汽车离合器扭振减振器设计方法探讨

装置于离合器从动盘中的非线性弹性-阻尼式扭振减振器可有效地控制由发动机激起的汽车传动系扭振和噪声。本文阐述目前实际应用的这一类减振器——多级式非线性扭振减振器的基本功能和构造原理,探讨在设计中选择其工作特性型式和性能参数的基本原则,提出了减振器结构设计方法的若干要点。

汽车离合器多级式非线性扭振减振器弹性元件优化设计

建立了汽车离合器多级式非线性扭振减振器弹性元件（即螺旋弹簧）的优化设计数学模型，开发了功能较完整的优化计算程序ACTDOD，可在给定多级非线性扭振减振器弹性特性曲线的条件下，进行其全部弹性元件的优化设计。最后，以实例设计计算表明，该数学模型和优化计算程序是正确、有效的。

并联混合动力汽车扭转减振器性能仿真分析

为改善并联混合动力汽车传动系统的扭振特性,开展了扭转减振器的结构及仿真分析研究。对并联混合动力汽车传动系现有扭转减振器进行分析,提出了一种具有新型结构的弧形弹簧式从动盘扭转减振器;针对某款车型建立8自由度集中质量模型,采用AMESim仿真软件搭建仿真模型;通过对离合器从动盘扭转减振器、双质量飞轮和弧形弹簧式从动盘扭转减振器3种不同结构减振器的扭振特性进行仿真对比,分析了它们在典型工况下的扭振特性,并对扭转刚度和迟滞力矩进行了灵敏度分析。结果表明,弧形弹簧式从动盘扭转减振器能保证较短的发动机启动时间,且拥有较好的减振特性;在混合驱动行驶工况下扭转减振器的减振效果与扭转刚度及迟滞力矩的大小呈负相关。

双质量飞轮扭振减振器的发展

1双质量飞轮的发展 由于内燃机工作不连续造成了内燃机工作过程中的扭转振动，而在离合器上设置扭转减振器存在着致命的弱点。为了解决这一问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮式扭转减振器（简称为双质量飞轮）就应运而生了。其基本结构有三部分：第一质量（第一飞轮），第二质量（第二飞轮）和两质量之问的减振器。

基于Matlab汽车双质量飞轮扭振仿真试验研究

由于汽车动力传动系统的自由度、分布质量、刚度和阻尼不统一,所以在工作的过程中会受到许许多多的扭转振动,产生振动和噪声,减少结构强度,影响行车的安全性与舒适性。因此,降低动力传动系的产生的振动具有十分重要的意义,双质量飞轮可以合理地减少动力传动系统带来扭振。文章利用Matlab软件建立了汽车传动系统在不同工况下的扭振模型,通过该模型详细分析和对比了双质量飞轮和从动盘扭转减振器的减振效果,结果表明双质量飞轮更有利于减少扭振的发生。

舍弗勒新型离合器从动盘进一步丰富了传动系减振方案

发动机一些新的发展趋势如小型化、大扭矩为开发人员带来了巨大的挑战，比如如何减少传动系中的扭转振动。舍弗勒LuK的传动系统专家们开发了一种高性能、

汽车加速扭转共振问题的整改

为解决汽车加速扭转共振问题,探讨了某款柴油车在1700 r/min左右产生的扭振和共鸣声的机理,可通过改变相关件的扭振频率及增加扭振阻尼来解决此问题。在没有双质量飞轮的情况下,最终通过调整离合器扭转减振器的刚度和阻尼,以及与传动轴挠性联轴器的组合运用,消除了该车型的扭振问题。结果表明,扭振是由系统共振引起,在扭振的源头采取对策才是最有效的方法。

某越野车传动系统扭振分析与减振研究

针对某四驱越野车在全油门加速工况下的轰鸣声和敲齿声问题,确定该现象是由于发动机的扭转激励引起了传动系统的扭转共振导致。采用多体动力学理论,建立了传动系统的刚柔耦合扭振分析模型,通过仿真结果与实验数据进行对比,验证了模型的准确性。利用此模型进行传动系统的扭振特性分析,发现通过调整离合器减振器的刚度和迟滞阻尼可以有效地控制传动系统的扭振特性,实验结果表明优化后的离合器减振器减振降噪效果明显,车内噪声水平降低10dB左右。

汽车离合器扭振减振器的工作特性

利用计算机控制的电液伺服扭转激振器对汽车离合器扭振减振器进行了静态和动态试验分析，主要研究了减振器工作特性在不同激振频率和不同工作载荷下的变化情况。

博格华纳的DualTronicR技术将推动第一台后轮驱动湿式双离合器变速器亮相中国

博格华纳联合传动系统（BWUTS）是一家由博格华纳与12家领先的中国汽车制造商在中国大连成立的合资企业，其中博格华纳占主要股份；该公司目前已成为中国一汽的供应商，为其全新的七速湿式双离合器变速器（DCT）提供采用集成式扭振减振器的DualTronicR控制模块和离合器模块。DCT预计用于中国一汽的旗舰红旗豪华轿车并干2013年底亮相，这将是中国国内推出的第一台后轮驱动DCT。

两种扭振减振器减振性能的对比仿真和试验

以国产某中型柴油车为研究对象,应用ADAMS软件建立了汽车传动系统虚拟样机,对于目前两种典型汽车摩擦离合器扭振减振器即:从动盘式扭振减振器(CTD)和双质量飞轮式扭振减振器(DMF)在传动系中的减振作用进行了对比仿真分析,并结合物理仿真试验,充分说明了双质量飞轮式扭振减振器的减振优势和采用ADAMS软件模拟分析汽车传动系统性能的可行性。

双质量飞轮(DMF)的研究综述

DMF和CTD是目前在汽车动力传动系中运用最广的两种扭振减振器。将DMF与CTD的结构形式和隔振性能进行对比分析,简单回顾DMF的发展历程,着重描述多种典型DMF结构特点及性能,并对影响DMF隔振性能的第一飞轮、第二飞轮转动惯量比,弹性特性和阻尼特性等因素进行分析。

Sachs行星双质量飞轮DMF

发动机产生的扭转振动会通过飞轮和离合器部件传向整个传动系.在传统的离合器中,离合器从动盘上的减振弹簧起到衰减扭转振动的作用,但效果并不十分理想.由于柴油机里相对高点火压力,日益严格的排放控制,更高的乘坐舒适性以及出于保护变速器及其他对振动敏感的零部件,所有这些因素都对扭转减振器提出了新的要求.ZF Sachs公司为此特别研制了一种新型离合器-行星双质量飞轮(DMF).

博格华纳双离合模块助力长安汽车创新变速器提升燃油效率

博格华纳勾长安汽车的第一款自主研发的双离合变速器（DCT）提供先进的DualTronic离合器和集成扭振减振器的控制模块。该变速器将率先用于长安逸动（EAD0）插电式混合动力车、逸动XT以及即将推出的CS85SUV车型中。博格华纳先进的双离合器模块将卓越的耐热性、转矩可扩展性以及启动可调节等特性集成于紧凑的模块化设计中．

ZF 8档混合动力自动变速器新模块系统

在混合动力8档自动变速器内取消液力变矩器,将离合器、电机、扭振减振器、双质量飞轮、液压机构都有效紧凑地安装在变速器内。

中国一汽将使用博格华纳湿式双离合器技术

博格华纳联合传动系统（BWUTS）公司目前已成为中国一汽的供应商，为其全新的7速湿式双离合变速器（DCT）提供采用集成式扭振减振器的DualTronic控制模块和离合器模块。双离合变速器（DCT）预计用于中国一汽的旗舰红旗豪华轿车并于2013年底亮相，这将是中国国内推出的第一台后轮驱动双离合变速器（DCT）。