对轴箱后壁孔磨耗限度的修改意见

铁道部车辆局辆货(1991)61号文件规定:轴箱后壁孔一侧磨耗超过3mm时,加修或更换。为落实这一技术要求,我们设计、制做了D_丙型轮箱后壁孔磨耗检查样板,对段修车的D_丙型轴箱后壁孔的磨耗情况进行了调查。

关于重新确定机车轮对踏面磨耗限度值的建议

本文根据 ND_5型机车在架修期内(两年修)因轮对踏面磨耗到限而发生大量落轮修及目前钢轨轨重的实际情况,对重新确定现行《技规》中规定的机车轮对踏面磨耗的限度值提出了建议。

摩托车轮胎大观园(四)

七、轮胎扎胎和爆胎后的修补: 摩托车在行驶时扎胎和爆胎是十分头痛的(?)情,尤其是在前不着村后不着店的“荒野”更是苦(?)堪言。为防止出现喊天不应、叫地无门的尴尬局面(?)学一点简易轮胎修补知识实有必要,一旦出现紧(?)情况,便可做到“该出手时能出手”。由于有内胎轮(?)和无内胎的修补方式截然不同。下面分别进行介绍: 1.有内胎轮胎的修补:有内胎轮胎扎胎或爆胎以后,其修补方式与自行车胎修补方式完全一样,也有冷补和热补两种。但由于摩托车的运转速度较高,在摩托车高速运转时轮胎发热量较大,因此摩托车的内胎宜热补不宜冷补。

谈货车车轴防尘板座与防尘板的配合问题——货车燃轴问题的补遗

货车车轴防尘板座直径只须大于轴颈直径20mm的规定是不严密的,造成了轴颈直径接近于厂、段修限度的车轴的防尘板座与防尘板问出现空当,运行中使砂、尘、水、垢涌入轴箱。理所当然,这也是货车燃轴原因之一。