基于灰靶理论和油液监测的磨损模式识别研究

按照磨粒种类细分某条冲压线油液监测的分析铁谱结果,根据磨粒的尺寸和数量2个指标对每次监测的结果进行量化,得到其相应的序列.然后引入灰靶理论,在得到的序列中构造标准模式,通过靶心度计算进行设备磨损模式的分级,最后得到设备在给定模式的运行状态判定结果和设备中存在的按照从重到轻的磨损模式顺序,和专家分析结果完全一致.本文的方法有助于铁谱分析和磨损模式识别的进一步研究.

基于支持向量机的柴油机磨损模式识别方法

针对现有柴油机磨损模式判别方法中存在的不足,将支持向量机算法应用到柴油机磨损模式的识别中,建立了基于支持向量机的柴油机磨损模式判断模型,并对部分实验柴油机油液样本进行了评估,并与广义贴近算法、模糊聚类算法和专家评判结果进行了比较,证明了支持向量机能够准确、有效地识别柴油机磨损模式。

基于数据融合技术的发动机磨损模式识别方法

针对单一的智能模型在发动机磨损模式识别中的局限性,提出了一种基于数据融合技术的多模型磨损模式识别方法。它利用模糊优选模型、神经网络模型和灰色关联度模型等3种单一智能模型的识别结果作为信息源,经D-S证据理论对其进行融合得到最终识别结果。实际计算表明,该模型具有良好的通用性、适应性和容错性,比单一的智能模型具有更好的识别效果。

发动机磨损模式识别的SFCE方法

针对发动机磨损过程的复杂性和不确定性,对磨粒数量特征信息进行了模糊化。引进了信息论中一种新的模糊子集间的距离度量——对称模糊交互熵(SFCE)的概念,并结合模糊相对权重对其计算方法进行了改进,提出了基于对称模糊交互熵的发动机磨损模式识别方法。计算结果表明,SFCE方法能够实现发动机油样磨损模式的分类,具有很好的识别效果。

基于加权灰色关联分析与模糊C-均值聚类的柴油机磨损模式识别

将加权灰色关联分析与模糊C-均值聚类(fuzzy center-means clustering)算法相结合应用到柴油机磨损模式评价体系中,以Bezdek准则和模糊熵值为度量指标加强全局搜索能力并确定了加权指数m值,通过聚类中心和归一化的标准向量建立了磨损模式的模糊分析模型。对实际采集的20个样本进行模糊聚类分析,并与贴近度算法所得结果相比较,证明加权模糊C-均值聚类算法对柴油机磨损模式的识别是准确、有效的。

基于模糊算法的柴油机磨损模式识别

磨粒信息与磨损模式存在复杂的模糊关系,针对目前磨损模式判别方法中存在的问题,文章在分析了将模糊C-均值聚类算法应用到柴油机磨损模式评价体系中,利用光谱元素含量和铁谱参数作为特征向量,通过聚类中心和归一化的标准向量建立了磨损模式的模糊分析模型,并给出了磨损模式识别方法。通过对实际采集的20个样本进行模糊聚类分析,并与贴近度算法所得结果进行比较,证明模糊C-均值聚类算法对柴油机磨损模式的识别是准确、有效的。

基于模糊C-均值聚类算法的柴油机磨损模式识别

将模糊C-均值聚类算法应用到柴油机磨损模式评价体系中,通过聚类中心和归一化的标准向量建立了磨损模式的模糊分析模型。对实际采集的20个样本进行模糊聚类分析,并与贴近度算法所得结果进行比较,证明模糊C-均值聚类算法对柴油机磨损模式的识别是准确、有效的。

前独立悬挂汽车前轮磨损模式及对策

本文以依维柯轻型客车为例,研究前独立悬挂依维柯汽车前轮磨损模式及原因分析,并针对每个影响因素研究消除前轮异常磨损的对策,保证汽车正常使用过程中前轮磨损均匀。

接触导线与滑板在电流条件下的磨损模式

利用线性磨损试验方法,对冷拉铜接触导线和铁基烧结合金滑板之间磨损模式分类和转变条件进行了研究。结果发现,从接触电压估算出的接触温度取决于电流和接触载荷。因此,根据最高接触温度,可把集电材料在电流条件下的磨损模式分为3类。

汽车轮胎磨损机理的研究

综合分析了汽车轮胎和路面间相互作用产生的磨损形式和磨损机理,以及研究轮胎磨损常采用的方法。运用摩擦学原理提出了轮胎磨损的分类形式,为正确预测正常工作条件下的轮胎磨损率提供了必要的基础知识。

用扫描电镜研究CN_x/TiN涂层的摩擦磨损

利用一台直流磁控溅射和多弧沉积设备在高速钢 (HSS)衬底上沉积CNx TiN多层复合膜 ,涂层的硬度超过5 0GPa。销 -盘式摩擦试验研究了涂层的滑动摩擦性能 ,利用扫描电镜观察并分析了薄膜的磨损模式。结果显示涂层结构致密 ,附着牢固。涂层的主要磨损形式为粘着磨损、疲劳磨损和磨粒磨损。

运用属性识别的发动机磨损形式识别研究

结合摩擦学原理与铁谱分析技术,建立了发动机磨损形式的属性识别数学模型。实验结果表明,属性识别模型的判别结果与专家判断法的识别结果具有较好的一致性,可为发动机磨损形式的识别及故障诊断提供科学依据。

280型柴油机活塞接触压应力及磨损分析

研究280型柴油机活塞的接触压应力分布规律及磨损模式,为在设计阶段采取减小活塞磨损、提高活塞运行稳定性的措施提供依据。在确定活塞的机械负荷、换热系数和温度等边界条件的基础上,使用Abaqus软件计算得出280型柴油机活塞主推力面、次推力面以及支撑面的接触压应力及磨损模式。仿真结果表明:活塞各部位最大接触压应力都在材料强度的许可范围之内,磨损模式显示活塞裙部主推力面的中上部位置和外支撑面的外边缘为磨损最严重的部位。800 h耐久试验后拆解发现,活塞磨损模式与仿真结果拟合度达到90%以上。

润滑和载荷状态对聚甲醛齿轮服役性能的影响

基于齿轮耐久性能试验台开展了一系列干接触/油润滑下POM(聚甲醛)-POM齿轮副承载能力试验,并测量了服役过程中的轮齿温度、磨损量、齿廓精度和齿面形貌。试验发现,POM齿轮失效形式与载荷和润滑方式有关。通过对齿面微观形貌和磨屑表征,确认干接触下POM齿轮主要磨损模式为黏着磨损与磨粒磨损,而油润滑下POM齿轮失效形式为接触疲劳失效。由于润滑油减少了齿面摩擦,降低了运行温度,延缓了齿面劣化程度,因此POM齿轮在油润滑下的承载能力明显提高。

柴油机气缸套、活塞、活塞环润滑状况的判断

柴油机在跑合过程,以及正常运行中,轮机员始终关心气缸组另部件的润滑与磨损,凭借积累的经验或者按照说明书规定的吊缸周期进行检查,时常会发现气缸、活塞、活塞环的技术状态磨损情况,表面润滑分布状况等都比较良好,吊缸的操作成为徒劳。非但费工费时。

集电材料在流动电流作用下的磨损机理

对氧化层类薄膜电阻作了介绍,提出电接触模型,阐述了电势和温度在触点附近分布的分析方法。通过分析,发现调节电势和温度之间的关系定律,使用计算接触电阻和薄膜电阻的因数确立一种计算温升的公式。最后,提出一种表示磨损模式之间转变条件的量化图。