建立煤直接液化催化剂磨耗率分析方法

对煤直接液化催化剂磨耗率分析方法进行研究,通过实验优化测定其催化剂磨耗率的预处理条件,考察振动频率、振动时间等对催化剂磨损的影响。将预处理过的催化剂试样装入球磨仪的磨筒罐内,在一定的振动频率下,振动一定的时间后,试样磨损后产生细粉,通过筛分后称量,计算出磨耗率结果,以质量百分数表示。结果表明,振动频率选用20S-1、振动时间2.0min。准确度较高。催化剂磨耗率相对标准偏差低于5%,重复性较好。

深圳地铁11号线受电弓碳滑板磨耗率研究

通过对深圳地铁11号线弓网关系的研究,针对运营过程中列车受电弓碳滑板存在异常磨耗等问题,分别从接触网及受电弓设计方面进行优化、改善,通过技术整改使得弓网关系的匹配值达到最优,从而有效降低受电弓碳滑板的磨耗率,保障了运营安全、节约了运营成本。

浅析如何降低化工企业内燃机车闸瓦磨耗率

在化工企业生产过程中,内燃机车是重要的运输设备。结合内燃机车的使用和维修实际,降低内燃机车的闸瓦磨耗率,对提高闸瓦的使用寿命和延长内燃机车的保养时限具有重要作用。为了做好化工企业内燃机车的闸瓦维修和养护工作,我们应结合化工企业内燃机车的运行现状,重点了解内燃机车的型号及具体的闸瓦型号,找出内燃机车闸瓦的工作特点,制定具体的维修和养护措施,保证化工企业内燃机车的闸瓦磨耗率能够得到有效降低,满足化工企业生产运输需求。

条状分子筛磨耗率的测定方法分析

13X分子筛具有很好的选择性吸附、分离性能,因此被广泛的应用于石油化工、煤化工、天然气等行业。文中依据HG/T2690-2012标准,对条状13X型分子筛磨耗率的测定方法进行了分析,并通过比对实验分析了影响测定结果的因素。

洛杉矶磨耗率

洛杉矶磨耗率，交通、铁路行业用于评估碎石、道碴物理性能的一个指标，用磨耗率来表示碎石、道碴抵抗冲击、磨耗和边缘剪切等联合作用能力的参数。它在相关标准（规范）中，统一采用称之为洛杉矶磨耗机的标准试验装置，来测量获取该参数。

半固着磨具特性对其磨耗和工件材料去除的影响(英文)

为获得先进陶瓷材料的高效、高精度加工,通过采用新研制的半固着磨具来实现一种半固着磨粒加工技术.制作了以SiC为磨料的不同粒度和磨料浓度的半固着磨具(SFAT),讨论分析了磨料粒度和磨料浓度对半固着磨具特性(剪切强度和表面硬度等)的影响.采用所制作的半固着磨具加工单晶硅片,研究半固着磨具的磨耗率和工件材料去除率.初步实验结果表明,磨料粒度#1000和磨料质量分数为65%的半固着磨具的磨具磨耗率最小且工件材料去除率最大.实验结果有助于指导半固着磨具制作.

4种楔状缺损修复材料磨耗性能的研究

采用自制的牙刷磨耗试验机,比较了4种楔状缺损修复材料(银汞合金,VLC-1型光固化复合树脂,EB复合树脂及玻璃离子体粘固剂)的磨耗率,并与人牙本质的磨耗率相比较,同时用SEM观察了试验后材料的磨耗面的形态。结果表明,4种修复材料中,银汞合金,VLC-1光固化复合树脂及EB复合树脂的磨耗率较低,分别为0.59±0.03mm^3/cm^2,0.56±0.12mm^3/cm^2,0.50±0.06mm^3/cm^2。玻璃离子体粘固剂几乎是前3种材料的3倍(1.44±0.25)。人牙本质的磨耗率最大,达到16.64±2.08mm^3/cm^2。SEM观察结果,银汞合金的磨耗面最为光滑,玻璃离子体粘固剂表面疏松、粗糙,复合树脂介于两者之间,VLC-1光固化复合树脂优于EB复合树脂。人牙本质经磨耗后表面为深沟状。

表面硬化对地铁轮轨磨耗性能影响的实验研究

针对地铁轮轨的表面硬化问题,为了进一步降低轮轨的磨耗,通过对某实际运营线路中的钢轨和两种不同车轮钢的摩擦磨损进行实验研究,探讨了材料表面硬化对轮轨耐磨性的影响规律。首先,采用了赫兹模拟准则,对典型工况下地铁车辆的轮轨接触情况进行了模拟;然后,选取了某地铁线路现役的轮轨材料作为研究对象,并确定了其垂向载荷、运转速度和轮轨试样尺寸等实验参数;最后,采用GPM 60摩擦磨损实验机搭建了测试平台,进行了轮轨接触模拟实验,分析了表面硬化与地铁轮轨磨耗性能之间的规律。研究结果表明:车轮试样的磨耗率随表面硬化程度提高而下降,初始硬度较高的微合金化地铁车轮钢表现出更高的表面硬化程度和更好的耐磨性,相较于CL60钢,其磨耗率可降低35.1%,与其匹配的钢轨磨耗率可提高7.8%,轮轨总磨耗率可降低1.6%;建议在运营初期,对轮轨接触面进行喷丸强化处理,预先提高其表层硬度,以减少轮轨磨合阶段时间和初期磨耗量。

现代有轨电车线路轨距加宽对独立轮对磨耗的影响

结合现代有轨电车车辆-轨道耦合动力学子模型、轮轨多点接触子模型与Archard材料磨耗子模型,建立了车轮磨耗预测分析模型。与相关参考文献结果进行对比,验证了本文建立模型的准确性。利用该磨耗预测模型计算分析了轨距加宽对现代有轨电车通过小半径曲线轨道时车轮磨耗的影响。结果表明:在相同的线路条件下,独立车轮轮缘磨耗大于非独立车轮,差值最大为0.94 mm,而两种车轮踏面磨耗情况较为接近;曲线半径较小的线路,轨距加宽为10~15 mm时车轮轮缘磨耗较小,而轨距加宽为15 mm时车轮轮缘磨耗较为均匀。研究结果可为现代有轨电车车辆维护提供有益参考。

轻轨线路曲线半径对车轮磨耗的影响

为分析线路曲线半径对轻轨列车车轮磨耗的影响,以长春市轻轨3号线70%低地板轻轨列车车轮为研究对象,建立独立旋转轮对的轻轨车辆-轨道耦合动力学计算模型、轮轨接触模型和Archard材料磨耗模型,对轻轨列车车轮磨耗进行仿真分析。计算结果表明:轻轨列车通过半径为50 m的曲线时,圆曲线上的车轮磨耗比缓和曲线更严重,整体轮对比独立轮对磨耗更严重;曲线半径大于150 m时,内、外侧车轮磨耗随着曲线半径增大而减小,并且在曲线半径相同的条件下,独立轮对各车轮磨耗量均比整体轮对各车轮磨耗量约大2~3 mm;随着列车行驶里程的增加,车轮磨耗率有先增大后减小的变化趋势,即可以将车轮磨耗分为快速磨耗和稳定磨耗2个阶段。轻轨车辆外侧车轮的磨耗率大于内侧车轮,说明车轮磨耗主要发生在外侧车轮。

试论弓网机械磨耗的数学模型

在城市轨道交通中,地铁电客车受电弓与接触线之间所产生的磨耗(简称弓网磨耗),是常见的设备问题。而在弓网磨耗的类型中,机械磨耗占85%以上。本文以接触线的磨耗为研究对象,尝试将其机械磨耗现象纳入数学模型当中,对其进行规范化,以此建立一个规范的量化的理论系统。结合一般的量纲分析、分析力学、摩擦学理论,对弓网磨耗现象列出相关物理量,试推出量纲关系,揭示该磨耗类型的特征。通过模型的构造,可以对弓网磨耗现象的本质做出更深入的了解,对磨耗量的变化采取更有可控性的监测。

实验室和路面橡胶磨耗试验的相关性

前言橡胶在实验室条件下或路面上的磨耗视具体条件,如滑移量、摩擦表面状况,环境温度、环境以及压力和摩擦应力而定。其中最具影响的因素是摩擦表面及滑移量,如果从钝的光滑表面变为尖锐的、粗糙表面,则橡胶的磨耗率可增加2～5倍。已知滑移量 S

滑动电接触磨损过程变化的实验研究

以浸铜碳滑板、铜锡导线为摩擦副进行对磨实验,得出摩擦系数湍流状波动曲线,从而提出了滑板受流磨损过程的两个阶段:跑合期、相对稳定期。针对滑板在跑合期磨耗量大的问题,论文通过实验得出了适当增大接触压力、提高滑动速度可以缩短跑合期总时间,以减少磨损过程中总的磨耗量,同时提高受流质量。利用SSX?550扫描电子显微镜对跑合期、相对稳定期的滑板形貌进行分析,得出在跑合期受流磨损的主要形式为宏观电弧侵蚀与磨粒磨损;而相对稳定期以微观电弧烧蚀和粘着磨损为主。

基于相对稳定系数的滑动电接触特性

利用自行研制的高性能滑动电接触实验机,对铜基粉末冶金滑板的滑动电接触特性进行实验研究。通过引入两个相对稳定系数和载流效率值对实验结果进行分析,得出滑板的滑动电接触特性与接触压力、滑动速度和接触电流之间的关系。在滑动速度恒定的条件下,增大接触压力,摩擦系数会增大,却改善了滑板的受流质量和摩擦副的摩擦稳定性,从而使磨耗率呈现先减小后增大的U字形变化规律,磨耗率最小时对应的接触压力阈值随接触电流的增大而增大。在接触压力恒定条件下,摩擦副的摩擦系数随滑动速度的增加不断减小,但其摩擦稳定性及受流质量却不断恶化,磨耗率随滑动速度的增加而减小,随接触电流的增加而增大。

光固化可压缩复合树脂的耐磨性

目的 测定两种新型光固化可压缩复合树脂 (Sure-fil,Solitaire)与用于比较的两种混合型后牙复合树脂 (Z10 0 ,CC- 4 P) ,两种前牙复合树脂 (Durafil,CC- 4 BA)和银汞合金的磨耗率 .方法 材料的磨耗试验 (每组样品为 5个 )使用第四军医大学口腔医学院研制的牙刷磨耗试验机 ,加荷 2 0 0 g,磨刷 75 0 0 0次 .所有实验结果均采用 Student- Newman- Keuls方法进行统计处理 .结果 银汞合金显示出了最低的磨耗率(P<0 .0 1) ,可压缩复合树脂的磨耗率明显低于其他复合树脂 (P<0 .0 1) .结论 光固化可压缩复合树脂的耐磨性明显优于其他类型复合树脂 。

聚四氟乙烯纳米复合材料摩擦学性能研究进展

本文综述了聚四氟乙烯(PTFE)纳米复合材料在摩擦学领域的研究进展,指出纳米Al2O3最能显著增强PTFE耐磨损性能。纳米粒子增强PTFE耐磨损性能的机理还在探索中,但可能与裂纹捕获、填料富集、转移膜形成、磨屑尺寸减小、填料/基底界面作用、摩擦化学反应等因素有关。纳米材料易团聚及无机-有机物相容性差仍是PTFE纳米复合材料发展过程中亟待解决的问题。

多目标下滑动电接触最优载荷确定

滑动电接触是一个具有耦合作用的特殊摩擦副,其中接触电阻和磨耗率是影响接触状态的重要因素。确定接触载荷的数值,使得两个目标最小是本文研究的重点。通过滑动电接触实验,分析了接触电阻和磨耗率存在的相互冲突、矛盾关系,描述了此种多目标问题的Pareto解。并得到了接触电阻和磨耗率为输出,运行速度、接触载流以及载荷为输入的变化数据。进而对其进行了实验数据的Pareto解分布分析,训练了相应的神经网络黑箱模型,依此设计了应用于多目标的人工鱼群优化算法,并进行了测试函数检验,得到了较好效果。最后利用该算法对所建立神经网络模型进行接触载荷的优化,得到了相应工况下最优接触载荷的数值,对结果进行了分析,表明了算法的有效性。

道路粉煤灰高性能混凝土耐磨性试验研究

鉴于目前国内尚无评价混凝土材料耐磨性的标准以及在许多情况下不具备进行混凝土标准耐磨性试验的条件 ,本文在自行设计混凝土耐磨试验的基础上全面分析了粉煤灰掺量、砂率、水胶比、硅粉等因素对道路粉煤灰HPC耐磨性能的影响 ,取得了很好的效果。这无疑对粉煤灰HPC耐磨性的研究具有重要的参考价值 ,对道路水泥混凝土的配合比设计也有一定的指导意义。