透视租船市场,谨防租船运输下的海运欺诈

海运欺诈由来已久,它与海洋冒险活动、海上运输和国际贸易相伴相随,几乎同样古老。如今,海运欺诈已经成为国际贸易的主要障碍之一。本文针对租船运输下的海运欺诈试做简要分析,以寻求防范此类海运欺诈的对策。

集装箱船租船市场走向辉煌

尽管不断地有新的集装箱船建成投入营运,从而在世界一些重要的贸易走廊上造成运力过剩,但是在过去两年中,集装箱长,主要原因是由于政府在各方面给予船东、尤其是投资者以各种形式的优惠。据估计,在开放的租船市场上,德国船东所控制的运力占全部可供能力的55％～60％(35万TEU).另外还有6.5万TEU,在订造中的运力,将在1996年年底前陆续交付。 观察家们指出,世界集装箱航运贸易估计将以5％的年率增长。

集装箱租船市场分析及预测

与去年同期的情形类似,今年1月世界集装箱租船市场显得相对比较平静,毫无疑问是受到包括中国春节在内的节日影响之故。 1.租金变化。从具体船型看,与2000年12月份相比,各种船型的租金呈现了不同的变化态势,基本上表现为:PANAMAX(3000TEU以上)上扬,HANDY和SUB-PANAMAX(1000-3000TEU)迅速回落,以及FEEDER和FEEDERMAX(1000TEU以下)保持稳定。

不定期租船运输市场的竞争法律规制

随着欧盟海运竞争法的变革,国际社会开始反思区分班轮运输与租船运输分别规制带来的法律双轨制与碎片化问题,探索国际航运市场竞争规制一体化规则的构建。合理评价租船市场中航运经营者之间联合所可能具有的限制竞争效果,并在此基础上构建适当的竞争监管规则,需要结合不定期租船市场的结构特征权衡航运经营者联合的竞争抑制与效率促进效果,也需要有效协调统合班轮运输业与租船运输业法律规制体系的二元论划分。

集装箱租船市场好转

1月12日，随着合同签订量的大大提升，大型和超大型集装箱租船市场从很长一段时间的低迷中终于振作起来并取得一些微弱的盈利。致力于追踪1100～4250TEU集装箱船即期运价的The New Contex公布的结果是运价增加了2个点或0．7％至293，而国际集装箱船租船指数HRCI则增长了0．6％，这是该指数自2016年7月以来首次增长。

上半年集装箱运输市场综述

1999年班轮运输市场出现适度复苏。根据德鲁里最新的航运调查,1999年世界集装箱港口的货量达2.01亿TEU,首次超过2亿TEU,比1998年的1.868亿TEU增长了7.8％。按照货量计算,日前全球贸易的95％是通过海路运输的。

8月份国际集装箱运输市场回顾

随着世界经济的缓慢恢复,国际集装箱运输市场8月份保持较好态势。船公司纷纷抓住机会优化航线、强调规模化经营、调整费收、弥补成本、提高效益。 本月重要情况有: 船公司在享有各国反垄断豁免方面的变化 航运业长期以来作为特殊行业在不同国度享受有不同程度的反垄断豁免。近几年各国货主要求取消航运业享受反垄断豁免的呼声日益高涨,一些国家对于是否取消一事进行了讨论和修改。世界经合发组织(OECD)海上运输委员会将重新评估对班轮公司获得的反托拉斯保护,并向美国建议取消成员国家海事承运人集体制定运价的权利,对此美国断然拒绝,认为目前限制承运人的反托拉斯豁免是不成熟的,将降低运输生产效率;但近日马士基收购海陆却促使美国将对此重新考虑。另韩国新的反托拉斯法和日本对远洋承运人卡特尔引入的新版反垄断法已分别从7月15日和7月23日起正式生效。对于承运人而言,反垄断豁免直接影响着自己的生存环境,如何适应变化中的竞争环境将成为船公司的重要研究课题。

国内集装箱货运市场生机初现

一、近期国内集装箱货运市场环境综述 1.近期货运市场综述 近期国际贸易形势有进一步好转,国内出口至北美和欧洲货量增加明显,出口集装箱运量整体增长迅速,市场货源比较充足,总体形势良好,整体出口量呈持续增长趋势,各个船公司的箱量均有所回升,货运企业面临运力供大于求的市场状况,依靠规模与服务的竞争更加激烈。

灵便型船市场供需分析及其前景展望

一、灵便型船市场的供给 今天的船东在订造新船时,都充分考虑到供给与需求这一市场规则;同时,国际银行业在经历80年代中后期的巨大损失后元气大伤,现在还没有完全恢复过来,另外,巴塞尔协议对银行业资本金充足性比率的要求限制了银行资产业务的扩张,因而银行在为航运业提供贷款时采取了审慎的态度;最后,造船业自身也采取了积极而强硬的措施,自从1988年以来,世界造船能力已被削减了40—42％。 另外,据统计小灵便型船队船龄最大(55％的船只船龄超过20年)。

集装箱船舶市场需求预测

1、船公司的需求预测 不少船公司(如长荣、现代、达飞等)订造了大批6 000～6 500TEU大型、高速(25节以上)超巴拿马型集装箱船。据统计分析,在手持订单中4000TEU以上的占了50％,占世界集装箱船20％以上,目前在建造中的6 000TEU以上的大型船舶多达60艘。由于大型船的成本相对较低,一般6 000TEU的船比1 000TEU的船的单箱成本要低20％,因此大型班轮公司要保持、提高规模效益,就得投资大型船舶,而船公司要适应市场竞争环境变化,就必须走联营或兼并的道路。种种迹象表明,未来主干线上营运的船型将定位在5 000TEU至8 000TEU之间,

上半年国际集装箱运输市场回顾及展望

今年上半年国际航运市场在世界政局剧烈动荡不安与SARS病毒严重扩散的冲击下，都受到不同程度的影响，尤其是后SARS时期对集装箱运输市场的影响可能要延续至下半年与明年上半年，但影响程度仍有限。随着世界经济的逐步恢复，国际集装箱运输市场发展前景继续被看好，所以关注和研究分析国际集装箱运输市场的发展趋向对我国班轮公司经营策略的调整十分重要、也十分必要。

“国货国运”步履沉重的运输话题

就在中国和几大国际铁矿石巨头签下2007年铁矿石进口价格协议前后，国际海运价格急转直上。至2007年6月底，暴涨一倍以上。 进入5月以后海运指数的最高纪录每天都在被刷新，巴西、澳洲、印度到我国铁矿石运费，每天都是一个新高。截至目前，现货租船市场上，巴西至中国的海运费比去年全年的平均值至少上涨了50％以上。

全球新船订单多，运费下调

今年以来，全球造船厂的订单多得应接不暇甚至已经爆满，显示未来数年运力供应充足。但有顾问分析报告指全球贸易将放缓，加上经济大国如美国、欧洲及中国之问可能实施的贸易制裁，均使航运前景蒙上阴影。

货柜船租料年底止跌回升

丹麦马士基船舶租赁有限公司主管在哥本哈根表示，货柜船租船租金很有可能在今年年底前跌至谷底，而租船市场似乎在年底会回升。

散货船价稳定 中韩船厂活跃

受到亚洲经济复苏和租船市场运费上升等因素的刺激,亚洲主要造船国家的船厂承接了不少巴拿马型和灵便型散货船新船订单,据费恩莱斯的统计,今年1月份以来,全球共成交62艘巴拿马型船和59艘灵便型船,好望角型船却只有14艘。巴型船价格从4月份的1970-1980万美元回升至目前的2080-2100万美元;仍低于年初的2200-2300万美元的水平,但大宇获得了2艘新型设计的巴型船订单,单价达到2200万美元。灵便型散货船的价格也从4月份的1750万美元反弹到1850-1950万美元。

国际水运

各国港口为迎接巨轮的到来做准备 不能对诸如处理大型船舶的能力等快速变化做出有效反应的港口,最终可能面临消失的可能性。InternationalAssociation of Ports and Harbours,IAPH的Ships Trend Committee主席Capt AbdulRahim表示,很显然,全球班轮经营者不断定购越来越大型的船舶,他们在竞争日益激烈的航运业中继续追求最理想的船舶型号。 自从克服了建造8 000TEU船舶的技术障碍以后,现在建造甚至更大型的9 000TEU的集装箱船舶在技术上成为可能。 中海(China Shipping)2004年3月份已经定购了9 600TEU的船舶。

世界无舱盖集装箱船队的难解之谜

五年前世界第一艘无舱盖(HATCH-COVERLESS)集装箱船或称敞口(OPEN-TOP)集装箱船“贝尔先锋”(BELL PIO-NEEK)号问世时,创建这种船型的意图主要是为了:(1)缩短船舶在港时间;(2)增加每船每年营运航次数;(3)减少港口费支出。从目前在役无舱盖集装箱船的营运情况来看,上述三个目标基本上全部实现。尽管如此,船东和船舶经营者对这种船舶的接受程度十分有限。 一、无舱盖集装箱船队现状 截至1995年5月1日世界上一共有15艘在役的敞口集装箱船,另有2艘在订造中,这些船舶的大部分为两家公司所拥有或者经营,即荷兰的渣华轮船公司(NEDLLOYDLINES)和瑞士的北亚轮船公司(NORASIALINE)。其余船舶则由其船东投放到租船市场上。

变革的中国航运

中国好望角型船租船市场正在好转，但是它充满了变数。2002年许多散货船玩家没有警惕而吃了苦头。每年中国的钢厂与国内外散货船经营者就有关运输铁矿砂签定一系列的大合同。许多中国运营商并不拥有船舶，而需在租船市场上寻找船源以满足需要。

支线集装箱船舶前景广阔

对于集装箱船舶经营人来讲,运力超过8000标准箱的超大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数减少,平均每一只集装箱的运输成本降幅大,从而确保,乃至提高集装箱船舶经营人的经济效益.听起来非常动人的这套理论容易诱惑人走进所谓"集装箱船舶造得越大,好处就越多"的极端,从而出现一个致命的薄弱点,型号通常小得多的支线集装箱船舶的设计和制造遭到不应有的疏忽,从而造成国际集装箱支线航运业的衰落,甚至有朝一日在有的支线上,由于小型集装箱船舶运力不足而出现中断的现象.