基于分布式声学传感的CRTSⅡ型轨道板离缝上拱检测技术

CRTSⅡ型无砟轨道离缝上拱病害会改变轨道结构力学性能及几何形位,严重影响线路运营安全。既有的离缝上拱检测手段难以满足高速铁路轨道结构状态广域、实时监控的需求。为此,提出一种基于分布式声学传感(DAS)技术的轨道板离缝上拱检测方法。通过构建车辆-轨道耦合动力分析模型,仿真模拟不同离缝上拱工况、列车运行速度及线路线形对DAS输出信号光谱的影响。通过提取光谱中的车辆轨迹信号,提出基于压实谷值、平衡峰值及极限谷值三种轨迹特征量的轨道板离缝量定量判断方法。理论分析表明,该方法受测试噪声及行车速度影响较小,且能通过传感器布置及数据处理,消除曲线区段对测试结果的干扰。

沪昆高铁CRTSⅡ型轨道板离缝上拱病害整治方法

以沪昆高速铁路浙江段下行K183+780~K183+858处CRTS II型板式无砟轨道板离缝上拱病害整治的实际情况为实例,阐述了高速铁路CRTSII型轨道板在高温条件下轨道板离缝上拱病害的整治方法及施工过程中的注意事项,为今后高速铁路同类病害整治提供参考。

上拱离缝对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道动力特性的影响

CRTSⅡ型板式无砟轨道上拱离缝在线路中形成了局部不平顺,列车经过时会加剧轮轨之间相互作用,严重时影响行车安全。为研究上拱离缝对车辆-轨道系统动力特性的影响,利用有限元软件建立考虑上拱离缝的车辆-轨道耦合动力学模型,分析不同离缝幅值、离缝长度条件下系统动力响应。结果表明:随着上拱离缝幅值的增加,系统动力响应随之增大,在离缝幅值大于6 mm时,车辆动力响应变化尤为明显。系统动力响应随上拱离缝长度的增加先增大后减小,在离缝长度为6.5 m时最大。列车进入上拱离缝区域后,对轨道结构的垂向加速度和垂向位移影响十分显著,会降低轨道系统的服役性能。

双块式无砟轨道上拱离缝后动力性能评价

在高速铁路运营过程中,局部双块式无砟轨道道床板和支承层间发生了开裂,并在接触面上因温度变化而产生一定程度的离缝,这会引起道床板的空吊,形成动态不平顺,给行车的舒适性和安全性带来隐患。本文基于ABAQUS有限元理论,建立了车辆—双块式无砟轨道耦合动力学模型,对比了车辆时速350 km时离缝存在与否两种情况下的车体及轨道结构的振动特性,从车辆运行的安全性以及轮轨系统的动力作用水平等方面来评价分析双块式无砟轨道上拱离缝的影响。研究结果表明:双块式无砟轨道上拱离缝后对行车车辆安全性指标及轨道结构的受力影响较大,需要及时养护维修。