰岩碎石沥青路面。利用SPSS软件对数据进行分析,得出沥青路面的抗滑性能呈对数形式衰减,3种碎石沥青路面抗滑性能衰减规律与集料的磨光值衰减规律相似,说明集料抗磨光性能是影响沥青路面抗滑性能的一个主要因素,玄武岩碎石更适合用于沥青路面上面层。

集料磨光值试验方法的分析及改进对策

集料磨光值是衡量沥青路面表面层抗滑性能的重要指标,其试验操作难度大,极易导致试验失败或检测数据出现过大偏差。针对该指标试验过程中易疏漏或规范条文描述笼统,且易被理解错位的重要步骤提出有效改进对策,强化试验操作的可遵循性,提高试件成型的成功率及试验数据的准确性,以较好地解决工程实际问题。

石料的磨光值与岩石学特性研究

石料的磨光性能与沥青路面的抗滑性能密切相关。通过光学显微镜对典型石料进行电镜试验,鉴定出石料的构造以及主要成份,分析得出造成石料磨光性能差异的原因,可为沥青路面石料的选材提供合理的依据。

测定粗集料磨光值操作中易出现的问题分析及处理方法

文章结合高等级公路沥青路面上面层碎石磨光值试验操作经验 ,介绍集料磨光值试验中容易出现的问题、分析及处理方法和试验中的注意事项 ,供同行参考。

谈谈集料磨光值试验

在集料磨光值试验中，如何制备出强度高、集料与填料间粘结力强的试件是该试验的关键，笔者将在磨料光值试验中的成功做法及应注意的问题作一介绍。

粗集料磨光值试验存在的问题和解决方法

粗集料磨光值是衡量路面抗滑能力的关键性指标,又是决定一种集料能否用于沥青路面表面层的重要的决定性指标,因此粗集料的磨光值指标是高等级公路路面用料必检项目之一。但由于该项指标的检测有一定的难度,试验过程复杂烦琐,不容易把握,对试验结果整体质量和工作效率影响较大。文中分析了影响检测结果的关键性因素,并提出了有效的解决方法。

粗集料磨光值试验方法分析

基于粗集料磨光值试验方法研究,首先要明确磨光值的试件制作,掌握粗集料的整体施工流程,然后分析安装试件和磨光过程,最后详细阐述磨光值的测定。通过这种方式,为相关单位提供详细的粗集料磨光值试验,为之后的生产工作奠定较好的基础。

天津公路持续开展钢渣沥青混凝土应用

在S121津榆复线修复养护工程中应用钢渣沥青路面技术作为路面的下面层,路面整体铺筑效果良好。钢渣可以替代沥青混凝土中的粗集料,有效缓解优质筑路集料匮乏问题。作为筑路材料有明显的技术优势,通过对比石灰岩、玄武岩基础性能,能够发现其具有良好的棱角性、较大的密实度、较高的磨光值、较优的黏附性、良好的抗冻性。钢渣沥青混凝土路用性能满足规范要求且在高温稳定性、水稳定性和疲劳性能上表现优异,具有明显的经济效益和社会效益。

基于多因素耦合作用的路面抗滑性能衰变规律研究

采用单轮式横向力系数测试仪对不同路表材料的9段高速公路(分别为AC-13的4段、AC-16的3段、Superpave-13的2段),每隔半年进行1次抗滑性能跟踪检测,分析抗滑性能与通车时间、累计轴载作用次数的关系,比较抗滑性能在累计轴载作用次数、沥青混合料级配、粗集料磨光值(PSV)等多因素耦合作用下的衰变规律,给出AC-13、AC-16、Superpave-13路面抗滑性能衰变规律预测模型。

水界高速公路石灰岩、砂岩试验路段研究

对砂岩加工工艺、砂岩抗滑耐磨指标以及试验路的铺筑等方面进行试验分析,研究砂岩用于沥青路面抗滑表层的可行性。研究认为:砂岩具有较好的加工性能,通过调整加工设备,可以得到较好的颗粒形状;砂岩的各项抗滑耐磨指标满足高速公路沥青路面抗滑表层的要求;水界路砂岩试验路段的指标能满足相关技术要求。

红砂岩与石灰岩集料掺配后路用性能研究

通过对红砂岩和石灰岩集料掺配后进行磨光试验、混合料配合比设计、高温、低温及水稳性的验证试验,探究了不同掺配比例下(红砂岩)对集料磨光值、混合料各项性能的影响,并对主要影响因素进行了分析,得到了将红砂岩按一定比例(>25%)掺配于石灰岩中,可以提高混合料路用性能的结果。

福建省高速公路沥青面层用石料研究

本文对福建省沥青路面各种常用石料的试验数据进行整理,统计分析了石料压碎值、洛杉矾磨耗损失、表观相时密度与吸水率、石料与沥青的粘附性、磨光值PSV等性能指标。

陶瓷骨粒用于环氧抗滑罩面的试验研究

环氧抗滑罩面作为一种用于沥青路面抗滑功能恢复的新技术,抗滑骨料的性能关系着抗滑性能的优劣。为研究抗滑骨料种类对环氧抗滑罩面抗滑性能的影响以及检测抗滑骨料在环氧抗滑罩面中抗滑性能的衰减规律,利用磨光值试验对陶瓷骨粒、煅烧铝矾土和石英砂进行磨光值测定,并基于加速加载试验研究陶瓷骨粒在长期轮胎荷载直接作用下抗滑性能的衰减规律,为环氧抗滑罩面组成设计提供数据参考。结果表明:陶瓷骨粒的磨光值高于煅烧铝矾土和石英砂;在长期荷载作用下,陶瓷骨粒抗滑表层的抗滑性能衰减缓慢,稳定性能高,具有良好的抗滑耐久性;陶瓷骨粒作为环氧抗滑罩面中的抗滑骨料,可显著提升路面抗滑性能,对于指导高抗滑性能恢复技术应用提供了重要的数据支撑。

砂岩的抗滑耐磨性能试验研究

选择石灰岩、砂岩、破碎砾石和玄武岩做为试验材料,分析了各种岩石的形成及组成成分,并对砂岩与其它三种集料的磨耗值和磨光值进行试验比较,试验结果表明,砂岩的耐磨性能满足现行《公路沥青路面施工技术规范》中关于高等级公路沥青路面抗滑表层抗滑耐磨性能的要求。

高等级道路沥青路面抗滑的几个技术问题

为适应国民经济发展的需要,城市高架道路、快速道路和市郊高速公路正在陆续兴建。要提高高等级道路沥青路面的运营效益,确保高速行车安全,路面的抗滑是关键之一。解决抗滑,须从沥青和石料的选择、混合料的级配组成、施工工艺等着手。本文根据近年来的科研成果、生产实践和沪嘉高速公路的修筑经验对高等级道路沥青路面抗滑的几个技术问题作了阐述,并分析了其他等级道路沥青路面抗滑层的适用材料和标准。一、关于石料问题路表面直接与车轮接触,受到冲击。

关于水泥混凝土路面抗滑、耐磨等技术问题的探讨

本文较详细叙述了抗滑耐磨的水泥混凝上路面是与路面材料质量有直接影响，同时提出了砂、碎石及水泥等材料技术指标，并在施工工艺过程中应对做面修饰、刻槽、拉毛等加强质量标准管理，提高路面构造深度（纹理深度）达到抗滑、耐磨标准。同时叙述了对通车不久摩擦系数迅速衰变的路面，应重新刻槽以改善行车安全条件。