平面交叉口禁止左转效应分析

合理组织平面交叉口中的左转车流问题,与行车安全和通行能力有直接关系。禁止左转是平面交叉口组织的一个重要方式,它可能带来的交通效应与多种因素有关。从左转的交通特性出发,研究禁止左转后交叉口延误变化的机理和交通流的重新组织方式,得到禁止左转后交叉口延误变化的计算模型。通过模型分析认为,交叉口饱和度、路网密度和左转车流比例是影响交通效应的重要边界条件,并分析了这些边界条件对于禁止左转产生效应的影响方式。

城市道路禁止左转措施交通组织方案研究——以广州市番禺大道与兴业大道交叉路口为例

随着城市的发展,机动车保有量也大幅增加。道路供给的增长速度远低于交通需求的增加速度,交通拥堵问题日益严重。城市道路交叉路口是城市路网的关键组成部分,也是交通拥堵的瓶颈地带。文章以广州市番禺大道与兴业大道交叉路口为例,对该路口实施禁止左转进行方案进行了具体研究分析,对该路口实施前后的效果进行了比较。

基于Visum的城市道路交叉口禁左交通组织影响评价

该文基于传统的四阶段交通预测理论,提出利用仿真工具对禁左后评价的技术流程以及交通小区划分的方法,并用实例结合交通规划软件Visum对采用禁左交通组织后的路网层面效果进行评价。

基于VISSIM仿真的禁左区域车流组织研究

在道路交叉口中,采用禁止左转方式可以消除交叉口的左转车流冲突点,提高交叉口的通行效率和行车安全,但同时也会增加邻接路段和交叉口的交通压力。采用VISSIM交通仿真系统对相邻2主路与2次路相交组成的4交叉口区域在禁止左转条件下进行仿真分析,研究主路交叉口禁止左转对区域交通的影响。分别采用韦伯斯特法计算各交叉口的信号配时参数,在此基础上对2主路交叉口进行协调控制,得到交通区域在禁左前后的仿真数据。分别对交通区域的行程时间、排队队长、行车延误进行分析研究,结果表明:主路交叉口禁左后,周期时长得以降低,交叉口延误有明显降低;主次交叉口与次路交叉口的延误均有所增加;交叉口区域的总行程时间和行车延误也有微小增长。

配对交叉路口系统应用问题分析

配对交叉路口系统作为一种区域交通组织方法,可以使一个区域内的交通流得到有效组织,实现有序、高效、简便和节约的目的,是解决中国复杂繁重城市交通问题的一种好办法。文中概述了配对交叉口的基本原理及配对交叉路口系统的组成、作用和在中国的应用前景。

智轨电车跨江交通组织方案

由于早期城市规划估计不足,城区内跨江桥梁已经成为城市交通中的咽喉口和堵塞点。针对提高桥面通行能力的公共交通专用通道方案,上、下桥及桥面的交通组织是该方案实施的难点。文章以宜宾的长江大桥增设智轨快运系统通行的交通组织为实例,提出了桥面智轨与社会车辆混行、桥面禁止变道、上下桥分道放行、禁左以及单向循环的综合交通组织方案。并通过搭建VISSIM交通仿真模型对方案进行验证,验证结果表明该方案增加智轨运行需求后,宜宾长江大桥通行车辆的平均旅行速度、平均等待时间、车流量等参数相比加入前有所提升。

双向与单向道路网络:哪一个更高效?

为了改善机动车的可达性并避免驾驶人迷失,城市政府和规划师开始将中心城区传统的单向道路网络转换成双向行驶。双向道路网络可提升经济活力水平和中心城区的宜居性,而单向道路网络可提高通行能力。指出使用出行服务能力指标来衡量道路网络效率更适宜,将单向行驶与双向行驶道路网络的出行服务能力进行对比,后者交叉口的处理包括左转专用车道、左转渠化和禁止左转三种方式。结果显示,与传统认知和设计手册相反,双向道路网络通常比单向道路网络更有效率。在出行距离较短的情况下,允许转向的双向道路网络比单向道路网络的出行服务能力更高;禁止左转的双向道路网络比单向道路网络造成的绕行更少。