福州地铁站名的社会语言学分析

福州地铁站名是城市重要的语言景观,内蕴深厚的历史文化。基于社会语言学的相关理论,通过分析,发现福州地铁站名大致可分为描述性站名、记叙性站名和复合站名三类。三类站名展现了城市地理风貌、历史宗族文化和城市发展状况,对挖掘福州历史底蕴、提高城市文化影响力具有重要意义。但福州地铁仍存在部分站名表意不明确、过于老旧等不足,这需要在未来逐步改进。

基于福州地铁1号线的城轨车辆动态行驶仿真研究

随着我国进入城市轨道交通高速发展期,便捷、快速、经济、环保使地铁在城市轨道交通系统中扮演着越来越重要的角色。本文通过对福州地铁1号线项目深入分析和研究,在结合平直道理论测试数据的基础上,开展正式运营线路数据仿真测试和实测数据对比,形成仿真计算数据用于试验标准制定的可行性分析。并以福州地铁1号线为基础,使公司的城轨车项目具备在正线复杂线路条件下完成相应动态试验和验收交付的解决方案。

福州地铁4号线“开门迎客”

8月27日,福州地铁4号线首通段开通运营,标志着福州地铁“十”字(1、2号线)+环(4、5号线)+放射(6号线)结构的地铁网络基本形成,福州正式迈入了地铁“环线换乘”时代。至此,福州地铁“五线并行”,运营里程近140公里。作为东西贯穿福州主城区的地铁线,福州地铁4号线串联多个主要街区和商务办公区,此外,4首通段还与既有线路地铁1、2、5、6号线换乘,堪称“换乘之王”,在方便市民通勤的同时,也让福州公共交通“大动脉”更加畅通。

考虑车轨垂向耦合福州地铁振源加速度研究

为了研究福州地铁振源系统加速度,进而可以直观准确地分析土层传播规律和衰减特性,笔者建立了车轨垂向耦合振动模型,应用了福州地铁列车和轨道参数,计算了在一定车速下,振源系统各部的垂向加速度,并分析了车速的影响。结果表明,车体振动反映了自身的自振频率;转向架、轮对、支承块和道床有一定的主频集中区,且轮对和支承块在高频区还分别存在一个高频赫兹接触运动引起的第二主频。振源系统的轨道扣件和块下橡胶垫具有较好的减振能力,随着车速的增加,垂向加速度逐渐增大,同时减振效果趋于稳定。

微动探测方法在城市地铁盾构施工“孤石”探测中的应用——以福州地铁1号线为例

孤石在我国南方花岗岩地区普遍存在,其分布无明显规律,形状各异,强度可达到100 MPa以上。福州地铁1号线在施工过程中遇到了孤石问题,盾构区间范围内的孤石如果没有提前查明并处理,会给盾构施工造成重大不利影响和安全隐患。采用微动探测方法有效解决了福州地铁1号线的孤石问题,运用微动探测成果结合少量钻孔验证进行盾构施工的安全性分析,为盾构施工提供指导。简要阐述了微动探测方法的基本原理,介绍其在福州地铁1号线多个盾构区间孤石探测的成功案例,说明微动探测方法适用于城市复杂的环境条件,在盾构施工孤石探测方面具有良好的应用效果。

福州地铁1号线典型软土的工程性质

为研究福州地铁1号线典型软土的工程性质及其影响,用电子显微镜进行了典型软土试样的扫描、X射线衍射分析及室内物理力学试验.基于工程地质条件和施工经验,就软土对地层环境影响进行了ABAQUS数值模拟分析.研究结果表明:该软土是由含有较大孔隙的微团聚颗粒组成,不同放大倍数图像具有一定的自相似特征,试样含石英成分,工程性质较差;盾构隧道开挖20m后,沉降历时800d的地层沉降和管片应力符合工程实际,地表最大沉降达18.5mm,且没有完全收敛.

福州地铁1号线工程特性及地质风险研究

福州地铁1号线全线为地下建设,地铁路线主体车站与区间隧道工程均在巨厚淤泥层、富水砂层和花岗岩残积土层等地层中施工,通过研究福州地区特有的工程地质、水文地质等条件综合分析,认为盾构机在软硬不均地层、孤石地层,断裂带、富水砂层中穿越是隧道施工的主要风险源。根据地层的不同工程特性分析了在施工中可能引发的风险事故,同时提出了与之对应的风险措施。

福州地铁勘察过程中若干难点问题探讨

地铁勘察过程中涉及的内容较多,文章立足已经完成勘察工作的福州地铁1、2、5、6号线路基础,挑选勘察过程中常见但是容易出现差错的问题进行探讨,如地层定名、钻孔孔深、地下水水位量测、渗透系数、地下水腐蚀评价等,分析了产生这些问题的原因,并提出了相应的解决办法。

福州地铁隧道冻结工程冻土物理力学性质研究

冻土相关的物理力学参数是采用冻结法设计和施工的重要依据。为填补福州地区该类参数的空白,研究通过对福州地铁8种典型地层进行冻土物理力学试验,获得了这些地层的冻土物理力学参数。此外,通过对比发现冻土的物理力学参数与常规土工试验成果之间存在着对应关系,如第四系土层的比热、冻胀率、冻胀力等参数与含水量呈正比关系型,而与渗透系数、压缩模量之间呈反比关系。第四系土层的导热系数、冻结温度、冻土抗剪强度指标等参数与土的含水量呈反比关系型,而与渗透系数、压缩模量之间呈正比关系。处于原位风化的砂土状强风化花岗岩地层的导热系数、抗折强度明显优于第四系风化地层,而冻结温度、抗剪强度指标则无明显差异性特征。

AM工法灌注桩抗拔桩在福州地铁某车站的应用

结合福州市地铁某车站工程实例,通过对AM工法灌注桩竖向抗拔静载试验的抗拔方案设计和试验成果整理,分析了AM工法桩的桩身抗拔承载力和试验成果关系曲线的一些特性,结果表明:AM工法扩底灌注桩作为软土地区大吨位抗拔桩是适用可行的,相对于等直径桩可提高较大的抗拔力。

地铁对交通可达性的改善分析——以福州地铁前期线网为例

在ArcGIS软件支持下,构建福州交通网络数据库,并结合多种数据和多种分析方法对福州地铁1、2号线路的交通进行了可达性评价.首先通过ArcGIS中的叠加分析、缓冲区分析、建模等手段对地铁沿线的道路网分布现状进行研究,发现地铁1、2号线建成后将大大缩短通行时间,提高了城市外围地区的交通可达性.其次,利用网络分析工具计算得出地铁将平均减少市民出行时间8.88 min,减少地铁沿线出行时间11.6 min,在出行高峰期的影响更为显著,可减少将近20 min.研究结果可为交通部门提供参考.

二次托换技术在福州地铁紫五区间桩基托换中的应用

针对福州地铁2号线紫阳站—五里亭站盾构区间五里亭立交桥桥桩侵入隧道影响盾构掘进,且存在低净空、污水管干扰、场地狭小等施工难点问题,提出将桥梁施工工艺、钢管贝雷梁临时支撑、同步顶升、绳锯切割及全回转钻机拔桩等多项工艺有效衔接的二次体系转换法桩基托换施工技术。介绍该二次体系转换法桩基托换施工技术的施工工艺,分析其应用效果和社会经济效益。结果表明:1)采用该桩基托换施工技术,桥梁裂缝最大为2 mm、梁底最大位移为3.9 mm、墩底最大沉降为3.8 mm、托换体系最大位移为24 mm、邻近桥墩最大沉降为1.2 mm,既有桥梁与周边环境可控。2)与常规托换梁托换后盾构破桩方法相比,工期缩短2~3个月,费用节省约50%,可克服周边复杂环境的影响,规避盾构带压开舱和破桩的风险。

福州地铁树兜站降水工程的分析与防治

基于福州地铁1号线树兜站周边建(构)筑物、地下管线、岩土层分布情况及基坑支护形式等,针对降水施工对周边环境的影响进行了详细地分析评价,并提出相应的建议和可行的防治措施。

福州地铁5号线临近营业线明挖基坑施工技术

随着城市地铁建设的不断发展,临近运营地铁工程的基坑施工已不可避免。施工时如何控制既有地铁结构的变形,并将变形限制在安全运营许可的范围内成为当今重要的研究方向之一。文中结合福州地铁2、5号线金山站工程施工,通过临近营业线车站风险分析,制定合理的施工技术方案,实行科学有效的施工现场管控、现场实时监测及信息反馈等措施,保障基坑施工安全和已开通运营的2号线金山站的车站安全,为今后类似工程施工积累经验。

轨道交通综合监控系统的优化措施分析——以福州地铁1号线综合监控系统为例

以福州地铁1号线综合监控系统建设过程的施工、调试为实例,从施工、调试等方面总结了综合监控系统的建设经验并提出部分优化建议,其中部分优化措施在地铁1号线二期中取得良好成效。

福州地铁5号线2标土建施工安全管理与风险防范

地铁工程建设中,需要在施工质量、成本控制、安全管理等方面做好统筹协调,其中安全管理必须摆在首要位置。本文首先概述了地铁工程安全风险管理的基本流程,随后以福州地铁工程为例,从施工环境、管线改迁、技术要求等方面,介绍了该工程建设的特点和难点。最后在结语中,从安全管理要点和风险防范措施两个角度,总结了福州地铁工程建设中安全风险管控的经验。

福州地铁二号线主要工程地质问题探讨

福州市地铁二号线是福州市轨道交通东西主轴线,沿线工程问题复杂,盾构施工条件困难,主要有孤石问题、过江的富水砂层及冲蚀深槽问题、过河的冒顶突水问题和软硬接触等。通过福州城市地质调查工作搜集的20余万个钻孔资料,标准化3000余个有效钻孔,补充以专项调查及少许钻探,总结孤石发育规律,分析孤石等主要工程地质问题的发育特征,推断它们可能出现的路段,指出它们可能给施工造成的危害,提出初步处理建议。同时,针对福州地区特有的有害气体、温泉等进行了补充说明,对规划线路优选具有重要的指导意义。同时,为详勘、施工前勘察奠定了一定的工作基础。

福州地铁岩土工程勘察监理的有关问题探讨

根据地铁施工方法、福州地质条件和勘察工作的特点等,分析了地铁工程勘察监理的工作重点、技术要求以及质量控制要点,以期更好地发挥勘察监理的作用,提高勘察的水平和质量。

基于地域文化的地铁体验设计研究--以福州地铁为例

近些年来,设计不再仅仅考虑产品本身的使用功能,还开始关注于人在产品服务体验中的感受。因此,作为一个城市文化的重要载体的地铁,其设计也不能只停留在满足人们便捷出行的要求,还应更进一步关注人的体验和精神感受。但对福州地铁考察发现,现有设计缺乏文化体验,形式单一且同质化等问题突出。文章意在探讨地域文化内容、呈现形式以及融入地铁不同场景的可行性,为福州地铁服务体验提供新的视角和路径,同时深化体验理论的相关研究。

福州地铁4号线软土结构特性试验研究

为研究软土结构性对其工程力学特性的影响,以福州市轨道交通4号线一期工程软土为研究对象,采用固结压缩试验和三轴固结不排水试验,研究软土结构性对其固结压缩特性的影响以及应力应变的演化过程。结果表明:软土的结构性对其压缩系数、固结系数和压缩模量均有显著影响,结构性系数可以描述其结构性的变化过程。低围压下,原状样应力应变曲线为应变软化型,强度破坏线截距为零,高围压下则为应变硬化型,强度破坏线截距不为零;重塑样应力应变曲线均为应变硬化型,强度破坏线截距为零;根据研究成果对地铁的施工和设计提出相应的建议。