公交车与社会车辆混合行驶下的交通流模型研究

速度在交通流模型中通常定义为路段车辆的平均行驶速度。但是当路段上社会车辆与公交车辆混合行驶时,社会车辆的平均速度往往要高于公交车辆的平均速度,如果将路段所有车辆的平均行驶速度作为公交车辆的平均速度或社会车辆的平均速度是不合理的。因此,通过对实测数据的分析,本文分别建立了公交车辆与社会车辆的速度模型,这两个模型为正确地分析路段车辆的运行状态、合理地计算车辆路段行驶时间提供了参考。

社会车辆驶入生命快速通道LRT判断算法的研究

在现代社会生活中，紧急救援车辆的出警经常被堵，已经成为屡见不鲜的事实，它意味着生命通道遭遇了困境，无法延续生命的希望。本文参考国内外城市公交快速通道BRT运营状况，结合武汉城市的实际，首先，建议提出修建一条生命快速通道LRT公共服务项目，并对其设计思想进行了详细描述；然后，又设计出社会车辆驶入生命快速通道LRT的判断算法，能够对途经LRT通道的社会车辆进行定位，用来判断是否驶入该通道，从而避免救援车辆出现堵车现象，以此来延伸生命的时间。

基于WEB服务的第三方冷链物流与社会车辆信息系统对接研究

针对第三方冷链物流企业利用社会车辆过程中出现物流企业信息系统和社会车辆信息系统对接不畅的问题,分析了当前物流企业设计本公司内部信息系统接口存在的问题和不能多系统对接的成因,设计了第三方冷链物流企业和社会车辆系统之间多样灵活的接口,运用Web Service接口调用+XML国际统一标准平台数据格式实现系统顺利对接和信息共享,在此基础上物流企业可以实时获取社会租赁车辆的位置、温湿度等状态信息,提高冷链运输的可视化水平和客户满意度,保障了生鲜产品的时效性和品质。

公交与社会车辆混合的中观交通建模与仿真

针对现有中观仿真模型仅将公交换算为标准社会车辆处理而忽略了公交与社会车辆差异性的问题,构建了公交与社会车辆混合交通流的中观仿真模型。在路段行驶过程,一方面考虑公交速度低于社会车辆速度的特征,建立公交速度折减函数;另一方面考虑站点溢出对邻近车道的影响,建立分车道的混合流速度模型,站点停靠与路口排队过程采用点排队模型描述。采用车辆身份检测的个体数据完成仿真标定,实验结果表明公交与社会车辆路段旅行时间的仿真误差不超过4.55%与8.20%,模型的仿真精度良好,并且可以有效刻画公交站点溢出的场景。

利用主动管理模式调控社会车辆探讨

主张在城市交通管理中应当提倡主动式交通管理模式来解决越来越紧张的城市交通问题 ,而不是单一依靠传统的“人一车一路”的被动式管理模式。针对目前沈阳城市的交通现状 。

汽车站如何对社会车辆开放

本文就汽车站如何适应运输市场需求对社会车辆开放这一问题，从指导思想和服务观念要转变；国有汽车站要创造条件早日实现对外开放；制定科学和管理措施等三个方面展开了论述。

适应市场要求 发挥车站功能--对波阳、玉山、铅山汽车站向社会车辆开放的调查

为适应社会主义市场经济的需要,加快企业经营机制转换的步伐,充分发挥汽车站的整体功能,上饶地区汽运公司所属波阳、玉山、铅山汽车站先后向社会车辆开放,取得了较好的社会效益和经济效益,在探索把国有专业汽车站办成公用型车站方面迈出了可喜的一步。笔者最近对这三个汽车站向社会车辆开放的情况进行了调查。

太原社会车辆开始使用煤层气

“煤矿杀手”正在变成清洁能源。9月16日，太原市第一座煤层气加气站正式投入使用．200多辆公交车和100多辆出租车开始使用煤层气作为燃料。

三峡专用公路拟对社会车辆开放

最近,中国三峡集团公司与湖北省宜昌市政府召开三峡专用公路扩大开放方案对接会,就实施方案细节进行讨论,意味着封闭运行18年的三峡专用公路,近期将对社会完全开放。

城市公交车与社会车辆混合流速度模型及交通运行状态分析

为了精确解析城市公交车和社会车辆混合运行的状态,在基本路段车速模型适用性分析的基础上,引入公交车流量、社会车辆流量、公交车比例等参数,建立了改进的混合机动车运行速度模型,分别选取单向二车道和单向三车道路段进行交通试验调查,采用Metrocount 5600气压管式车辆分型系统进行数据采集并用于改进模型的参数标定,并分别建立了2种车型的速度差模型,提出了路段混合车流3种不同交通运行状态的评价方法。研究结果表明:同等车流量情况下,不同公交车比例对社会车辆速度的影响表现为3个显著的变化区间;随着路段饱和度的增加,社会车辆和公交车之间的速度差呈现出从几乎不变、快速缩小到接近于零3个较为明显的运行状态;考虑车流组成中公交车比例的变化可以细化路段车流畅通状态、拥堵形成状态以及拥堵状态的判别。

公交与社会车辆运行对比评估分析

随着城市交通压力的增大,城市交通拥堵问题日趋严重。因此,城市必须促进交通结构优化。论文主要通过将公交与社会车辆运行状况进行对比和评估,提升公共交通水平,保障创建公交都市顺利完成。

车辆修理社会化保障体系建设研究

一、借助地方平台．建立军地联合保障机制（一）利用竞争机制，优选社会化保障企业。社会车辆维修服务的多样性。为军队车辆修理社会化保障提供充分的选择余地。部队车辆装备部门要深入地方维修企业进行社会调查，请地方政府、交通、工商及运输管理等部门介绍企业状况，同时走访有关企业，认真听取各方面意见．广泛采集信息，并进行综合的分析与评估。按照就近就便、相对集中的原则，依照市场经济规律，通过招标的方式，优选定点单位，把“技术规模大、国防意识浓、经济实力强、设施配套全”的企业，纳入国防建设的总体规划之中，实现军事效益、社会效益和经济效益相统一。

基于集对分析的军用车辆修理社会化保障效益评价

在构建效益评价指标体系基础之上，基于集对分析思想提出了一种军用车辆修理社会化保障效益评价新方法，并结合实例对评价模型进行了检验，结果客观、合理。

社会违法车辆搭载学生发生伤害事故——校长应该被追责吗?

社会违法车辆搭载学生发生伤害事故,校长是否应被追责,关键要看学校是否履行了对学生及其监护人的安全教育职责,是否履行了安全工作协调职责和向上级主管部门报告的职责。学校可通过对学生及其监护人进行交通安全教育,协调公安机关和交通管理部门加强管理,建立学生搭乘社会违法车辆报告制度,建立学校安全工作档案,协调建立学校周边公共交通线路,实行寄宿制管理等途径,减少伤害事故,保障学生的生命安全。

汽车客运站能否停放货车及社会车辆

我站是一个二级汽车客运站，划出了一块空坪专供货车及社会车辆过夜停放。行业主管部门发现我站存在停放货车及社会车辆现象，明确指出客运站不得停放货车及社会车辆，且对我站下发了整改通知。我们查阅了行业管理的相关规定及法律文件，均未发现“客运站不得停放社会车辆”的相关条款。请问汽车客运站能否停放货车及社会车辆？

北京市能源消费影响因素分析及其节能减排研究—基于社会及私人交通视角

本文运用社会及私人车辆能源消费预测模型和因素分解模型对北京市2005—2014年间社会及私人车辆能耗进行测算,并将其分解为6种驱动因素的加权贡献,然后对这一时期的9个时间段和每一种驱动因素进行了研究。研究发现:2005—2014年间北京市社会及私人车辆能耗年均增长9.52%,主要的正向驱动因素为人均产出、单位里程汽车承载量和人口增长,主要负向驱动因素为基础社会投资结构,故而为了进一步达到公路运输节能降耗效果,需要在统筹北京市交通运输结构的情况下,加大对公路投入,特别是扩大公路交通运输里程;北京市2014年社会及私人车辆总油耗为378万t,其中中小客车的能耗最多,达到社会及私人车辆总油耗的92.7%,占交通运输业总能耗的40.97%。要做到交通运输部门节能减排,首先要提高中小型客车的能源利用效率;2012—2013年间,北京市社会及私人交通能耗增长率为-6.62%,主要在于人口增长对于社会及私人车辆能耗增长贡献逐步降低,单位车辆能耗的降低对于社会及私人车辆能耗影响逐步显现出来,进一步降低单位车辆能耗,提高车辆能耗强度,对于交通运输节能减排意义重大。

加强涉校车辆管理 保障学生交通安全

涉校车辆为学生上下学带来了极大的方便,同时也存在很多安全隐患。加强涉校车辆管理,需要政府部门、学校、家长和社会的共同努力。一、加大投入,保障运力充足当前涉校车辆管理难以到位,交通事故频发,一个重要原因就是车辆太少,运力不足,导致各类社会车辆鱼龙混杂,超载现象十分严重。