盾构下穿建筑物房屋桩基磨桩施工技术

地铁施工中盾构工法的广泛应用,盾构机遇到钢筋混凝土桩体,由于地面不具备处理条件或地面处理不经济,盾构机直接磨削桩体通过的情况将越来越多。本论文以广州地铁二十一号线[施工5标]大观南路站~天河智慧城站区间土建工程,成功盾构下穿建筑物(老虎佛村6栋楼房)为实例,对施工过程中的施工方法及措施进行介绍,难度最大的问题是房屋桩基侵入隧道,需对房屋桩基磨桩通过,内容主要包括:磨削过程中的盾构机掘进参数及姿态控制、开仓处理刀盘内钢筋、恢复掘进措施、同步注浆管理、二次注浆措施,开仓后安全处理措施与仓内切断钢筋的方法,拱顶地层全风化花岗岩<6H>中恢复掘进的安全措施,沉降监测控制等方面,并根据现场施工实际效果结合以往工程实例分析总结出了对于此类施工关键点的控制方法和要点。本论文对处理类似盾构施工问题具有参考价值。

可拆解盾构下穿既有桥桩磨桩施工影响研究——以宁波轨道交通4号线柳宁盾构区间为例

为解决宁波火车站过站空间有限,以及盾构过站面临吊装孔无预留、车站净空不足的难题,宁波轨道交通4号线在柳宁区间采用拼装式可拆解盾构进行掘进。在此背景下,以宁波轨道交通4号线拼装式盾构磨桩通过苍松路下立交为研究对象,阐述该区间创造性使用拼装式可拆解盾构的必要性以及刀盘分块设计的有效性,利用数值模拟对可拆解盾构刀盘强度进行研究,并利用地表沉降监测结果分析拼装式可拆解盾构磨桩施工的稳定性。结果表明:将刀盘分为一大两小3块的拆解方案,在盾构磨桩施工中的结构强度满足要求。配合盾构推进过程中的施工控制,对桥面及地表进行沉降监测。监测结果表明:地表最终累加沉降值分布于-5~2 mm,未达到预警值,说明施工过程中沉降值处于可控范围内。

土压平衡盾构机磨桩施工技术

盾构磨桩施工不同于正常掘进,应充分考虑地质水文条件对盾构磨桩施工过程造成的影响。文章结合昆明地铁八标环城南路站~昆明火车站站区间的盾构施工,系统阐述利用土压平衡盾构机切削磨除侵限桩基的施工工艺和施工参数。首先结合昆明地铁地质条件,分析了磨桩施工过程中存在风险,在此基础上,提出了针对昆明地铁地质条件的磨桩施工技术,包括盾构机改造、掘进速度、盾构机姿态、磨桩过程中的辅助措施等。

软土地区地铁隧道穿越既有桥梁桩基磨桩技术研究

随着地铁建设的持续发展,由于其所处环境的复杂性,地铁的施工难度越来越大。在施工中遇到线路需要穿越既有桥梁桩基的情况一般采用桩基托换技术处理后,就需要对原有桩基进行磨桩施工,就某软土地区工程的磨桩施工工艺简单分析研究,旨在同类施工提供参考。

盾构机穿越无名桥磨桩施工探讨

文章以某城市地铁施工项目为探讨背景,介绍了此区域的的地质情况,桩基础信息,通过分析此项目在掘进施工过中的重难点,针对性的采取相应的措施。本文从施工中掘进参数控制、掘进参数调整、控制开挖仓压力、控制地表沉降等方面开始分析,层层分析说明,研究了盾构下穿区间时遇到桩基础时的磨桩施工工艺,并根据现场盾构施工实际情况,通过调整施工掘进油缸参数、土仓压力调整、螺旋机出渣控制等方面,针对此区域的地质采取注浆加固、二次注浆加固等技术措施。最终,地面沉降监测数据稳定,掘进数据可控,盾构机平稳的穿过桩基础。

复合地层盾构磨排桩并下穿运营地铁车站设计施工技术措施

以深圳市城市轨道交通13号线下穿既有5号线留仙洞站工程为实例,详细介绍了复合地层中,采用盾构切削既有运营车站围护桩后下穿车站的设计施工关键技术,通过理论分析、数值模拟及现场监测,证明了采用盾构磨桩后下穿运营车站的工法是合理可行的。结果表明,通过采用合理的辅助措施,控制好盾构掘进参数,制定严格的自动化监测标准等,可保证盾构磨桩及下穿过程既有地铁车站的正常运营,为盾构下穿既有线提供新的设计和施工思路。

盾构穿越既有线磨桩关键技术研究

以郑州地铁6号线一期工程下穿2号线二里岗站,土压平衡盾构机磨除侵限围护桩为例,对下穿地铁线安全性要求高、风险大等特点的盾构磨除围护桩关键技术进行了研究,提出了具有针对性的磨桩技术方案,对今后类似工程施工具有重要的参考价值。

砂土互层盾构小半径磨削田头河改迁围护桩关键施工技术

为解决盾构在砂土互层中小半径磨削田头河改迁围护桩的施工难题,以深圳地铁16号线田头站~田心站区间盾构磨削田头河改迁工程围护桩施工为例,通过采取围护桩前方旋喷加固,优化刀具配置和螺旋机叶片,磨桩前主动查刀,中盾注厚浆,严控掘进参数等措施,形成盾构磨桩控制技术,保证盾构安全穿越田头河,有效解决了砂土互层盾构小半径磨桩的相关问题。

盾构穿越隧道桩基的技术研究

随着城市地铁建设的迅速发展,地铁线路密度持续增加,区间隧道在建设过程中时常会遇到既有建(构)筑物所属的桩基,且有时建(构)筑物不完全具备清障(桩基)条件,需要盾构直接穿越,施工难度和风险大幅增加。文章以南京地铁5号线盾构穿越通济门市政公路隧道及其φ1000mm桩基为工程背景,在不影响既有隧道运营条件下,针对盾构穿越隧道、桩基等工况,在前期进行盾构机选型、刀具配置、有限元计算模拟等研究,在实际施工中优化主要施工参数,采取渣土改良和自动化监测等施工措施,有效解决盾构穿越不具备拔桩条件建筑物的难题。该研究可为后续地铁建设解决类似问题提供重要参考。

盾构下穿既有车站切削围护桩墙刀盘配置及关键施工技术

随着城市轨道交通的快速发展,线路穿越既有线的情况也随之增多,不可避免的穿越地连墙、围护桩等障碍物。结合临顿路站-苏州大学站区间下穿苏州地铁1号线临顿路站地连墙、围护桩,提出了MJS加固+新制盾构机刀盘穿越方案,对刀盘进行刚度、强度模拟计算,并增设了一套刀盘冷冻系统,设计冷冻管路以备应急,可为类似工程提供借鉴。

盾构磨墙桩下穿运营地铁站及紧邻接收技术研究

本文结合杭州地铁7号线工程实例,针对复杂地质和环境下,区间隧道盾构磨墙桩、近距离下穿运营地铁站,以及紧邻接收施工技术难点和重大安全风险,研究采用了刀盘刀具优化配置、垂直及水平MJS加固、针对性掘进工艺参数设定、钢筋砼接收套箱等多项关键技术措施,保证了盾构磨墙桩、下穿及接收过程中,既有地铁车站运营安全和施工顺利完成。

盾构隧道穿越桥梁桩基施工控制与评估

盾构技术在隧道穿越桥梁桩基施工中有着重要应用,对施工过程进行风险评估是保证基础稳定的前提。以杭州地铁2号线凤起桥盾构磨桩工程为例,根据盾构机穿越桥台桩基础切断基桩的工程特点与特殊要求,分析了荷载转移、刀盘刀具布置以及掘削参数变化对工程的潜在风险,探讨了保证桥台桩基础稳定的加固托换技术,以及针对盾构机(包括刀盘)设备的改造措施。监测结果显示,桥梁沉降满足要求,这些改造措施对于提高桥梁稳定性具有积极意义。

盾构下穿高架桥桩基托换和切削施工技术

依托广州市轨道交通21号线工程棠东站—黄村站盾构区间的隧道施工实例,从方案选择、工艺操作、模拟分析三个方面,探讨在地质条件及周边环境复杂情况下,采用主动托换技术与盾构磨桩技术下穿连续梁桥多柱刚构墩下桩基的施工方法,并详细介绍、分析了施工工艺参数的选取。该工艺方法适用于周边环境复杂、变形控制精度要求高的桩基托换与盾构磨桩工程,能够达到在不破坏原建筑物且不影响周边道路通行的前提下完全清除障碍物,并保证原结构能正常使用。

香港地区钻孔灌注桩主要施工方法

以香港北岸中环湾仔绕道和北角东区走廊连接路工程为背景,介绍香港地区钻孔灌注桩的施工方法。钻孔过程中利用临时钢护筒护壁代替泥浆护壁,有效减少了施工对环境的污染;采用临时钢护筒和永久钢护筒相结合,有效防止了孔壁塌方,保证了桩的质量。采用磨桩机将临时钢护筒磨入软弱层,到达岩层后利用反循环钻机配菠萝钻头磨碎岩层结合施工,产生的土层干扰和噪音很小,满足文明施工的要求。钢筋笼现场绑扎成型,灌浆混凝土由专业公司提供,质量和效率得到了保证和提高。施工中严格按照法规要求进行安全管理和环境保护。

软质岩地基桩壁摩阻力的试验研究

通过对黄山——杭州高速公路雄村大桥桩基摩阻力的试验研究,测出黄山地区千枚岩对桩壁摩阻力的取值范围,试验不仅为该桥桩基的优化设计提供了依据,取得了显著的经济效益,而且也为今后同类地基桥梁桩基的设计提供了可借鉴的经验。

清华大学综合体育中心大跨度拱脚水平承载桩的施工技术

对地质情况复杂及桩施工质量要求较高的工程 ,全套管灌注桩施工是一种比较有效的桩基施工方法 ,同时该施工方法可以提高桩端承载力及桩侧摩阻力 ,实现地下水位以下混凝土浇注干作业。

软质岩地基桩壁摩阻力的试验研究

强风化软质岩对桩壁的摩阻力取值及对摩擦桩桩长的影响较大,因此有必要开展软质岩地基桩壁摩阻力的研究,为该类地基桥梁桩基的设计提供较准确的数值,也为今后同类地基桥梁桩基的设计提供可借鉴的经验。

多风险叠加工况下盾构隧道下穿秦淮河施工控制技术研究

南京地铁6号线应天东街站~中和桥站区间采用盾构法穿越秦淮河,存在盾构磨桩、穿越河道和在上软下硬土层中掘进等多重风险,因此,对掘进速度、注浆参数、土仓压力等有较高要求。根据类似地层的施工经验,对堤岸加固措施进行对比分析后,南岸采取钻孔灌注桩加高压旋喷桩的加固方案,在此基础上,对盾构施工参数进行优化,并制定了盾构掘进姿态控制、注浆控制、渣土改良等技术措施。按照设定的施工参数,对隧道穿越堤岸桩基和河道进行了数值模拟分析,并结合施工后的监测数据表明:现有的施工参数及措施是合理的,盾构施工对河道及堤岸影响较小,盾构机可以安全穿越秦淮河。

盾构穿越既有线运营车站围护桩关键施工技术

基于解决盾构穿越既有线运营车站围护桩施工极易造成车站结构发生较大变形的问题,结合水文地质特点,针对盾构穿越钢筋混凝土排桩施工对车站结构变形影响,采用土压平衡盾构磨桩掘进施工技术。分析研究了盾构设备选型、掘进参数设置、地面加固处理、隧道管片拉紧、自动化监测等施工控制技术,研究结果为开展类似盾构切磨排桩施工提供参考经验。