自动回流萃取-MPT全谱仪测定航空润滑油中磨损金属的含量

将萃取与回流相结合，建立了一种处理航空润滑油中磨损金属的新方法，并用MPT全谱仪对磨损金属含量进行了同时检测．该方法基本上实现了样品处理的全自动化，克服了常用方法的部分缺点，对Zn，Cd，Cu，Fe和Ph的检出限（3σ）分别为0．084，0．043，0、022，0.052和0．064μg／g；相对标准偏差均小于5％（n=5）；回收率为94．5％～107．4％、对3个润滑油样品的检测结果令人满意．

ICP-AES法测定润滑油中磨损金属元素的含量

提出了用ICP AES直接测定润滑油中主要磨损金属元素的分析方法。对仪器的工作条件进行了优化 ,以多元素油基贮备液配制而成的ConostanS 2 1和Conostan 75油基标样制作校正曲线 ,油样品采用煤油稀释 5倍 ,测定了润滑油中主要磨损金属元素 ,各元素的相对标准偏差RSD %均小于 1%。阐述了LeemanLabs多道ProfileICP的分析效力以及具有多元素同时测定。

滚动轴承的损伤机理与大颗粒磨损金属的状态监测

论述了滚动轴承的失效机理及在线监测的重要性。介绍了加拿大ＧａｓＴｏｐｓ公司研制开发的在线、全液流、大颗粒磨损金属监测的金属扫描仪ＭｅｔａｌＳＣＡＮ的原理和功能。其测试结果与试验台验证结果有良好的一致性，已在实际中应用。

加氧系统进样-电感耦合等离子体原子发射光谱法测定抗燃油中的8种磨损金属的含量

取适量于60℃均匀化的样品（称准至±0．1mg），必要时按一定比例加入基础油稀释后再加入含有钴内标的航空煤油稀释至要求体积。此作为样品溶液用电感耦合等离子体原子发射光谱法测定其中铁、镍、铜、钒、锌、锰、铬及铝等8种磨损金属的含量。仪器带有加氧系统，以流量40mL·min^-1供氧以除去矩管积碳。选择上述8种元素的分析谱线依次为259．94，217．467，324．754，311．837，213．856，257．610，283．563，308．22nm。8种磨损，金属的线性范围均为100．0mg·L^-1以内，方法的检出限（3s）在0．0021-0．056μg·g^-1之间。在3个浓度水平上对方法的回收率进行试验，测得回收率在99．59／6-1089／6之间，测定值的相对标准偏差（n=10）在0．16％-2．0％之间。

润滑油中磨损金属元素光谱分析法研究

以承钢棒线厂6条生产线20个稀油站为研究对象,利用原子发射光谱对润滑油中磨损金属元素成分进行量化确定。根据OSA2原子发射光谱仪,对20个油样进行了10次化验,利用统计分析方法计算出各磨损元素的报警界限值和危险界限值。

X射线荧光光谱法测定润滑油中22种添加剂元素和磨损金属元素

提出了X射线荧光光谱法测定润滑油中钙、锌、磷、镁、钡、锑、铜、铁、铝、铬、锰、钛、镍、锡、镉、铅、钒、钼、银、硅、钾和钠等22种添加剂元素和磨损金属元素的方法。将理论α影响系数法与经验系数法相结合校正基体效应。以2009年度RoundRobin比对样品作为未知样,按此方法进行测定,所得结果与已知值相符,也与电感耦合等离子体原子发射光谱法直接测定的结果一致。22元素的检出限在0.3～9.5μg.g-1之间,各元素测定值的相对标准偏差(n=7)在0.2%～11.1%之间。

AAS法测定航空润滑油中磨损金属含量

本文采用酸溶解处理样品，经乙酸丁酯－异丁醇溶剂稀释后，火焰原子吸收法，直接测定了航空润滑油中铜、镁、铝等１０种磨损金属的含量。

酸溶解火焰原子吸收法测定航空润滑油中磨损金属

测定航空润滑油中磨损金属，对监控航空发动机油润部件的磨损情况有重要意义。本文提出了采用酸溶解处理样品，火焰原子吸收（AAS）法测定润滑油中磨损金属铁、铜、镁、铝、铬、镉、锌、钼和镍的含量。将待测试样用盐酸、硝酸在沸水浴中酸解，经乙酸丁酯和异丁醇的混合溶剂稀释后，直接喷入空气—乙炔（测定铝、钼、铬时喷入—氧化二氧—乙炔）火焰中测定。本法可准确测定含有小于74μm金属颗粒的油样，检出限可满足实际应用的要求。

电力系统常用油品中磨损金属测定方法的研究

采用干、湿两种消解方法,进行了电力系统常用油品的消解方法研究,对消解后试液采用ICP/AES无机进样系统进行测定。通过对测定结果的统计、处理和汇总,以及方法精密度和准确度验证,最终得出了用直接燃烧灰化法代替ASTMD5708标准中的湿法消解来进行样品消解浓缩,使整个操作更为简便、省时。

OilPrepTM8实现高通量样品制备磨损金属分析中的高通量样品制备技术

润滑油中磨损金属的分析．能够延长更换液体的寿命，最大限度地减少意外操作时间，确定零件损坏或即将发生的故障，并减少环境废物的产生。应用高通量OilPrepTM8油稀释装置制备的样品，ICP—OES分析的结果与手动制备的结果相同．且经石油样品和认证双盲的参考标样进行了确定。方法可靠且重复性好，能满足高通量润滑油筛查程序不断增加的需求。

汽车发动机维修中的金属磨损自修复技术的应用研究

研究了以羟基硅酸镁为主的超细粉状组合物表面改性剂作为发动机润滑油添加剂的摩擦物理性质,以提高该组合物在发动机零件磨损表面形成保护膜和金属磨损自修复性能,延长零件寿命周期。利用同步热分析仪(TG-DSC)分析羟基硅酸镁的固相转变,用不同性质的改性剂(油酸、司盘80、吐温80)对羟基硅酸镁粉体表面进行改性;用高温高速摩擦磨损试验机分析改性剂加量和加热温度对羟基硅酸镁性能的影响。经试验发现,羟基硅酸镁在润滑油中浓度为10%时,磨损自动修复性最显著。经过200℃和400℃环境温度的羟基硅酸镁具有成膜性能和分散活动性。经试验分析得知,改性剂油酸加快羟基硅酸镁的分散性。200℃和400℃热处理提高羟基硅酸镁在润滑油中成膜保护性和分散活动性能。

X射线荧光光谱法(XRF)检测润滑油中多种磨损金属元素含量

润滑油中磨损金属含量的检测技术是工程中亟需解决的问题。本文使用X荧光光谱仪进行基体校正,建立一组检测磨损金属元素含量的工作曲线后,可一次进样定性定量检测不同基体润滑油品中的多种磨损金属元素含量。试验证明,X射线荧光光谱法检测润滑油中多种磨损金属元素含量具有制样方法简单、检测速度快以及准确度高等优点,本方法的应用不仅大幅提高检测效率,而且可节约测试费用。

润滑油中磨损金属元素光谱分析法研究

以6条轧钢生产线20个稀油站为研究对象,利用原子发射光谱对润滑油中磨损金属元素成分进行量化确定。根据0SA2原子发射光谱仪,对20个油样进行了10次化验,利用统计分析方法计算出各磨损元素的报警界限值和危险界限值。

金属磨损自修复层的X光电子能谱研究

金属磨损自修复剂可在机器运行状态下不解体地原位修复零件磨损表面。铁路内燃机车应用修复剂在中修约(30 0 0 0 0km)时解体观测表明,柴油机缸套表面生成自修复保护层,缸套和活塞环均无磨耗。采用扫描电子显微镜(SEM)和纳米硬度计表征自修复保护层的形貌和力学性能,X射线光电子能谱(XPS)技术分析自修复保护层的表面化学组成,应用氩离子溅射方法对自修复保护层的化学组成进行深度剖析,研究自修复保护层中主要组分的纵向分布特性。实验结果表明:保护层厚度达8～10 μm ,表面纳米硬度比铸铁基体提高1倍,保护层主要由Fe ,C和O三种元素组成,它们构成Fe3O4 和Fe3C两种化学态。初步推测自修复保护层是修复剂发生力化学活化并与磨损表面之间发生力化学反应生成的。

金属磨损自修复技术（ART）在100台大功率内燃机车上的应用试验

金属磨损自修复技术(ART)可在机器运行状态下不解体地原位修复零件磨损表面，其作用原理是固体的力化学活化和反应。本文全面介绍北京铁路局在100台内燃机车上应用ART技术的试验结果。对机车运行至60万公里时柴油机缸套表面形成的金属陶瓷保护层做了观测，并与运行至30万公里的观测结果作了比较。试验表明，ART技术是一项有效的实现磨损零件原位自修复的表面工程手段，它的应用为内燃机车大功率柴油机的修程、修制改革提供了可靠的技术基础。

金属磨损自修复剂在DF型铁路机车柴油机上的应用研究

金属磨损自修复剂可在机器运行状态下不解体地原位修复零件磨损表面。该修复剂应用于DF型铁路机车柴油机 (1 6V2 80型 ) ,中修 (30 0 0 0 0km)解体观测表明 ,活塞、活塞环和气缸套均接近“零磨耗” ,气缸套表面生成 8～9μm厚的自修复层 ,其表面粗糙度Ra=0 0 6 94 μm ,属极光表面类中的亮光泽面 ,纳米硬度比铸铁基材增加一倍以上 ,SRV摩擦磨损试验测定活塞环 /气缸套配副的无油摩擦系数稳定地保持在 0 0 0 5。

径向滑动轴承金属磨损自修复实验机研制

基于通用摩擦磨损实验机设计思想,模拟边界条件下的径向滑动轴承,依据金属磨损自修复边界润滑状态下发生的特点,应用自主开发的润滑状态判断软件,研制了径向滑动轴承金属磨损自修复实验机。介绍了该实验机的设计原理及特殊功能,采用该实验机进行了自修复实验。实验结果证明,金属磨损自修复专用实验机能模拟实际工况润滑状态和工况载荷,具有实时监测摩擦副胶合和磨损失效瞬间状态,在线测量摩擦副温度、摩擦扭矩、振动加速度、试件转速及摩擦力等功能,并能实现急停,可用于金属摩擦磨损自修复保护膜生成机制的研究。

金属磨损试验及测量方法

降低工具和机器效率的一个主要原因是金属磨损,磨损也能引起机器准确率降低。如何提高机器耐磨性,研究机器磨损的规律是很重要的。介绍了金属磨损的类型,实验室磨损试验的方法,磨损试验的磨损量测量方法及表示方法。

金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用

本文对汽车发动机的磨损机理进行了简要分析,然后对金属磨损自修复技术的基本原理进行了探讨,认为金属磨损自修复技术解决了传统解体发动机修复中存在的工序繁琐、维修时间长以及效果不佳等问题。进而对金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用进行了分析研究,根据不同的故障情况总结了维修的步骤和要点。