离子电流法检测发动机失火和爆震的研究

通过外加偏置电压 ,在火花塞两极之间形成稳定的离子电流 ,用监测离子电流信号的变化来实现发动机运转参数的检测 .采用调整火花塞间隙 ,增加积碳等方式产生失火 ,监测失火时离子电流波形在形状与幅值上与正常燃烧时波形的差别来检测失火 .通过检测爆震时产生的叠加在离子电流信号上的高频信号 ,就可实现爆震检测 ,测得的爆震频率为 10～ 11kHz .对爆震与非爆震两种信号进行了波形对比、快速傅里叶变换 (FFT)分析和爆震强度评价 .试验证明 ,用火花塞作为传感器检测失火和爆震直观可靠 ,简单易行 ,成本低廉 。

采用离子电流法的发动机非正常燃烧诊断

为了在线获得发动机工作过程中气缸内的燃烧信息,并对发动机非正常燃烧进行诊断,在一台点燃式汽油机的气缸垫内对称布置8个离子电流测量电极,来采集发动机正常燃烧与爆震、失火时气缸内的离子电流信号,经分析比较给出了爆震和失火的诊断依据。结果显示：爆震时,气缸垫内4号测量电极测得的离子电流信号的峰值大于1μA,7号测量电极测得的离子电流信号提前出现且在上止点附近;失火时,5号、6号测量电极测得的离子电流很微弱,小于0.2μA,离子电流信号推迟出现且在上止点后30°~40°之间。该结果可为离子电流法获取点燃式及压燃式发动机气缸内不同位置的信息提供理论依据,且方法简单易行、获得燃烧信息全面,可为实现基于离子电流法的发动机电控系统开发提供实验基础。

采用离子电流法测量火焰厚度的研究

在定容燃烧弹上，运用离子电流法，测量了CH4及其掺氢混合气在不同工况下燃烧的离子电流信号，给出了燃烧火焰的前锋面厚度的计算方法，并与已有文献结论进行对比验证，结果表明，对于 CH4/空气混合气预混层流燃烧，利用离子电流法测得的前锋面火焰厚度在空燃比为0.75、0.80、0.85、0.90、1.00和1.10时分别为1.337mm、1.316mm、1.273mm、1.260mm、1.309mm、1.353mm；在空燃比为0.8、掺氢比0-80%,（10%,递增）时测量结果分别为1.456mm、1.371mm、1.216mm、1.111mm、1-062mm、0.951mm、0.857mm、0.871mm 和0.818mm．该结果变化规律均与已有文献结论一致，表明利用离子电流法测量层流火焰厚度以分析火焰稳定性具有较高的可行性，离子电流法不仅能够测量火焰速度，同时还能够在线得出火焰厚度．

采用离子电流法与机体振动法检测爆震的比较

在试验中 ,采用离子电流法和机体振动法同时检测发动机的爆震 ,采用双通道示波器同时记录离子电流法和机体振动法检测到的信号 ,并通过波形对比和快速傅里叶变换对信号进行分析和比较 .结果表明 :2种方法均可以准确实现爆震测量 ;相对于机体振动法而言 ,离子电流法具有安装方便、信噪比高、信号处理简单、测量准确、成本低廉等优点 ,是一种具有应用潜力的新技术 .

离子电流法在发动机燃烧室内工作过程检测中的应用

描述了一种新的发动机信号检测方法———离子电流法 ,即直接利用火花塞电极作为传感器检测汽车发动机燃烧室内工作过程信号的方法 .当发动机工作时 ,由于工况不同、燃气密度不同 ,通过火花塞离子电流的大小及变化也将不同 ,因此利用火花塞电极作为信号感受器 ,可以检测诸如缸内压力、负荷、失火等发动机信号 ;为了获得不同目的的信号检测 ,作者首次在火花塞电极两端加不同的电压 ,获得了发动机在做功冲程以及进、排气冲程中的离子电流信号 ,为今后进一步检测其它信号 ,如爆震、排放等奠定了基础 .

离子电流法在直管道燃烧器中应用的初步研究

在一种新型直管道燃烧器中用离子电流法,对预混天然气进行燃烧基础特性的测试。通过控制温度和空燃比两个参数变化,进行单参数调节,分析了偏置电压变化与离子电流信号的关系,消除了由于发动机循环变动对燃烧状态和离子电流强度的不稳定影响。试验结果为离子电流法在发动机上的应用提供了基础性研究。

基于离子电流法的点火检测技术

近年来，一些高级轿车发动机纷纷采用一种新的技术，即离子电流检测技术，如2005年款“奔驰”S600型的发动机、2006年款“宝马”M3、M5型的发动机及“绅宝”9000系列的B235型发动机等，均开始应用离子电流技术监测发动机失火与爆震现象，对点火系统实施更加精确的控制与诊断。为了满足不断严格的排放法规要求，特别是为适应美国2005年版OBDII法规的需求，预计在今后几年内，基于火花塞离子电流的点火检测系统将会在普通的车用发动机上得到广泛应用。

甲烷/空气预混湍流火焰的离子电流信号特征分析

为推动离子电流法用于甲烷燃烧状况的实时检测,提高燃烧精细度,对初始温度为293 K,初始压强为100 kPa,湍流装置转速系数分别为0(层流)和1650(湍流),过量空气系数分别为1.0、1.1、1.2、1.4和1.6时定容燃烧弹内的甲烷/空气预混湍流火焰的离子电流信号进行了测量并加以分析。通过对过量空气系数为1.0、转速系数分别为0和1650时的火焰离子电流信号进行对比,并结合纹影系统记录的火焰传播图像分析可得甲烷/空气预混湍流火焰离子电流信号波动特征形成的原因;通过对转速系数分别为0和1650,过量空气系数分别为1.0、1.2、1.4和1.6时的燃烧压强和离子电流信号进行对比,发现随着过量空气系数减小,湍流火焰和层流火焰的压强信号和离子电流信号的特征值变化一致——峰值变大,峰值时刻提前且离子电流信号上升沿数量增加;当过量空气系数相同时,湍流火焰的峰值大于层流火焰,峰值时刻比层流火焰提前,离子电流信号上升沿数量大于或等于层流火焰;当转速系数为1650,过量空气系数分别为1.0、1.1和1.2时,火焰离子电流信号与火焰传播速度之间存在正线性相关,相关性系数的平方分别为0.9776、0.9383和0.8319。

测定果汁饮料中的糖类化合物——采用高效阴离子交换色谱层析法—脉动电流探测法(HPAEC-PAD)

随著科技日益进步·我们现已能准确地将食品或饮料的成份详细分析·从面提高品质检定的水平·本文介绍一种能在果汁中测定各种常见糖类化合物的含量的分析方法·集合了目前最先进的分离工艺和探测技术·以协助食品饮料工业发展高水平的品质检定系统

一种新型发动机失火检测方法的探讨

讨论了一种新型的发动机失火检测方法。利用发动机本身的火花塞作为传感器 ,通过外加一个偏置电压 ,在火花塞两极之间形成稳定的离子电流 ,失火时火花塞间离子电流的幅值发生变化。通过监测幅值的变化就可实现失火的检测。试验时通过增大火花塞间隙、增加火花塞电极间积碳和断电三种方法产生失火 ,同时记录检测离子电流失火信号。试验结果表明用离子电流法检测失火准确 ,直观 ,便捷。

一种新型空燃比检测方法的初步研究

用离子电流法在一种新型直管道燃烧器中,对预混天然气空气混合气进行燃烧基础特性的测试。通过控制预混压力和空燃比两个参数变化,消除了由于发动机循环变动对燃烧状态和离子电流强度的不稳定影响。分析了空燃比、预混压力变化与离子电流信号的关系,试验研究表明离子电流法可用来检测空燃比,为在发动机上的应用提供了基础性研究。

火花点火发动机燃烧过程的实时检测与控制技术概述

随着环保要求的日益严格 ,车用发动机燃烧过程的实时检测和控制必将成为未来发展的主要目标。