混合型通货膨胀的生成路径及其社会福利成本

在现代宏观经济运行中,通货膨胀是各国都回避不了的普遍现象。虽然就其本质而言,弗里德曼认为:"通货膨胀无论何时何地都是一种货币现象。但是它们产生的原始动因却是多种多样的。在现实生活中,单纯的需求型和供给型的通货膨胀是很难找到的,正因如此,我们主要讨论混合型通货膨胀的生成路径、理论解释及其社会福利成本。

结构转型中税收政策的社会福利成本:基于比较静态的分析

本文考察劳动收入税和资本收入税影响结构转型的作用机制,并估算结构转型框架下劳动收入税和资本收入税的社会福利成本。研究发现,非位似偏好是劳动收入税影响结构转型的重要原因。若假设位似偏好,劳动收入税不影响结构转型。资本收入税通过非位似偏好和资本深化的渠道影响结构转型。基于中国的数值模拟结果显示,劳动收入税和资本收入税抑制了结构转型,资本收入税的扭曲性高于劳动收入税。通过与单部门框架的对比分析,本文发现单部门框架没有考虑税收政策对结构转型的抑制作用,从而低估了税收政策的社会福利成本。相对于劳动收入税,单部门框架下资本收入税的社会福利成本被低估得更为严重。

中国通货膨胀的福利成本

通货膨胀福利成本问题是货币政策理论与实践的基础。本文在研究传统的(Bai- ley(1956)定义的消费者剩余的估计方法)和当前流行的Lucas(2000)一般均衡框架下,用补偿思想对通货膨胀福利成本进行的估计方法)通货膨胀福利成本估计方法的基础上,采用中国1992—2005年的数据,利用上述两种方法对我国的通胀福利成本分别进行估计。分析结果认为:名义扭曲是导致社会福利损失的根源,过度的扭曲导致的社会福利损失严重。

我国航空运输业的反行政垄断

行政垄断广泛存在并长期影响着我国航空运输业的发展。我国三大国有直属航空公司垄断着国内主要的航线及基地航空公司对从当地始发航线的垄断,航线供给上存在着行政垄断。行政垄断产生了巨大的X低效率成本和社会福利净损失,急需打破这种行政垄断行为。

我国通货膨胀的代际福利成本差异——基于36个城市微观数据的实证分析

基于36个城市的1 223份问卷调查数据和与之相匹配的地市级宏观经济数据,以居民幸福感为社会福利成本度量衡,实证评估我国通货膨胀的代际间福利成本差异。研究发现,通货膨胀每上升1个百分点导致在职居民的幸福感下降约1.08%、退休居民的幸福感下降约为1.66%,而这一福利损失对于两个居民群体而言分别需要GDP增长率相应上升3.37个百分点和4.36个百分点才能弥补;在适应性预期条件下,预期型通货膨胀每上升1%所导致的在职居民和退休居民的幸福感分别下降约1.01%和0.60%,可知预期型通货膨胀对在职居民的负影响大于对退休居民的负影响;同时,预期型通货膨胀与非预期型通货膨胀对居民幸福感的影响存在显著差异,而与通货膨胀对居民幸福感的影响并没有太大差异。

公路产品提供制度的探讨

传统公共经济学从社会福利最大化角度出发,认为公路应采用税收制度免费提供;但目前全球范围内对公路采取费收提供制度这一事实与传统理论严重相悖。本文以效率和公平为标准,对公路产品进行了全面的经济学分析,认为单位成本社会福利和公平性是决定公路产品采取何种提供制度的关键变量。

“无红包医院”的经济学解读与思考

对南通市第三人民医院打造“无红包医院”的实践进行了经济学解读,认为该院从“成本-收益”角度入手约束员工行为,确保“无红包医院”名副其实,是一种合理的制度安排;实践“无红包”承诺,既增进社会福利又促进医院自身发展,是一个互利共赢的成功范例;通过打造“无红包医院”品牌消除非对称信息,赢得长期稳固的竞争优势,是一项富有远见的战略选择。