北京市轨道交通票价票制改革的社会经济效益分析

城市轨道交通作为运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的城市公共交通,本身具有较大的社会效益。2007年10月北京市城市轨道交通的票价票制改革为治理北京交通拥堵作出了积极贡献。从增大交通出行客流量、减轻地面交通投资压力、减少乘客的出行时间和费用、节约大量能源、减少环境污染等多方面分析了由此进一步增加的社会经济效益。

上海市公共汽电车票制票价优化对策

大城市公共汽电车运营普遍面临低票价、高补贴的财务困境。通过分析不同类型公共汽电车线路的运营特征,探寻超大城市公共汽电车票制票价优化的突破口。以上海市国有公共汽电车企业运营的线路为例,筛选影响票制票价调整的指标并进行重要性排序。分析不同类型公共汽电车线路的平均乘距、线路长度、客运强度、日均运营里程等指标,研判不同票制结构下公共汽电车线路的运营特征。根据公共汽电车线路类型和功能定位提出两种角度的票制票价优化策略,建议基于乘客出行费用与运输服务成本之间的合理比价关系构建政府、企业、乘客三方合理共担的票价机制,同时提出应配套多样化的票价优惠措施实现完整的票制票价优化过程。

基于定价因素和服务水平的公共汽电车票价制定方法--以青岛市为例

面对城市公共汽电车客运量下滑严重、财政补贴额度大幅上涨的压力,亟须制定符合新常态下城市发展特征的可持续公共汽电车票价政策。将公益性和市场化相结合,统筹考虑政府负担能力、居民经济承受能力和公共汽电车与城市轨道交通比价关系,对公共汽电车票价制定方法开展研究。以青岛市为例,通过与同类型城市进行对比,分别讨论人次票价成本比、运营补贴占城市财政收入比例、公共汽电车出行支出占居民收入比例、公共汽电车与城市轨道交通比价关系4个定价因素对公共汽电车票价制定的影响,确定平均人次票价初步方案为1.35元。构建由准则层4个指标、指标层14项指标构成的公共汽电车服务水平评价指标体系,基于服务水平综合评价结果调校确定平均人次票价为1.40元。结果显示,在这一票价水平下4个定价因素均处于青岛市合理目标范围。

基于乘客利益的地铁线网票价表制作方法与应用

系统描述和分析城市轨道交通票制票价结构、计费方法。结合深圳地铁实例介绍制作城市轨道交通线网票价表的流程,重点阐述最短路径确定、票价计算及票价表校核优化等关键环节。通过对关键环节的详细介绍,彰显城市轨道交通票价表制定基于乘客利益最优的原则。

北京市与国际大都市公交客运票制票价对比分析

对部分国际大都市公共交通的票制票价进行分析,将北京公交客运的票制票价与其他国际大都市进行对比,主要从基本票价、票价支出占居民收入比例,以及公交汽车票价与地铁、出租车票价的比价三个方面来研究,说明北京的票价处于一个相对较低的水平,票制也简单局限。提出北京市公共交通票制票价制度应当改革,提高公共交通票价基准水平,改变单一的票制结构,这样既能改善公共交通对财政的过分依赖,也能提高公共交通的出行效率。

北京地铁票制票价改革分析及建议——北京与其他国内外城市对比

通过将北京与其他国际大都市就地铁票制票价相比较,得出北京的地铁票价处于较低的水平,票制也较为单一。北京市地铁应通过借鉴其他城市的经验,避免出现其暴露出来的弊端,改革自身制度缺陷,创新票制多元化,初步与世界接轨,从根本上解决现存的各类问题。

公交客运票制票价对比分析及建议——北京与部分国际国内大都市对比分析

北京与其他国际大都市公交客运的票制票价相比,票价处于较低的水平,票制也较单一。应通过改革,提高公共交通票价基准水平,改善公共交通对财政的过分依赖,增强公共交通的出行效率。

北京市与国际大都市公交客运票制票价对比分析

将北京公交客运的票制票价与其他国际大都市进行对比，主要是从基本票价，票价支出占收入比例，以及公交汽车票价与地铁、出租汽车票价的比价三个方面来进行对比，结果表明，北京作为国际大城市，其票价处于一个相对较低的水平，其票制也较为简单。对比研究表明，应对北京公共交通票制票价制度进行及时改革，提高公共交通票价基准水平，改变单一的公共交通票制结构，这样既能改善公共交通对财政的过分依赖，同时也能提高公共交通的出行效率。

北京市轨道交通票制票价改革研究

为了发挥轨道交通票价的杠杆作用,进一步完善地面公交与轨道交通衔接,优化交通结构,增加客票收入,本文通过分析国内外大都市票制体系、票价优惠策略及北京市轨道交通发展状况,提出北京市轨道交通票价改革方案。在重点分析客流量、运营成本和城市人均收入水平的基础上,确定单一票价水平为4元;实施高低峰分时定价策略,通过分析三峰时间分布及高峰客流构成,用Logit模型计算出高低峰票价分别为6元、2元;提出制定月票的策略,以及其他一系列辅助票制来保障上班族、老人等的权益。该研究为实现北京市轨道交通可持续发展提供了理论基础。

上海公共交通票制票价研究

自上世纪80年代,上海就提出"公交优先"的政策,发展公共交通,提倡居民使用公共交通,而合理的公共交通票价能吸引居民乘坐公共交通工具。笔者对上海市公共交通票制票价进行研究,指出了其存在的问题,并提出了一些建议。

北京市公共交通票制票价评估方法研究

公共交通票制票价评估可作为票制票价动态调整机制的补充步骤,对已实施的票制票价方案评估,及时反馈到方案制定、执行过程中,可帮助完善北京市票制票价系统.首先从政府、运营企业、乘客3个角度出发,构建了包含客流特征、出行特征、运营状况、支出优惠的公共交通票制票价评估指标体系;然后基于双层物元可拓模型提出了公共交通票制票价综合评估方法,该方法综合考量各指标的优劣及贡献度、不同时期的评价特点,全面直观地得出评估结果、方案短板、方案调整方向;最后应用该方法对北京市2014年票制票价改革效果进行评估,提出未来票制票价调整应重点关注的方向.

城市轨道交通票制票价的分析与建议

从票款收入和客流管控两个角度分析了轨道交通票制票价的重要性,接着对现行的轨道交通票制票价策略进行了综述,分析了各类票制的特点和适用阶段,然后对中国轨道交通票价票制进行了简介,并以深圳、南京两座城市地铁票价的调整为例,说明了目前中国的地铁票制票价存在的不足,最后针对不足,给出了地铁票制票价制定的几点建议。

西安地铁票制票价优化建议

针对西安地铁现行票制票价,详细分析其存在的问题,提出票制票价优化的几点建议,并根据建议计算出预测年的票务收入,为西安及其他城市地铁票制票价改革提供参考。

市郊铁路票制票价问题及发展建议--以北京市为例

借鉴典型国际都市圈市郊铁路票制票价经验,结合居民意愿调查结果,针对北京市郊铁路票价与服务不匹配、票种单一、公交交通票卡不统一、接驳换乘费用占比高等问题,提出了服务提升、多样票种、实名票卡、接驳优惠近期发展建议,以及差异化线路、差异化时期、差异化服务定价3个方面的远期发展建议.

中国城市轨道交通票制票价基本特征与发展趋势

票制票价作为一项城市公共政策,是城市居民出行方式结构调节、城市轨道交通客流组织以及票务收入测算等工作的重要影响因素,更是城市轨道交通生存和发展的关键所在。文章梳理我国城市轨道交通票制票价基本特征、发展趋势和发展规律,以期有助于城市轨道交通行业管理者及价格主管部门更好地制定相关票制票价政策。

交通行业发展下昆明城市公交票制票价管理改革探究

城市公交票制票价改革问题是我国市场经济逐步完善时期公交行业的重要改革内容。本文针对目前昆明城市公交实行单一票制及公交低票价存在的问题及现状,结合昆明公交发展实际,通过票制选择及对票制票价的政策、理论、技术支撑分析,提出昆明城市公交票制票价改革的实施策略,即采用“计程票制(IC卡)+一票通乘(投币)”的混合票制逐步替代现行的所有付费方式均“一票通乘”的单一票制,计程票制(IC卡)采用“分段计价”。

国内外轨道交通票制票价政策对比研究

随着我国轨道交通的不断发展,轨道交通已逐步进入运营成熟期,轨道交通票制票价体系的不断健全和完善逐步成为当前轨道交通项目规划、建设、运营过程中关注的焦点。本文系统总结国内外轨道交通票制票价政策情况,并分析影响票制票价政策制定的影响因素,为当前既有运营轨道交通票制票价优化以及未来新增轨道交通票制票价政策的制定提供参考。

北京地铁票价与人均GDP及收入关系的探究

北京与其他国际大都市地铁的票制票价相比,票价处于较低的水平,票制也比较单一。地铁票价,需要通过精准调价、多管齐下,才能避免公共交通补贴过度挤占民生支出,同时保护出行刚性需求,让政府和市民各自承担的价格压力保持在合理比例。党的十八届三中全会提出"使市场在资源配置中起决定性作用"这一重要决议,北京地铁目前的单一票价政策与市场经济的价格均衡规律背离较远,业界改革呼声也较高,这使得票制票价改革成为符合市场配置资源的必然要求。本文采用对比研究法,结合具体数据并借鉴国内外大城市的经验,针对北京与部分国际和国内大都市的地铁票价与人均GDP和收入的关系进行探究,指出北京地铁票价确实相对较低,并对北京地铁的改革方向提出建议。

“双碳”背景下深圳市公交票价优惠政策优化思路研究

建设以公交+轨道一体化出行网络为核心的绿色出行体系是实现交通领域减排的重要手段之一,本文将影响一体化出行网络构建的重要因素公交票价优惠政策作为切入点,以轨道交通大规模成网的深圳为实证对象,分析该阶段公交票价优惠政策存在问题,借鉴国内外城市经验,提出公交票价优惠政策优化的四个思路,并逐一进行优缺点分析,为深圳公交票价优惠政策调整提供理论依据,也可为同类背景城市公交票价政策优化提供思路。

杭州都市圈轨道交通网络一体化运营研究

随着经济全球化和区域一体化的深入推进,长三角城市群等国家级区域发展战略的深入实施,以及都市圈城镇的快速发展和重大基础设施的建设,长江三角洲区域空间格局优化重组进程明显加快,杭州与周边城市同城化和一体化发展诉求日趋强烈。目前,杭州都市圈各层次轨道交通融合衔接存在一定不足,同台换乘、垂直换乘等高效换乘方式极少,严重影响了乘客的换乘效率。一体化出行及换乘服务与成都、深圳等城市尚有一定差距,跨制式轨道交通系统间尚未建立安检系统的互信体系,购票渠道分离未实现票制协同,“一票制”出行服务有待破题。