科技创新走廊节点创新能力评价——以福厦泉科技走廊为例

党的二十大报告指出,创新是第一动力。科技创新走廊是实现区域创新协同、提高创新水平的重要手段。由于科技创新走廊多由不同节点城市组成,不同区域创新水平差异性强,需要对不同节点的创新水平进行衡量并确立不同区域的功能,形成良好的创新生态系统。本文以福厦泉科技创新走廊为例,分析各节点创新能力、创新与经济社会发展的耦合协调度,发现各节点创新水平差距大、创新与经济耦合协调度不高,但协同创新空间大。最后提出科技创新走廊节点创新能力协同提升的主要思路。

产学研融合视域下福厦泉科技创新走廊发展对策研究

2021年11月公布的《福建省“十四五”科技创新发展专项规划》中明确指出,要“推动沿福厦泉轴线打造科技创新走廊”,该走廊的建设将有助于实现福建省内部城市群的均衡发展以及海峡两岸合作关系走深走实,有助于形成我国东南沿海更大范围的协同创新高地,从而构建“多引擎、高效能”的区域创新梯度格局,推动福建形成全国创新发展的重要增长极。文章将通过分析走廊节点城市———福州、厦门和泉州的产学研融合基础,找出福厦泉科创走廊建设的重点和痛点,从而提出有针对性的对策建议。

福厦泉自创区科技创新政策评价与对策研究

以2016—2021年福厦泉国家自主创新示范区发布的科技创新政策为实证研究对象,基于数量发展、区域分布和文种结构3个维度开展定性分析,构建政策一致性指数模型(policy modeling consitency,PMC指数模型)对福厦泉自创区科技创新政策进行政策量化评价与分析,研究提出经费投入、协同创新和创新网络3个方面的对策建议。

新福厦铁路四电集成工程BIM应用

新福厦铁路作为《铁路“十三五”发展规划》高速铁路重点项目、福建省融入国家“一带一路”倡议的重要通道,为提高新福厦铁路四电集成工程整体质量,构建我国东南沿海地区高铁“新标杆”,围绕新福厦铁路四电集成工程开展BIM应用分析。以实现数字化交付为目标,从设计模型,到施工阶段进行模型深化应用,再结合铁路四电管理平台进行施工管理及智能建造。依托BIM等先进技术实现新福厦铁路四电集成工程科学化、规范化建设,为我国开展铁路四电相关工程施工提供参考。

福厦铁路湄洲湾特大桥地质病害形成机理及防治措施

在道路桥梁的建设施工中,地质病害的出现往往会影响整个工程质量。根据新建铁路福州至厦门湄洲湾特大桥的区域地质、工程地质特征、水文地质特征,分析桥址场地地质病害类型及其形成机理,并提出一些有针对性的建设对策及建议,对类似工程勘查设计具有借鉴意义。

浅谈福厦高铁新型聚氨酯防水体系(PPU)施工关键工艺及应用

桥梁的安全性与耐久性直接关乎高速铁路工程的使用寿命,且随着高速铁路质量要求的不断提高,传统的高聚物改性沥青卷铺装防水层暴露的问题越来越多,如黏结力不足、耐老化性能降低等,而薄涂型聚氨酯防水涂料的应运而生,逐渐取代了传统的防水工艺,大大的降低了病害风险,使得工程寿命得到了有效的保障。对此,本文以集美特大桥为例,分析了薄涂型聚氨酯防水层的施工控制要点及特点,为以后此类工程提供参考依据。

福厦与向莆铁路的开通对莆田旅游规模的影响

基于莆田市旅游业及其福厦和向莆铁路建设的现状,运用车站数量、经济规模、人口数量、客源规模等指标,定量预测出两条铁路开通将为莆田市带来的客源数量。进而分析了对莆田市旅行社、旅游饭店、旅游景区、旅游交通等行业的规模影响,最后为应对铁路即将开通提出几点建议。

跨城市合作创新网络的空间结构及其发展演进——基于福厦泉816组合作专利申请数据的分析

基于2002-2017年福厦泉816组合作专利申请数据,运用社会网络分析法构建福厦泉跨城市合作创新网络,从中心性、结构洞以及小世界效应三方面对网络结构进行分析,利用信息论中的“熵”对网络演化有序性进行测度,进而采用Fisher最优分割法对合作创新网络的发展阶段进行划分。福厦泉跨城市合作创新网络的参与主体不断增多、规模不断扩大、创新主体获取知识的能力不断提升,网络内部信息流通效率不断提高。但在跨城市合作创新网络的演化过程中出现了较为明显的“熵增”现象。福厦泉跨城市合作创新网络的发展经历了不稳定初始阶段,趋于稳定的扩张阶段以及示范区政策效应带动下的新一轮扩张阶段。据此提出了优化福厦泉跨城市合作创新网络结构,提升合作创新效率的对策建议。

基于“点-轴系统”理论的福厦铁路沿线旅游资源开发研究

近年来迅猛发展的高速铁路在推动区域旅游大发展的同时,也导致区域旅游资源要素的加速整合,为了给学术界提供相应的理论支撑与案例研究。以福建省为例,基于"点-轴系统"理论,通过文献搜集与实证调研,对福厦铁路沿线旅游资源基础和特色进行梳理,提出了实现福厦铁路沿线旅游资源优化开发的构想:加强旅游重点节点与重点旅游发展轴线的集聚与辐射作用,完善沿线的旅游交通网络及旅游配套服务设施建设;市场导向与政府主导相结合,建立良性发展的机制;加强福厦铁路沿线四地市的区域旅游合作,共同塑造海峡西岸区域旅游形象。

福厦铁路开行城际列车的可行性分析

福厦铁路沿线是福建省经济带,其社会经济特征、客运量和客流特点,以及城市间距离等方面均具备开行城际列车条件。通过运量预测和对福厦铁路开行城际列车的可行性进行分析,说明福厦通道客运市场繁荣潜力大,社会效益和经济效益均良好,有利于提高铁路客运市场竞争力。

高速铁路站场经济发展研究——以福厦高铁泉州站为例

高铁的规划建设将促使沿线城市生产要素的流动与重组,特别是高铁站场产生的直接和间接经济效应,将使其成为新的区域经济增长极。本文总结国内外相关研究现状和研究背景,提出了高铁站场经济发展研究的议题,以福厦高铁泉州站为案例,评价了泉州发展高铁站场经济的条件,在此基础上提出泉州高铁站场经济发展的主要思路。

福厦路乌龙江大桥维修设计与施工

乌龙江大桥为福厦公路上的一座特大桥 ,经过长期运营后出现了破损和不安全因素。本文介绍了对该桥的调查与静动载试验、维修方案的设计与施工。

海上丝绸之路与明清以来福厦城市格局变迁

明清以来,海上丝绸之路是推动福州、厦门城市发展的主要推动力。尤其是厦门,凭借着优越地理位置,逐渐取代漳州月港,成为闽南的区域中心。近代开埠后,厦门得益于东南亚贸易及侨商的支持,发展迅速,其行政区划级别不断提升。20世纪30年代,福州、厦门同时获批建市,但在实施过程中,福州较为曲折,折射两市地位的沉浮。中华人民共和国成立后,受台海局势、对外联系减弱等因素影响,福州、厦门均发展缓慢,厦门更一度被内陆城市赶超,中共十一届三中全会后,两市凭借沿海优势,成为对外开放的前沿,尤其是厦门,不仅成为首批经济特区,更成为计划单列市,福州在侨台优势未如厦门明显,未能成为副省级城市,其影响力受限。与海外贸易联系、侨商优势的发挥、城市功能的定位是决定福州、厦门城市格局变迁的主要因素。

福厦铁路CRTS双块式无砟轨道BIM技术应用研究

结合福厦铁路BIM试点项目,将Dynamo可视化编程技术应用于铁路无砟轨道BIM设计中,阐述轨道BIM参数化设计思路和流程。针对项目特点,建立轨道部件自适应构件模型,采用Dynamo编程定义节点的逻辑关系。实践表明,该技术可提升CRTS双块式无砟轨道结构建模效率,提高设计质量,对类似应用具有推广和借鉴意义。

福厦准高速铁路运输模式和效益分析

介绍了福厦准高速铁路的概况、运输组织模式、运营管理方式,并对经济效益进行了评估。

福厦泉国家自创区自主创新能力提升研究

建设福厦泉国家自创区,要强化企业创新主体地位,全面提升企业自主创新能力,要下大力气培育壮大一批创新引领型企业,加快形成创新型企业集群;更加注重支撑平台和载体建设,加快转型升级,发展高端创新产业;加强创新平台建设,推进产学研协同创新,建立协同创新创业生态。

福厦泉国家自创区体制机制创新思考

建设福厦泉自创区要着力“先行先试”,积极开展科技体制改革和机制创新;健全协同发展机制,强化“多区”联动发展;打造特色区域创新体系,推动科技成果产业化;创新园区管理体制,健全运行机制。

福建自贸区与福厦泉自创区联动发展思路和对策研究

通过分析勾画出自贸区和自创区联动发展要素系统,结合福建自贸区和福厦泉自创区联动发展的基础条件,提出联动发展应该聚焦:发展方向联动,区界旬空联动,政策适用联动,协调机制联动,人才战略联动,两岸产业联动等。为此,应优化政策效用,以项目推进联动,创新文化信任合作,"多区"互动促进联动发展。

福厦沿海铁路通道建设时序研究

福厦沿海铁路通道位于海峡西岸经济区沿海城市带,北自长三角,南接珠三角,是海峡西岸经济区铁路主骨架网的重要组成部分。本文结合区域路网概况,针对福厦铁路运量预测情况,分析其建设规模,并研究不同建设模式下福厦通道建设适应性。论文对引导区域经济发展,完善沿海铁路通道建设规模,提升铁路运输质量有一定的积极作用。

福厦客专厦门段线路方案研究

福州至厦门客运专线是沿海铁路通道、京福厦铁路通道的重要组成部分,路网功能明显。本文综合各项控制因素,从对高层住宅小区和军事区的影响、环境保护、地下管线及工程技术经济比较等多个角度对福厦客专厦门段线路方案进行分析与比选,经比选,推荐线路更加顺直,对城市基础设施影响较小,且不涉及军事区,与地方意见较吻合的沿既有通道方案。