基于撒布磨耗料的SMA沥青路面早期抗滑性能改善研究

针对SMA-13路面早期抗滑性能不佳的现象,分析已有研究成果并实体检测,发现大构造路面不能提供良好的早期抗滑性能检测值。基于撒布磨耗料的原理,提出了两种改善SMA路面早期抗滑性能的方法,确定磨耗料粒径为2.36~4.75 mm,撒布量为0.82 kg/m^(2),验证了方法的安全性。检测结果表明:两种方法均可小幅提高摆式抗滑系数,方法2改善保证率更高;方法 1实施后动态摩擦系数、横向力系数提升10%、13.2%,横向力系数仍不能满足要求,方法 2使动态摩擦系数、横向力系数上升73.2%、77.8%;两种方法均使构造深度降低,但仍维持在0.8 mm以上,认为构造深度并非越大越好,宜设置上限以保证初始抗滑性能。两种方法对路面长期抗滑性能的影响还需研究。

Novachip~超薄磨耗层沥青混合料配合比优化设计

随着目前交通量的增加,沥青路面磨耗层的寿命逐渐缩短,翻修成本逐年增加。Novachip~超薄磨耗层是一种耐高温、抗车辙、寿命长、抗滑、抗磨耗、易翻修的沥青混合料。论文结合湖南郴宁高速公路工程实例,对Novachip~超薄磨耗层沥青混合料的配合比优化设计进行介绍,以供参考。

沥青路面SBS改性沥青混合料磨耗层养护分析

为恢复高速公路沥青路面使用性能,根据路面调查结果制定方案开展养护维修,并在完工后进行质量检测。根据各路段的破损情况,制定方案进行养护维修,完工后对SBS改性沥青混合料磨耗层的养护效果进行检测,得出沥青路面各方面使用性能均得到了较大地提升,达到了预期的养护效果。

超薄磨耗沥青混合料设计方法与施工控制研究

基于超薄磨耗层的功能分析,确定了超薄磨耗沥青混合料的设计原则与设计指标,并按照组成设计方法特点,对骨架级配的类型、室内成型方法、沥青的选择与用量、性能指标等设计要点进行系统研究,从而设计出符合交通地理气候条件,满足磨耗、排水、降噪功能要求的骨架-空隙型超薄磨耗沥青混合料,以及一套适合应用的施工控制方法。

冷拌冷铺超薄磨耗层混合料路用性能研究

当前在我国公路建设施工的过程中,沥青路面是主要形式,在我国公路施工建设上扮演了十分关键的角色。但是在进行沥青路面施工操作上,其对温度有较高的要求,而且在施工过程中也有较高的能源耗费,会有较多的温室气体排放,导致生态环境受到严重的破坏。随着国家对绿色环保的重视,在当前的时代背景下,也要求在公路建设的过程中,能够实现相应技术的优化,推出一种有较低污染和较低成本,同时可以科学节约资源,能够满足便捷施工目标的公路施工技术,推出绿色施工材料,充分确保绿色公路建设诉求的实现。为此,基于既有的公路施工建设需求,冷拌冷铺超薄磨耗层混合料应运而生。本文在观点分析上,针对冷拌冷铺超薄磨耗层混合料的路用性能进行了评估和分析。

基于离散元理论的OGFC矿料级配设计

提出开级配沥青磨耗层(open graded friction courses,OGFC)混合料矿料级配设计应针对粗细集料在混合料中所起的作用不同进行分别设计的理念.提出基于离散元理论和试验相结合的OGFC混合料粗集料级配设计的新方法:以4.75 mm筛孔通过率作为粗集料级配控制点,根据离散元理论计算粗集料中各粒径最优体积分数,通过粗集料的干捣试验进行VCAmin的验证,根据粗集料空隙率和设计空隙率的要求,确定粗集料的级配.采用N法进行OGFC混合料的细集料级配设计,为了满足设计空隙率的要求,在细集料设计中要求2.36～4.75 mm的质量分数不超过5%.在研究粗集料和细集料级配设计的基础之上给出了OGFC矿料新的级配范围.