同轴度磨胎的设计

机械加工对轴套类零件的尺寸、形状和位置等提出了很高的要求。但是,在实际工作中,零件的尺寸等内容很难满足它对同轴度的要求。为了解决这些问题,根据轴套类零件的结构和加工特点,设计了一套同轴度磨胎。实践证明,使用这套同轴度磨胎加工出来的轴套,既能保证加工精度,又能提高生产效率,降低废品率。

三弦线拨动的高精度磨胎

图1所示的工件若在高精度内外圆磨床上加工,精度是完全可以达到的。但对于一般不具备上述条件的单位,加工就比较困难。为此,我们设计了三弦线拨动的磨胎(图2)。并在普通磨床上配备两个闭式中心架6,中心架的三个支承点应采用胶木支承。

试论东风EQF140/47型箱式货车后轮磨胎与消除方法

从力的角度分析了东风EQF140/47型箱式货车后轮产生磨胎的主要原因:(a)超载因素;(b)结构形状因素;(c)货箱的自重。对后轮磨胎中零件的损坏情况进行了分析,并提出了相应的修复方法。

磨胎机的锯片磨齿顶大有利用价值

在我国翻胎历史上，上世纪50至70年代，翻新轮胎过程磨胎工序中的技术工作，主要靠依钉盘上的优质钉子来完成，现已延顺了几十年。

数控轮胎磨胎机的应用

1．数控轮胎磨胎机的工作原理 数控轮胎磨胎机的工作原理与数控机床是相似的，首先对要打磨的轮胎曲线进行设计，并编写加工程序，以取得包括程序原点，轮胎打磨后的几何尺寸，打磨路线，磨头中心运动轨迹，磨头位置数据及工作量，加工速度代码及其它代码。将加工程序输入计算机的数控储存系统内，通过PLC操作板面调出加工程序经计算机运算将系统程序及编译程序进行磨头位处理，打磨速度代码及各种代码均按语法规则解释成计算机能识别的数据形式加以储存，此外对磨头宽度及半径补偿，打磨速度作处理，由CPU完成在打磨过程中的插补运算。

介绍数控轮胎磨胎机

1数控轮胎磨胎机将进入我国轮胎翻新市场1．1数控轮胎磨胎机进入我国轮胎翻新市场的前景 我国交通运输已进入高速化时代，而飞机轮胎和高速客运车辆轮胎因国内翻新技术及装备质量不是很有保证，故极少翻新。据报道，我国2010年民用飞机轮胎每年消耗量在20万条，且大多数需进口，但只翻新了约4000条（次），翻新率仅为2％，而一条新胎可翻新5次，国外80％的新胎得到翻新。由于高速公路快速发展，2010年已达7．4万公里，到2015年估计将超过10万公里，人们消费水平也在不断提高，如果客车营运按1000万辆计，以高客占5％计算每年消费的高级子午线轮胎不下300万条，翻新率按40％计也应有近120万条轮胎可翻新。

汽车前胎偏磨的研究及其解决方法

汽车轮胎偏磨是汽车故障投诉案列中一个重要的问题。文章针对汽车前胎偏磨的问题,阐述了其发生机理,并分析了导致前胎偏磨的多方面原因,之后进行了案例分析以加强对此类问题解决方法的认识。此类问题的解决重在市场调查和大量的数据测量分析,文章重在对汽车前胎偏磨问题进行分析。

基于STM32芯片自行车胎磨式智能发电系统设计

本文针对当前倡导环保型社会,智能化时代的到来,本设计以STM32F103芯片为核心控制芯片,结合发电机模块、整流稳压模块、充电模块、信息显示模块、测速模块等组成的自行车胎磨式智能发电系统,实现了自行车通过骑行使之发电并储能,并可供应车灯系统、手机、MP3等移动设备的使用。通过液晶显示屏还可实时监控当前发电机的发电功率、充电电量、车速等相关信息。本设计具有操作简单、稳定性高、绿色环保、智能等优点,因此具有一定的应用价值。

国外轮胎翻新设备

简要介绍了轮胎翻新工艺,及其通用设备和技术指标。

翻修钢丝子午胎工艺技术

钢丝子午胎问世以来，经过实际使用，人们对它具有的低滚动损失，耐剌穿，耐磨耗和舒适性等优点已有足够的认，我国钢丝子午胎的生产虽然历史不长，但增加很快，子午胎的翻新问题，也越来越显得重要。

普利司通公布新型载重车胎

据行业报刊介绍，普利司通公司已于日前向外界介绍了其新款R249IIEVO绿色轮胎，设计这款轮胎的目的在于减少不规则磨损，提高行驶里程。 普利司通称，新款轮胎优化了磨胎线和带束层张力，降低了胎肩花纹层上的磨耗。因此，延长了使用寿命，提高了行驶里程。

马朗贡尼翻胎设备工艺技术简介

马朗贡尼公司的翻胎新设备曾在９５年第２期《翻胎工业》杂志作简介，本文补充该公司在技术交流时介绍的翻胎设计设备工艺特点，并侧重简介有关预硫化翻胎设备，以及工程轮胎的翻新设备特征。

液体助磨剂在矿渣立磨生产中的应用

通过实验室实验、小型工业试验以及工业试验,研究了专用液体助磨剂技术在伯力鸠斯(Polysius)公司胎型辊矿渣立磨生产过程的适配性及经济效益,结果表明:GS矿渣微粉专用助磨剂b型适配性较好,最佳掺量为0.02%,可提高磨机台时产量7%以上,矿渣粉的7 d活性指数可以提高5%,28 d活性指数提高3%以上。