北内环磨玉段清管工艺参数的计算

北内环磨玉段输气管线是输气管理处新建管线。基于北内环磨玉段现状,选择皮碗清管器为清管器具。可采用容积法并利用供气量的大小确定其运行距离,根据《长输天然气管道清管作业规程(SY/T6383—1999)》估算总进气量,用清管器后平均压力来控制清管器运行速度,再根据速度值估算出运行时间,最后利用管输效率计算公式计算出清管后的管输效率为105%。

岫岩发现蛇纹石河磨玉

近日,岫岩玉都展出一块罕见的宝石--蛇纹石河磨玉.它的发现和展出,雄辩地证明岫岩不仅产透闪石河磨玉,也产蛇纹石河磨玉.它的发现为岫岩玉家族增添了一颗耀眼的新星.

虚构·假说·磨玉——情感倾向的生成

“田父绐项王”,有悖于司马迁的情感指归;不是因为西北有高楼,孔雀才东南飞;形象塑造如同磨玉一般,要玉带一点灰。

同和田玉相媲美的玉之君子 析木河磨玉

如众星捧月一般,和田玉在中国的玉文化历史舞台上,始终闪耀着熠熠的光辉,她的温润、洁白、细腻,如一位美丽婀娜的佳人,亭亭而立,临水而居。这种风华,这种耀眼的光彩,古往今来,不知迷醉了多少文人墨客,商贾君子。

河磨玉《仙翁祝寿》

这是世界上最大、最具收藏价值的河磨玉（子玉），也是一块奇石。高203cm，宽118cm，厚62cm，重2．08吨，糖色王皮，内含黄白色丽质。其原生形态如一只佛掌，掌上图案酷似一仙翁头像，额头上的道道绉纹又仿佛是一个“寿”字。所以此玉得名《仙翁祝寿》。

中老铁路玉磨段货运增量对策探讨

为保障中老铁路货物运输稳步上量,围绕中老铁路开通后玉磨段铁路货运需求和普洱车务段全年生产经营任务目标,深入铁路沿线区域进行货源调查,全面掌握玉磨段周边货源及公路运输状况,结合中老铁路玉磨段沿线城市货运市场面临的机遇和挑战,从政策支撑、市场需求、铁路货物运输组织等方面,分析玉磨段货源结构组成和铁路运输优势,研究中老铁路开通以来货运上量的影响因素,提出深化路企合作、创新管理模式、强化信息服务、优化运输组织、提升口岸通关能力、深挖潜在货物运量等措施建议。

中老铁路玉磨段地质构造体系及特征分析

中国-老挝铁路玉溪至磨憨段纵向贯穿云南玉溪市和西双版纳州两个行政区,大地构造位于云南“山字型”构造前弧与青、藏、滇、缅、印尼“歹字型”构造体系东支中段复合部位,区内地质构造复杂,新构造活动剧烈,褶皱及深大活动断裂发育。

玉磨铁路隧道防水施工技术

为提高玉磨铁路隧道防水性能,减少甚至避免隧道渗漏现象出现,以玉磨铁路站前工程为例,开展对其防水施工技术的研究。在明确工程基本概况的基础上,合理选择防水施工材料;采用双缝焊接技术,完成防水板施工;选择符合施工条件的混凝土材料,并按照规定顺序完成混凝土浇注施工;对施工缝和变形缝处理,进一步提高防水性能。通过对施工效果分析得出,新的施工技术应用可以确保各个测点上均不会出现渗漏现象,保障隧道整体施工质量。

玉磨铁路采空区段地质选线研究

研究目的:玉溪至磨憨铁路沿线矿产资源丰富,采空区对线路走向影响较大。本文通过对沿线采空区地质概况、开采情况进行详细调查,并参照相关理论对其稳定性进行分析,重点对影响控制线路方案的铜矿和盐矿采空区段进行地质选线研究,探究合理的方案,为玉磨铁路选线提供重要参考依据。研究结论:玉磨铁路牙骨铜矿、磨黑盐矿及磨歇盐矿采空区分布于不同段落,具有不同采空特点。通过地质选线研究得出以下结论:(1)牙骨铜矿采空区开采年代久远,难以查明采空情况,建议采用绕避采空区的他郎河下游方案;(2)磨黑盐矿采空区地表沉陷明显,可研设计方案位于移动盆地内,且矿区地下水侵蚀作用等级高,建议线路避绕;(3)磨歇盐矿采空区避绕方案长度变化小,虽然桥隧比增加,但仍为地质选线推荐方案;(4)采空区往往稳定性较差,治理难度较大,工程风险大,线路方案应尽量绕避;(5)本文分析结果可以为类似环境条件下采空区地质选线提供一定的参考。

玉磨铁路建设工程对生物多样性影响评价

系统调查玉磨铁路建设工程评价区域的生物多样性现状,科学评价玉磨铁路建设工程对线路区域生物多样性造成的影响程度。重点从建设项目对生态功能区的协调性、生物多样性敏感区、生物多样性影响分析(评价区景观、生物群落、种群和物种、生物安全)3个方面进行影响评价。结果认为,拟建的玉磨铁路项目对区域生物多样性的影响程度为"较小影响",并针对项目建设提出相应对策与建议。

玉磨铁路新平隧道穿越密集断裂带施工关键技术

玉磨铁路新平隧道位于断裂破碎带中,地质条件复杂,施工过程中突泥涌水灾害频发,其突发性及规模属国内外罕见。为确保隧道工程的顺利实施,在隧道设计、施工过程中,经过研究论证、方案比选优化、现场试验和重难点技术攻关,成功解决断裂破碎带隧道施工技术难题,形成断裂破碎带含水体超前预报技术、隧道超前预加固技术、断裂带软岩大变形控制技术、带仰拱一次开挖技术、隧道非爆开挖技术等一系列关键技术成果。

玉磨铁路建设工程对自然保护区生态环境影响评价

以玉磨铁路建设为例,系统调查云南元江国家级自然保护区的评价区域生态环境现状,科学评价建设工程对区域生态系统、环境生物多样性和自然景观造成的影响,并进行环境风险预测分析,对主要保护对象影响预测。评价结果认为,拟建的玉磨铁路建设项目对保护区的生态环境影响程度为"较小",提出优化铁路施工方案、加强施工人员管理、强化部门监督指导、及时恢复森林植被等减缓工程建设对自然保护区生态环境影响的建议。

玉磨铁路秀柏双线大桥滑坡工程特性及稳定性分析

玉磨铁路秀柏双线大桥桥址附近滑坡密集发育,本文通过对滑坡进行地质调绘并结合勘探成果,在掌握地层岩性、地质构造和水文地质特征的基础上,重点分析了秀柏1号滑坡的地质特征、成因机理,并对其稳定性进行计算分析。研究表明：（1）1号滑坡为牵引式厚层大型土质滑坡,滑体物质以粉质黏土为主。（2）滑坡密集发育主要受到土体具有弱膨胀性、测区发育断层以及雨季强降雨的影响。（3）1号滑坡目前处于基本稳定状态,在降雨、地震或施工扰动的情况下可能会复活,对秀柏双线大桥造成危害,2号-5号滑坡稳定性情况类似。（4）密集发育的滑坡影响了线路的走向,大桥选择从1号滑坡左部通过,其余工程应尽量避绕滑坡,并对滑坡进行必要的整治加固。

玉磨铁路隧道工程地质特征及地质风险分析

玉磨铁路为泛亚铁路中通道的重要组成部分,沿线山高谷深,工程地质特征复杂,地质构造背景活跃,隧道地质风险突出。通过对全线工程地质特征的系统梳理,对地质风险进行分类总结,提出规避措施的方向和建议,实现对隧道安全风险及工期风险的有效控制。

新建玉磨铁路沿线外来入侵植物种类及分布格局研究

通过在新建玉磨铁路沿线设置51个点位样线,开展外来入侵植物调查研究。结果表明:调查到外来入侵植物25科67属87种,其中出现频度最高的5个种依次为牛膝菊、三叶鬼针草、藿香蓟、一年蓬和土荆芥;外来入侵植物的主要原产地为美洲;67.81%的种类具有明显入侵性,其中12种为恶性入侵种,16种为严重入侵种,31种为局部入侵种,20种为一般入侵种,8种为有待观察种;在地理分布格局和扩散趋势方面,呈现以热性成分高的区域入侵植物种类为主的特点,同时物种种类分布与海拔整体呈现出负相关性。

你认识析木河磨玉吗？

最近在辽宁市场上，一种鲜为人知的玉料正在以惊人的速度被人们所认知，价格更是每年翻番。在短短两三年的时间里，中上等玉料从每斤一两万元上涨至10多万元，这便是产自辽宁的析木河磨玉。

整体配套移动栈桥在玉磨铁路隧道施工的应用

新建玉溪至磨憨铁路3标,全长26.78km,其中隧道4座共25.38km,占本标段全长的94.8%,而且3座隧道为一级风险隧道,工期紧,为全线重难点工程。如何实现隧道快速施工是项目管理的重要课题,而目前隧道施工制约进度的瓶颈主要是仰拱施工,为了有效提高隧道仰拱施工效率和质量,减少工序相互干扰。解决施工工装入手十分必要。我们研究了一种整体配套移动栈桥。该栈桥可快速施工仰拱、中心水沟和填充混凝土浇筑,而且结构安全可靠、移动方便、定位关模快速、节约成本、使用效果良好。

玉磨铁路膨胀土地层隧道施工及变形控制技术

膨胀土具有遇水膨胀、易崩解、强度低等工程不良特性,隧道施工时,支护结构变形大、易被破坏。以玉磨铁路西双版纳隧道为例,着重分析了膨胀土地层段施工的难点和关键点,总结了膨胀土地层段的施工及变形控制技术,以保证膨胀土地层隧道施工安全。

中老铁路磨万段客票系统与国内铁路客票系统架构对比解析

中老铁路信息系统充分结合中老两国国情,将中老铁路客票系统的建设分为磨万段和玉磨段,其中磨万段部署于老挝,玉磨段部署于国内。鉴于磨万段铁路客票系统与国内铁路客票系统在组织管理方式、实名制普及率、多语言文字环境、车票计价方式以及币种支付等方面存在的差异,通过与国内铁路客票系统的对比,新构建的磨万段铁路客票系统虽然总体架构与网络架构等相对较为简单,但是与逻辑架构的对比,说明其面向中台的系统架构的合理性与先进性,不仅能够满足老挝国内旅客的基本需要,同时能够支撑未来老挝复杂铁路客票业务的开展。磨万段铁路客票系统的成功稳定运行,充分体现了针对老挝本地化发挥的创新性,以及借鉴国内铁路客票业务模式的正确性。

析木玉 有和田玉质感翡翠硬度

析（音si）木镇地处辽宁省海城市东南25公里,是一座风景秀丽的山区古城。析木玉是产于此地海城河的河磨玉,以其质地细密温润纯净著称。海城河源起小孤山镇的瓦子沟村兄弟山,这里是河磨玉的源头,流经析木镇、马蜂镇等最后流入大辽河,每一个河段由于地质成份不同所出河磨玉品质颜色亦不同,而因海城河在流经析木镇时,这里出产的河磨玉颜色绿色尤为纯正,而被众多大师喜爱,时间久了,析木玉便顺里成章的成为海城河磨玉的代表。