江苏省私人汽车拥有量预测及其影响因素分析——基于VAR模型

本文以江苏省为例,根据《江苏统计年鉴》2002~2021年的有关资料,通过计量经济学的方法,利用EVIEWS统计软件,建立了江苏省私人汽车拥有量与城镇居民可支配收入、人均GDP、年末总人口、公路里程的多元线性回归模型并进行修正。并通过VAR模型预测2022年和2023江苏省私人汽车拥有量。得出结论为:地区GDP与私人汽车拥有量大致存在正相关关系。人均GDP、年末总人口、公路里程对江苏省私人汽车拥有量有正向影响,其中年末总人口数对私人汽车拥有量的拉动效果最大。2022年以后江苏省私人汽车拥有量有望突破2000万辆。最后根据结论,本文提出相应的建议。

基于基因表达式编程的私人汽车拥有量建模和预测

准确预测私人汽车拥有量,对制定经济政策和进行经济宏观调控、保证社会经济和谐发展有重要的作用。基因表达式编程(GEP)是新的进化模型,在数据挖掘领域得到了广泛的关注和研究,对符号回归任务表现了很强的优势。阐述了GEP基本原理,GEP进行序列分析的基本方法;根据1990—2007年全国和人汽车拥有量,基于GEP技术挖掘到了其模型。实验表明,基于GEP技术得到的私人汽车拥有量模型预测精度高、泛化能力强。

Logistic模型在我国私人汽车保有量预测中的应用研究

论文介绍了新产品扩散Logistic模型及两种参数估计方法,就我国私人汽车保有量的发展情况分别采用两种算法建立扩散模型,比较分析了它们的结果并将预测结果与其他文献对比,得出:(1)基于遗传算法的Logistic模型适用于我国私人汽车发展趋势的中长期预测,预测私人汽车的最大市场潜量为7亿左右,增长极大年处于2021～2026之间;(2)基于非线性最小二乘法的Logistic模型拟合度高,适用于近期预测;(3)Logistic模型预测私人汽车保有量的精度普遍比其他模型高。

关于我国私人汽车拥有量的计量经济学模型及其检验和预测

建立准确而合理的计量经济学模型,寻求全国私人汽车拥有量和社会经济的相关指标之间的函数关系,可以较为准确的对一国短期内私人汽车拥有量的变化进行定量的分析与预测。本文采用1989-2004年中华人民共和国国家统计局公布的相关统计数据,给出建立计量经济学模型和对其进行多种检验的详细过程,并根据模型预测了2005年我国的私人汽车拥有量。

国际油价波动对中国私人汽车拥有量的实证研究

国际油价在高位的频繁波动给中国的私家车市场增添了新的不确定因素。从1985-2006年间的有关数据看,中国私人汽车数量的增长在一定程度上导致了国际油价的上升;中国私人汽车拥有量与国际油价和中国人均收入之间具有长期的协整性,国际油价对中国私人汽车拥有量具有单向因果性。中国私人汽车的出路还是在于通过技术进步,开发节能型汽车以及新能源汽车。

灰色系统预测方法在我国私人汽车拥有量预测中的应用

将我国私人汽车拥有量变化过程看作一个灰色系统,应用灰色系统理论建立了私人汽车拥有量预测模型,检验结果表明残差、关联度、后验差都在允许范围内,说明建立的预测模型可行。使用该模型对未来两年我国私人汽车拥有量进行了预测。

关于全国私人汽车拥有量的分析

随着人民物质文化生活的提高,近年来中国私人汽车市场呈现出异常火爆的局面.为了对全国私人汽车拥有量的统计特征有深入的认识,借助于SAS统计分析软件,我对2002年全国31省市的私人汽车拥有量的资料作了统计分析,得到了一些有意义的结论.

基于支持向量机的城市私人汽车保有量滚动预测

针对城市私人汽车保有量增长预测问题,在对支持向量机理论进行改进的基础上,进行滚动预测研究。在对已有的机动车保有量预测模型进行对比分析的基础上,建立了基于支持向量机的私人汽车保有量滚动预测模型,并利用北京市私家车保有量历史数据对滚动预测模型进行了实证分析。结果表明该预测模型具有较高的预测精度、符合实际需求、具有广泛的应用前景。

汽油消费税对私人汽车碳排放影响研究

低碳出行是交通行业未来发展的方向,汽油消费税已成为控制私人汽车碳排放的重要手段。当下政府全面完善税费体系,急需深入研究第一大税种成品油消费税的减排效果和环保异质性。因此,本文针对私人汽车数量持续增长带来的二氧化碳排放问题,将具有环境调控功能的汽油消费税引入STIRPAT模型。以2009—2016年我国30个省、市、自治区数据为样本,使用两阶段最小二乘估计和广义矩估计方法,实证测算汽油消费税对私人汽车二氧化碳排放的影响效果及影响途径。研究结果显示:①汽油消费税对二氧化碳的排放有抑制作用,税费通过作用于私人汽车的使用,影响二氧化碳的排放;当税费每吨上涨1000元,地区的机动车保有量每增加全国平均水平的10%时,将使二氧化碳排放量显著降低0.25%。②基于地区、车辆差异进行的异质性分析表明汽油消费税施加在不同机动车保有量地区和不同车辆性质上的政策效果不同,机动车保有量越大的地区汽油消费税的减排作用越显著,私人汽车保有量在200万辆以上的省份,汽油消费税的二氧化碳减排效应显著,且抑制效果显著高于机动车保有量在100~200万辆的地区,而在100万辆以下的省份,汽油消费税对二氧化碳排放的影响不显著;汽油消费税对私人汽车碳排放的抑制作用相对公交车与出租车更为显著。③汽油消费税对其余空气污染物的排放也有一定的抑制作用,抑制程度略小于对二氧化碳排放的抑制。因此,建议适当提高汽油消费税,大城市税费提高幅度要高于人口和车辆稀少地区,同时针对公交和农业的燃料使用采取补贴措施。

中国私人汽车保有量影响因素及其变化路径分析

本研究的核心即采用状态空间模型实证分析了1991-2010年我国私人汽车保有量影响因素弹性的动态变化过程。研究结果表明：（1）从供求理论看收入水平与汽车产业供给是推动私人汽车增多的根本原因；（2）人口的规模效应一直是所有因素中对保有量推动作用最强的；（3）住房消费的挤出效应、收入分配不均以及就业改善在不同收入阶层中的不对等是限制私人汽车消费的主要原因；（4）90年代末至20世纪初经济危机的爆发、政策制度环境的改变促使各相关因素弹性值的变化路径发生根本转折，2002年起所有因素的弹性值都步入稳定期。

BP神经网络预测全国私人汽车拥有量

利用前向多层神经网络的反向传播算法,即BP算法。采用MATLAB软件建立用于预测的BP神经网络(4-5-2),将已知私人汽车拥有量对BP神经网络进行训练,建立私人汽车拥有量时间序列的预测模型,此BP神经网络可以成功对私人汽车拥有量进行预测计算。

应用计量模型的我国私人汽车持有量的预测分析

基于统计年鉴数据,应用计量模型之多元统计回归方法对我国私人汽车持有量的影响因素及这些因素对私人汽车持有量的影响程度进行精确分析;分析中引入岭回归分析以解决变量的多重共线性问题,并给出详细操作过程;最后对私人汽车持有量进行预测。

城镇化对我国私人汽车拥有量影响的实证研究

城镇化建设为我国新型城镇化的推进奠定了基础,我国私人汽车拥有量也随着新型城镇化的发展而迅速增长。本文选取城镇居民人均可支配收入、城镇人口和城镇居民家庭人均现金消费支出等作为解释变量,运用Eviews 6.0进行计量经济分析。最终得出城镇化对我国私人汽车拥有量有显著影响,其中城镇居民可支配收入和城镇人口是主要影响因素。根据实证结果对政府部门提出了相关政策建议,认为加强交通基础设施建设以及交通秩序管理,鼓励使用公共交通工具和提高城镇居民公共福利,才是当前新型城镇化进程中解决私有汽车拥有量快速增长的有效措施。

我国私人汽车拥有量发展现状及影响因素分析

随着我国经济的快速发展,私人汽车拥有量在以每年一千多万辆的增长速度持续上涨,目前存在很多影响私人汽车拥有量变动的要素。笔者主要选取了中国国家统计局、中宏数据库、《中国统计年鉴》和《中国汽车年鉴》所统计的1985年~2014年的相关数据,旨在对私人汽车拥有量的发展现状及影响因素进行分析和预测,通过灰色关联法分析公路里程数、国内生产总值、公路营运汽车总量、城镇人均可支配收入和钢材产量对私人汽车拥有量的影响程度。结论为我国公路营运汽车拥有量对私人汽车数量的影响程度最深,二者有着正向的关系;国内生产总值和我国城镇居民可支配收入也与我国私人汽车拥有量有着密不可分的关系,即当我国城镇居民收入和GDP增加时,私人汽车的数量也会随之增多;公路里程数和钢材产量即使不如其余因素对私人汽车数量的影响程度深,但是也在影响私人汽车数量的变化上起着不可或缺的作用。最后依据研究推断的结论给出对应意见。

私人汽车的增长与石油消费的协整与误差修正模型分析

私人汽车的迅猛增长加快了石油的消费和需求。文章根据历年来私人汽车保有量与石油消费的数据,依据灰色关联理论分析两者的相关关系,应用协整理论检验两者之间的协整和因果关系,构建误差修正模型定量分析两者间短期波动和长期均衡关系。分析表明:私人汽车与石油消费存在着单向Granger因果关系,存在着长期稳定的均衡关系,其长期均衡机制对石油消费的变化具有强烈的制约作用。

中国私人汽车拥有量灰色建模和动态预测——灰色建模和动态预测中模型波动分析

本文利用灰色系统理论对我国私人汽车拥有量进行了灰色建模和动态预测,并提出模型波动幅度指数的概念,以解释样本容量和数据变换方法选择不同所造成模型预测结果的偏差.此项研究可对我国私人汽车拥有量的准确预测及交通规划和管理提供理论依据.

关于我国私人汽车拥有量的计量分析

私人汽车作为高档消费品,如今逐步走入了普通家庭的生活之中。本文为探究私人汽车拥有量受哪些因素影响,建立了精确并且符合实际的计量经济模型,研究了私人汽车拥有量与全国汽车产量、城镇家庭人均可支配收入、全国公路里程和城镇居民人口数量之间的相关关系。

影响我国私人汽车发展的因素及对策

随着我国汽车工业的发展,汽车消费从公款购买向私人购买为主转变,私人汽车拥有量快速增长,尤其是客车和轿车越来越成为社会生活必需的交通工具.一项调查表明,我国有购车意向的家庭将逐年增多.但是,汽车进入普通老百姓家仍有许多制约因素.

影响我国私人汽车拥有量的因素计量分析

文章采用1985～2007年中华人民共和国国家统计局公布的相关统计数据,旨在分析影响我国私人汽车拥有量的因素,指出了建立计量经济学模型和对其进行多种检验的详细过程,并解释了模型的经济意义,给出了相应结论。