降低社会物流总费用占GDP比重的对策研究——基于多元回归模型的实证分析

一个国家或地区的物流发展水平与当地的社会物流总费用占GDP的比重息息相关,理论上,这一比例不宜过高,如何采取有效措施来降低该比例已成为当务之急。本文基于多元回归模型,运用Eviews软件对可能影响该比例的四大因素进行了回归分析及ADF、AEG协整检验,研究结果表明:产业结构对社会物流总费用占GDP比重的影响最为显著;物流行业就业人数的影响作用次之;而物流基础设施投资、经济发展水平对该比例的影响并不显著。在此基础上,分析了回归结果的经济原因并联系实际情况给出了相应的可行性政策建议。

一种区域社会物流总费用的统计方法

区域社会物流总费用的构成及其与GDP的比例在相当程度上反映了一个地区现代物流业的发展状况、产业结构的现状和企业物流管理水平,统计区域社会物流总费用具有非常重要的意义。本文在国家社会物流总费用核算体系的基础上,提出了一种区域社会物流总费用的统计方法。依据该方法对某城市群2004年社会物流总费用进行了统计分析,实例证明这种方法切实可行。

社会物流总费用变化趋势与影响因素分析

文中通过对国家发展和改革委员会、国家统计局以及中国物流与采购联合会联合发布的2004-2013年全国物流运行情况通报,对社会物流总费用与GDP、社会物流总额等之间的关系进行分析,得出了其变化趋势特征,并分析出影响社会物流总费用偏高的因素,从而为降低我国社会物流总费用寻找出突破口。

社会物流总费用与社会物流总额的定性与定量关系

文中首先根据社会物流总费用与社会物流总额的定义与统计核算方法从它们反映社会物流需求与核算方法两个角度对二者的定性关系进行分析,再通过对我国从2004年至2010年的社会物流总费用与社会物流总额的统计数据进行分析,探究出二者之间的定量关系——线性关系,并通过对2011年的物流指标进行预测,鉴证了这种定量关系的合理性与准确性,具有一定的理论与实践指导意义。

上半年全国运输费用占社会物流总费用的53.1%

7月31日,国家发展和改革委员会公布了2008年上半年我国物流运行情况分析。上半年,全国社会物流总额43.29万亿元,比上年同期增长28.1%,增幅同比提高2.5个百分点。从社会物流总费用构成看,运输费用为12760亿元,比上年同期增长16.5%,增幅同比提高1.2个百分点。运输费用占社会物流总费用的比重为53.1%,同比降低2个百分点。

社会物流总费用占GDP比率的影响因素

本文分析产业结构、经济发展水平、运输业就业人数、交通与物流基础设施投资、货运结构和货物运输平均运距对社会物流总费用占GDP比率的影响,选取1991～2016年相关变量的年度数据建立自回归分布滞后(ARDL)模型,实证分析各因素对社会物流总费用占GDP比率的长期均衡关系和短期修正效应。研究结果显示,所选取的六个因素对于该指标均有着显著的长期影响,但影响程度与方向各有不同,各种因素相互作用、相互制约,最终导致我国社会物流总费用占GDP比率的下降。研究结果在一定程度上不仅证实了物流需求对社会物流总费用占GDP比率的本源影响,同时在提高物流效率方面也带来一定启示。

社会物流费用预测研究——基于2016年的数据分析

社会物流总费用是物流行业年度发展过程中的一个重要经济指标,体现了物流行业宏观层面的发展状况和趋势。对于社会物流总费用的正确预测,有利于政府和行业协会提前制定相应的政策法规和行业准则,应对物流行业的快速发展。文章主要利用指数模型、灰色预测模型、阻滞模型,基于2008年至2015年的社会物流总费用的数据来预测2016年的社会物流总费用。并使用Matlab软件对社会物流总费用的灰色模型进行模拟验证。通过对社会物流费用的预测研究,希望为物流行业数据预测的研究提供新的思路和方法。

我国运输业发展水平与社会物流成本影响关系研究

通过选取四种运输方式的运输基础设施指标和运输设备指标,应用多元线性回归分析法,对两类指标与社会物流总费用占GDP比例的相关性进行分析,研究我国运输业发展水平两大因素（运输基础设施因素和运输设备因素）对社会物流总费用占GDP比重的影响,得出了合理有效发展运输业以降低社会物流成本的正确途径。

现代物流是中国式现代化的“主阵地”

2022年全国实现GDP121万亿,社会物流总额347.6万亿元,经济总量对物流的需求系数为2.87。换句话说,产出一个GDP需要近3个物流总额来支撑;社会物流总费用占GDP的比率为14.7%,达17.8万亿元;全行业从业人员约为5000多万人;现有市场主体600多万家。国务院发布的《“十四五”现代物流发展规划》把现代物流定位于先导性、基础性及战略性产业。

绿色物流在供应链管理中的应用研究

现代物流行业已经逐渐扩大在国民经济中的占比,成了支柱行业之一。但在物流行业持续前进的过程中,大量的资源浪费和环境破坏都在影响着行业未来的发展道路。想要保证行业的持续发展,推动绿色物流是必然之举。本文专注研究探索绿色物流在供应链中的可持续发展的可行性,在物流行业现行发展过程中发掘推行绿色物流的困难之处,并创新探索可持续发展绿色物流的举措。当中国产业开始结构化发展与电子商务的迅速崛起,我国物流业的发展规模从零散分布的小公司成长为规模化的上市企业。据中国物流与采购联合会统计数据可知,2021年全国社会物流总额335.2万亿元,同比增长9.2%。2021年社会物流总费用16.7万亿元,同比增长12.5%。我国物流业近年来虽然保持较快的增长势头,但整体运行效率依然较低[1]。

中国物流费用占GDP达16%,多地呼吁高速公路降费

国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示,2015年社会物流总费用10.8万亿元,比上年增长2.8%。其中,运输费用5.8万亿元,保管费用3.7万亿元,管理费用1.4万亿元。2015年社会物流总费用与GDP的比率为16．0％，比上年下降0．6个百分点，但相比于世界发达国家，物流成本依然较高。现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30％～40％，是很大一块支出，近几年物流行业供过于求，企业盈利非常困难，行业内一直呼吁降低高速公路通行费，希望这些政策有示范效应，促使更多地区降低高速路收费。

智慧医药物流体系的发展建设

我国物流业作为支撑国民经济的战略性、基础性产业,产业地位稳步提升。物流需求保持中高速增长。自2019年来,快递业就进入日均亿件时代,医药、冷链、汽车及电商等细分市场成为发展热点。物流业供给侧改革深入推进,降低物流成本成效明显,社会物流总费用与GDP的比率降至15%以下,物流运行效率进入快速提升期。物流产业结构持续优化,工业品物流中的高端物流持续快速增长,装备制造、高新技术产业物流需求增长10%以上。

德国物流业与制造业联动发展对中国的启示——基于产业关联视角的研究

从全球制造业的发展历程来看,制造业发展是物流业发展的重要基础,而物流业发展又是制造业发展的重要推动力量。作为制造大国和强国,德国制造业出口对其经济增长贡献占2/3,而德国发达的物流业,对推动其制造业国际化起到了显著的作用。德国的物流业竞争力全球排名第一,其现代物流业的发展有效推动了制造业进行业务流程改造,从而提高了效率、降低了成本,进而增强了制造业国际竞争力,推动了制造业的国际化,进一步巩固了德国作为制造业强国的地位。因此，德国物流业很好地服务了德国制造业，对其制造业的国际化起到了很好的支持作用。

我国物流成本灰色预测研究

方兴未艾的全球化分工生产使得物流在国民经济体系中占据越来越重要的作用,作为物流运营水平考量指标之一,物流成本在GDP中占有较高的份额,其水平直接反映了一国的经济活力与质量。当前,由于缺乏足够的统计信息,传统的成本核算已经不能满足物流管理核算的需要,不能提供准确全面的物流成本信息,从而使物流成本核算失去其客观性和决策相关性。由于社会物流总费用的部分信息已知,但仍然有许多信息未知,即它具有某些灰色的特征,基于此,本文采用GM(1,1)模型建立社会物流总费用与GDP比值的灰色预测模型,完善物流成本预测的方法。

“十一五”我国物流业将进入快速协调发展轨道

2005年是我国物流业有突破性进展的一年,是稳定、快速、全面发展的一年。物流需求进一步扩大,物流费用增速回落,与 GDP的比例有所下降,物流投入增速加快,效益明显提高,为“十一五”期间我国物流业健康快速全面发展创造了良好条件。“十一五”规划纲要明确提出:要“大力发展现代物流业。”可以肯定, “十一五”期间,现代物流作为生产性服务业将在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。

我国物流成本高于金砖国家的原因探讨

近年来,我国物流业发展迅速,物流基础硬件设施得以显著改善,且相对优于金砖国家,然物流成本却长期居高不下。据我国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告（2014）》显示,2013年,我国社会物流总费用为10.2万亿元,同比增长9.3%,占GDP比重为18％。不仅与发达国家一般低于10％的水平存在巨大差距，如美国社会物流费用仅占GDP的8．5％；即便与金砖国家相比，我国社会物流费用占GDP比重也明显居高，如巴西仅为11．6％，印度为13％。为此，我们应当科学分析物流成本高昂的原因，明确物流发展的优势和机遇，积极借鉴金砖国家的物流发展经验，将物流硬件相对优势转化为实际的物流竞争力。

中国物流业05’年特点与06’年任务

一、2005年中国物流业发展的五大特点 (一)2005年是中国物流业有突破性进展的一年,突出表现在以下四个方面第一,《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出,物流是现代服务业,要大力发展,坚持市场化、产业化、社会化的方向。有些城市可以形成服务经济为主的产业结构。这为全国物流发展。

我国物流业2016年发展回顾与2017年展望

2016年,我国物流业全面贯彻党中央、国务院决策部署,坚持新发展理念,以推进供给侧结构性改革为主线,总体运行缓中趋稳、稳中向好,实现"十三五"良好开局,为完成"三去一降一补"主要任务,稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作做出了重要贡献。2017年是实施"十三五"规划的重要一年,也是供给侧结构性改革的深化之年,更是《物流业发展中长期规划(2014-2020》的承上启下之年。这一年,我国物流业将面临诸多发展机遇,在继续保持缓中趋稳、稳中向好基本态势的同时,在物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境等多方面都将发生深刻变化。

我国物流业“十二五”发展成就与“十三五”展望

现代物流业是我国经济运行的基础,推动我国经济集约式发展需要强有力的现代物流体系支撑。现代物流业是降低国民经济运行成本的基础保障,是推进传统产业升级发展的利器。全国人大十一届四次会议审议通过的《十二五规划纲要》明确提出了要大力发展现代物流业:加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系;大力发展第三方物流;优先整合和利用现有物流资源;加强物流基础设施的建设和衔接;提高物流效率,降低物流成本。文中分析了《十二五规划纲要》给我国物流业带来的机遇,十二五期间我国物流业的发展成就,进而指出了十三五期间我国物流业发展的关键点。

正确认识物流成本与收费公路的关系

一段时间以来,社会上流传着＂中国物流成本高＂的观点,理由是中国的＂物流总费用占GDP比例＂比国外高,并以此为由要求降低公路收费标准,甚至取消收费。然而,＂物流总费用占GDP比例＂并不能客观准确地反映一个国家的物流成本或物流效率,仅凭此推测＂中国物流成本远高于其他国家＂存在着严重的偏差,更可能得到与事实完全相反的结论。