浅析广州大学城的禁摩政策为何失效

大学城的"禁摩"政策是政府对交通问题的决策使然;"摩的"生意的形成发展与"禁摩"政策的失效,也是群众与政府博弈的结果。而最终解决方案,也将是这两方利益平衡的合约安排。

广州“禁摩”政策对居民出行方式的影响分析

根据广州市"禁摩"背景和居民出行调查数据,分析广州城市居民摩托车出行特征和计算"禁摩"后摩托车出行方式的转移,针对"禁摩"政策对居民出行方式的影响,建议采取优先发展公共交通、适度发展私人交通、合理引导自行车交通等对策,使"禁摩"政策有效解决城市交通问题。

多源流模型决策过程分析——以广州市“禁摩”政策为例

在广州的城市化进程中,摩托车的大量存在造成交通安全、环境污染和社会治安等问题。本文基于多源流决策模型,结合广州市"禁摩"政策的发展过程,分析了广州"禁摩"政策的发展流程,为构建符合中国具体国情的政策过程理论提供一定的视角和思路。

“禁摩”政策对居民出行时间成本的影响分析

为科学评价"禁摩"对居民出行时间成本的影响,本文以广州市为例进行研究.通过结合广州市历次交通调查数据,分析了广州居民出行的特征及有关参数,并利用意愿调查和历史趋势法确定了实施"禁摩"与不实施"禁摩"两种情形下"禁摩"范围内居民出行方式的构成比例;在综合考虑出行目的、出行时间及收入情况等因素后,构建了"禁摩"对居民出行时间成本的对比分析模型.研究结果表明,"禁摩"政策会增加居民出行时间成本,其中总体成本增加3.01%,被限制的群体成本增加53.47%.

禁摩政策需要反思

现在，中国的绝大多数大城市城区都不约而同地采取禁止摩托车上街的措施。

“禁摩”政策对江门摩托车产业的影响分析

江门摩托车产业集群年产值100多亿元,是中国摩托车行业"三大板块"之一,在国内外具有较高的地位和影响力。近年来,全国已有一百多个城市纷纷实行"禁摩"政策。"禁摩"政策抑制了企业的销量,使其在农村市场展开价格战,阻碍着产业升级。面对"禁摩"不利影响,江门摩托车产业应开拓新市场,加强自主品牌建设,大力发展各种技术创新平台,行业协会也要加强与政府的沟通。

禁摩限电政策中的公众态度研究——基于新浪微博内容的分析

2016年3月"禁摩限电"整治行动在深圳各区展开,该政策试图缓解由摩托车和电动车带来的日益突出的交通安全问题和非法营运现象,但在政策推行过程中,公众基于利益角度对此表达不满情绪,政策推行受阻。本文通过分析新浪微博内容,了解公众对"禁摩限电"政策的态度、关注点与态度的变化趋势。结合数据统计的方法,发现公众对政策的感知程度越高态度越积极;公众态度的责任归因分别为对政府的不信任、企业和市民寻求自身利益保护及缺少政策认知。

商会分会联合致函:建议武汉适度放开“禁摩”政策

近日,武汉市交管局发布了《关于进一步加强摩托车管理的通告(征求意见稿)》,就新规是否适当,征求社会各方面的意见和建议。在了解这一情况后,8月22日,中国摩托车商会与中国汽车工业协会摩托车分会一起积极沟通会员企业和广大摩友,征集反馈意见,联合整理起草并代表行业递交了《关于对<关于进一步加强摩托车管理的通告(征求意见稿)>的意见和建议函》(以下简称《意见建议函》)。

摩托,摩托,你好吗?

在短短的几年内,全国各地掀起了'禁摩'的热潮,全国100多个大中城市竞赛似地向摩托车开刀,这样下去,摩托车还受得了几刀?不问青红皂白,也不管三七二十一,砍、砍、砍……'掌刀'之人你怎么了? 大家都知道,摩托车比自行车省力、快捷,比汽车省事、方便。就这样一种为大众提供了很多方便又经济实用的交通工具却被有些'掌刀'之人砍来砍去,摩托车只有忍、忍、忍,无可奈何望着天,稍稍把头摇。

禁摩，到底禁了谁？

只要与摩托车企业稍有接触的人，都可以明显地感觉到：摩托车行业(企业)有太多的委屈和抱怨：各地禁摩政采对市场的抑制，不合理的消费税让企业背上了沉重的负担．知识产权保护法律法规的缺失让企业付出了沉重的代价．混乱的市场秩序使得整个行业的利润严重下降……这些问题成了制约摩托车行业(企业)发展的最大障碍。总之，政府有关部门成了制约行业发展、造成摩托车行业落后的“刽子手”。