朔黄铁路神池南站3万t重载列车最优编组方案探讨

神池南站作为朔黄铁路的“西大门”,近年来,车站运量持续高位运行且逐年递增,车站通过能力趋于饱和。从朔黄铁路长远发展考虑,为适应朔黄铁路4.5亿t扩能改造发展趋势,基于神池南站现有行车设备和运输组织方式,对3万t重载列车编组方案进行探讨。以编组3万t重载列车占用到发线时间最短为原则,分析编组3万t重载列车最优方案,并提出常态化开行3万t重载列车条件下站改建议,提高运输效率。

神池南站开行2万t列车的可行性分析

为满足朔黄线3.5亿t运量的需求,针对目前神朔线只具备开行万吨列车的条件,2万t列车需要在神池南站改编的情况,根据站场配置,对C80型编组的万吨列车组合2万t列车的可行性进行分析,并提出神池南站编组开行2万t列车的必要性。在优化神池南站编发2万t列车编组方式的前提下,满足朔黄线年运量3.5亿t的运量需求。

朔黄铁路神池南站的能力加强措施

朔黄铁路神池南站由于列车到达不均衡、车流高峰期列检接车组阶段性能力不足,以及部分机车转线占用咽喉时间长等问题,使车站通过能力日趋紧张。为此,通过对影响能力的因素进行分析,提出有关加强措施。

2万吨列车条件下神池南站到发线运用方案研究

神池南站作为连接神朔线、准池线和朔黄线的枢纽站,在神朔线和准池线目前还不具备2万吨列车开行条件下,承担着万吨列车组合成2万吨列车的重要任务。为最大化利用神池南站到发线现有能力,研究采用技术作业图表铺画到发线运用方案。根据重车场右端咽喉布局分析各周期化运用方案在右端咽喉发车时产生的交叉作业干扰,得到交叉次数最少的组织方式,通过建立交叉进路接发时序模型和到发线能力损耗模型,对现有通过能力的指标定义和计算方法进行完善,结合神池南站重车场疏解交叉后的技术作业图表,分析组合作业时间最大和最小情况下到发线能力空余情况,得出周期化组织方式下神池南站2万吨列车通过能力。研究结果表明设计的到发线运用方案可为实现组合站能力最大化,揭示运输组织方式、技术作业时间标准与运输能力间的量化关系提供支持。

神池南站运营管理浅探

神池南站作为国家能源集团铁路运输板块重要组成部分和整个运输板块的枢纽站、分界站,战略意义非常重要。"大车站"模式关键在于一体化运营和整体性思路,整体性在于充分体现高度集中、协同配合,各专业、各工种的分工与统一随着科技的发展应当脱离传统思维,辩证的分析其中的统一性和融合程度,专业的分工与融合应当更加细化明确,科技和管理上的进步在于让微观的事物拥有宏观的整体把握,让宏观的事物更加量化清晰。

朔黄铁路神池南站增量开行2万t列车的现实意义

朔黄铁路总长达857km,上游通过神池南与神朔线连接包神铁路、塔韩铁路以及巴准线等,覆盖集团主要的产煤区和装车区域;下游朔黄线连接黄骅港以及经黄万线连接天津港,经黄大线连接龙口港,贯通整个环渤海湾。通过"神朔+朔黄"两线相连组成了集团路网集疏运系统,形成了我国"西煤东运"第二大能源大通道,在国家经济发展、能源需求、煤炭运输的大环境中,神池南站在整个交通枢纽中占据着重要的地理位置。因此,本文以神池南站2万t列车安全开行的实践进行探讨。

神池南站安全管理及运量提升对策

根据国家能源集团运输产业中心的规划,神池南站远期运量将达到5亿t。文章对当前神池南站系统性安全管理现状进行了分析,发现神池南站存在的主要安全问题在于如何防止调车挤脱撞事故,还对车流构成、运输组织方案、机车运用方案、技检方式、列检能力、列车组合作业过程、现有设备更换等方面进行了探讨,最后提出了改进和规范调车安全管理的措施建议,以及运量提升对策,以达到提升运量的目的。

关于神池南站扩能改造后安全管理工作的思考

神池南站扩能改造工程结束,技术设备、行车作业办法发生改变,车站面临着前所未有的挑战与机遇。从规章制度、技术力量、班组3个方面论述了神池南站在安全管理工作中存在的问题和解决措施,以确保神池南站行车工作的有序进行。

神池南站能力查定及提高通过能力措施

神池南站站坪长度 9145m,南北跨度 450m,设有42 条股道、445 组道岔、583 架信号机、道岔动态微机监测、TDCS 系统、调车监控设备、电热融雪道岔、JZ 型微机计轴设备等。主要办理神木北、黄骅港、外西沟、大新四个衔接方向的货物列车的接发、编解、机车换挂和车辆技检以及神朔线旅客列车的接发车作业,是朔黄线、神朔线、准池线的分界站。

铁路技术站调度系统研究与应用

通过分析朔黄铁路神池南站现有信息系统功能单一、信息共享程度较低等问题,建立了以统一平台、信息共享、智能智慧为主要特征的新型调度系统。新系统以调度集中系统、车号自动识别系统等既有的成熟系统为基础,以信息集成为核心,在现有系统的基础上对信息进行集成加工再分发,实现车站计划管理、现车管理、施工管理、接发列车、调车作业、统计分析等信息的互联互通,使作业计划从编制、下达、执行、反馈、统计“一条线”管理,解决原有车站信息系统割裂发展、信息传输受阻等问题,降低基层车站调度员、车站值班员、车号员等岗位作业劳动强度,从而实现生产流程再造,车站行车组织高效运行,为铁路技术站综合自动化发展探索出新的模式。