上海磁浮示范运营线的直线拟合技术

上海磁浮示范运营线采用了德国的高速常导磁吸式系统技术。由于常导磁吸式磁浮的悬浮高度有限,磁浮列车系统对轨道的几何形位提出了很高的精度要求,对施工的要求也很高。介绍了德国埃姆斯兰试验线采用的技术,主要是借助于精密的数控机床,实现了功能件上三个扭曲面的精加工和高精度的几何形态。分析了德国技术应用于上海时存在的问题,包括工期无法保证、建设成本高、维护成本高、难以推广等。指出由于机加工能力的限制,在上海无法采用德国的做法。为了解决机加工问题,提出用“直线拟合”和“曲线拟合”的设计思想对功能件进行拟合设计,以降低功能件机加工难度,减少机加工工作量,保证施工工期。实践证明,这种拟合技术是切实可行的、有效的。

上海磁悬浮示范运营线线路技术条件

介绍了上海磁悬浮示范运营线的线路技术条件,包括线路走向,平面、纵断面设计,平纵面配合及轨道梁结构设计等。

申江路高架跨越上海磁浮示范运营线的综合监护技术

上海磁浮示范运营线的安全保护区被定义为线路轨道外边线两侧各30 m范围。在磁浮保护区内进行施工作业时,应当通过涵盖施工对象及磁浮线路自身,贯穿施工前、施工期间和施工后的综合监护技术来控制其对磁浮结构及附属设施的影响。阐述了综合监护技术的主要工作内容,并以上海申江路高架跨越上海磁浮示范运营线为例,介绍了综合监护技术的工程实践过程,分析了几个关键技术及其在施工过程中的作用。研究结论可为类似工程提供参考。

浅析38G无线电系统在上海磁浮示范运营线中的应用

上海磁浮示范运营线38G无线电系统在磁浮车辆与地面系统之间建立了一种可靠的、双通道的数据传输路径,为车地数据及语音的传输提供了安全可靠的通道。介绍了毫米波的特点及上海磁浮示范运营线中无线电系统的组成、特点及应用。38 GHz频带工作的毫米波在速度超过500km/h的车辆上使用时效最佳。

上海磁浮示范运营线线形动态检测数据的分析和应用

上海磁浮示范运营线线形动态检测设备的数据中,线路长波偏差能反映整条线路轨道的长波偏差情况。详细阐述了应用线路长波偏差分析线路状态,进行跟踪、制定线路维护方案的原则及方法。以上海磁浮示范运营线为例,对线路维护方案的效果进行了验证。验证结果表明,根据动态监测的长波偏差进行线路维护是可行的。

关于上海市磁悬浮示范运营线桩基工程施工测量精度的分析

结合本工程的实践 ,运用支导线误差理论分析点位精度 ,更好地理解工程测量中坐标放样的误差来源。

Tilos在轨道交通建设运营计划管理中的应用

上海磁浮工程与2001年3月1日正式开工,2002年12月31日实现单线试运营,2004年完成整个项目验收。上海磁浮示范运营线项目由中国和德国联合建设。其中德方负责项目的安装、调试,并对项目的最终验收负责;中方负责项目的土建部分,并负责中国参建单位的协调。土建部分是由中方根据德国提供的技术参数消化吸收后设计并实施。

电机速度控制技术用于磁浮交通的分析研究

上海磁浮示范运营线，引进德国常导长定子磁浮系统技术。磁浮轨道作为定子系统，列车是高速运行的转子，牵引控制系统对列车速度进行控制，因此磁浮交通是个巨大的直线电机系统。关键词：关键词磁浮列车，定子，直线电机。

高速再高速 磁悬浮列车要来了——一种新的交通工具,2003年上海试验段通车,单程票价不到百元

早春时节工程开工 被称为中国交通之盛举、世界商运之飞船的上海磁悬浮列车示范运营线工程,3月1日在上海市浦东新区正式开工,这是世界上第一条商业化运营的磁悬浮列车工程。 上海磁悬浮列车示范运营线是国家重点工程。这一工程开工建设,是上海城市发展史上的一件新事,也是中国交通建设史上的一件大事。上海磁悬浮快速列车工程两年内要建成试运行,时间非常紧迫。 据介绍,上海磁悬浮列车示范运营线西起地铁二号线龙阳路站,东至浦东国际机场航站楼,正线全长约30公里,上下行折返运行,设计时速430公里,单向运行时间仅8分钟;共设两个车站、两个牵引变电站、一个控制中心。

国内外大事记

国内 新中国第一部民法典草案首次提请审议 2002年12月23日,人大常委会第三十一次会议召开,中国第一部民法典草案首次提请审议。民法是国家的基本法律,规范平等主体之间的财产关系和人身关系,是社会生活的基本准则。民法草案分为九编:总则、物权法、合同法、人格权法、婚姻法、收养法、继承法、侵权责任法、涉外民事关系的法律适用法。