秦岭山区高速公路服务区人体热舒适研究

为了解目前秦岭山区高速公路服务区建筑夏秋季的室内热环境及人体热舒适情况,对秦岭山区高速公路服务区进行了现场环境测试及问卷情况调查,使用动态热舒适评价指标RWI模型及主观问卷分析对其热环境状况进行综合评价。结果表明,我国秦岭山区高速公路服务区夏秋两季的热中性温度为25.02℃(SET^(*)),以80%的可接受和舒适标准得出了22.39~28.36℃(SET^(*))的热可接受区和24.60~27.60℃(SET^(*))的舒适区。夏秋季热舒适存在差别,夏季的热中性温度是25.99℃(SET^(*)),秋季的热中性温度是23.33℃(SET^(*))。同时研究表明相对热指标RWI模型对秦岭山区高速公路服务区研究具有适用性。探究了秦岭山区高速公路服务区夏秋季的室内热环境及人体热舒适情况,得到了秦岭山区高速公路服务区的热舒适评价方法及标准。

乌蒙山区高速公路互通立交与服务区合建的选型设计分析

随着我国建设高速公路步伐的加快,在乌蒙山区建设高速公路,提上议事日程。乌蒙山区地形、地质、气候条件等非常复杂。在设计乌蒙山区高速公路建设方案时,互通立交与服务区无法独立设置成为必须面对的问题。本文结合乌蒙山区高速公路设计的典型案例,从乌蒙山区高速公路建设的特点、主要受限因素以及设计方案的优化三个方面,对乌蒙山区高速公路互通立交和服务区合建的设计方案进行选择和分析。

山区高速公路服务区选型研究

以鲁中山区高速公路建设项目为依托,为解决山区高速公路服务区采用常规选型模式带来的工程规模大、景观性差、对自然环境破坏性大等突出问题,对山区高速公路服务区的选型进行了探索和研究。提出了在适宜条件下设置单侧集聚型场区的方案,分析了单侧集聚型场区的优点,得出了单侧集聚型场区的适用条件。

山区高速公路互通立交与服务区设计探讨

针对山区高速公路互通与服务区在设计中如何选择互通位置及形式、如何选定技术指标的问题进行探讨,提出高速公路互通与服务区总体设计思路。结合工程案例,通过对温州市某高速公路互通立交与服务区分址建设、合址建设两个方案进行比选,综合考虑交通管理、政策处理、工程量及造价等因素,最终确定了推荐方案,为类似项目设计提供参考借鉴。

秦岭高速公路服务区夏季客房热环境研究

为了解秦岭山区南北麓高速公路服务区建筑夏季室内热环境的差异,分析影响服务区建筑热舒适性的主要因素,本文分别以秦岭山区南麓镇安高速公路服务区和北麓秦岭高速公路服务区客房为研究对象,采用问卷调查和现场测试相结合的方法进行夏季室内热环境研究,测试参数包括空气温度、相对湿度、黑球温度、风速及相关部位的表面温度。测试结果表明:①现有围护结构满足夏季建筑隔热要求,但通风不畅,室内相对湿度较大;②夏季秦岭服务区(北麓),热中性温度SET*为22.14℃,镇安服务区(南麓)夏热中性温度SET*为23.34℃。

山区高速公路服务区设计与地方旅游资源相结合的探索

结合贵州省赤水至望谟高速公路息烽至黔西段公路工程六广河服务区的工程实例,阐述高速公路服务区选址及设计应与地方旅游特色相结合的设计理念。

山区高速公路服务区功能拓展对策研究

在分析山区高速公路服务区的现状与不足的基础上,结合过往司乘人员的需求形势,通过提升或改造服务区内的软硬件环境和条件,有目的性、针对性地增加服务内容,扩大功能范围,以有效配置和整合市场资源,更大程度地创造社会效益和经济效益。并且可以通过服务区功能开发拓展内容,体现地方特色文化,增加学生就业机会。

浅谈山区高速公路旅游型服务区规划设计

结合实际经验及调查研究,从高速公路路网及交通量、区域交通功能及旅游资源、服务区功能定位、建设条件、规划设计思路及原则、规划布局及建筑设计等多方面进行探讨,提出适合山区高速公路旅游型服务区的规划设计方法,以期对该类型项目的规划设计工作提供参考。

山区高速公路服务区停车场布局方式研究

针对国内部分山区高速公路服务区存在停车场规模不合理、布局不科学、管理不智能等共性问题,采用理论研究、调查分析和实际案例相结合的方式,在厘清停车场用地规模影响因素的基础上,给出服务区停车位数量计算方法,提出高速公路服务区停车位设置应遵循的基本原则;并针对广西山区高速公路的地形特征,系统总结了山地服务区分台地设置的竖向布局设计要求,在方便公众停车的同时实现节约用地;同时结合智慧服务区发展趋势,提出构建面向“客货分区”的停车诱导系统。研究成果已纳入广西地方标准,并有效指导了广西多个新建服务区停车场的建设,显著提升了服务品质。

山区高速公路服务区可持续性设计策略研究

山区高速公路服务区一方面处于生态敏感区域,一方面受地形限制较大,因此,在设计上需要做到统筹兼顾,秉承可持续性设计理念。论文简要阐述了山区高速公路服务区可持续性设计的内涵及基本原则,重点探讨山区高速公路服务区可持续性设计的策略。

山区复杂地形高速公路出入口立交与服务区合建方案研究

由于山区地形通道狭窄、地形高程大、地质条件复杂,立交及服务区的布设条件极度受限,从山区公路设计因地制宜的角度出发,越来越多的采用立交与服务区合并设置的方案。康县至略阳高速公路位于甘肃省南部,项目区地质构造复杂,断裂规模大、活动性强,场区地震烈均在Ⅶ以上。河谷局部有不对称的零星狭长台阶地,在水流曲折冲刷作用下,致使山坡不稳定,造成泥石流、崩塌、滑坡、错落的严重发育区。以康县至略阳高速公路康县东立交、服务区的布置为例,研究在地形高差大、用地紧张的条件下,综合考虑经济、交通组织、城镇规划及环境影响下的立交与服务区合建设计方案,为山区高速公路的立交与服务区合建方案设计提供参考。

某山区高速公路服务区暗管排水方案研究

重点对山区高速公路服务区暗管排水方案进行研究,结合河北太行山区地质地貌、水文特征以及服务区布置,采用拦水坝、集水井、地下暗排等措施,对服务区排水方案进行专项设计并得出如下结论:1)山区排水采用雨水管网暗排方案可行;2)雨水管网暗排方案可节约占地、降低对植被破坏;3)雨水管网暗排方案与房建工程交叉较多,增加设计施工难度;4)服务区需根据地质、地貌、水文等自然条件,进行排水专项设计。

浅谈山区高速公路服务区设计技巧

随着高速公路建设的发展,山区高速公路服务区越来越常见.由于山区高速公路服务区的特殊性,对设计要求也极高.基于此,文章对山区高速公路服务区设计的相关内容进行了总结和分析,以便更好地提高设计质量.

山区高速公路互通式立交与服务区合并设置方案的探讨

针对山区高速公路在地形限制条件下如何设置互通式立交、服务区进行了研究。根据互通式立交与服务区合建时的交通流特性,分析了驾驶员对立交与服务区合建后的交通诱导需求,提出了三种设计方案,为山区高速公路合并设置立交与服务区提供了参考依据。

山区高速公路服务区的设计

引言 山区地势起伏剧烈、沟壑纵横,高速公路服务区的设置考虑因素较多,同在平原微丘区设置服务区有很大不同,既要满足功能需求,又要节省投资、保护环境,涉及到高速公路主线平纵面线形、自然地势产生的高程要求、对自然地表的开挖填筑规模、既有地势排水特点的要求以及服务区同周边环境的协调性等等诸多因素,而这些因素又是相互关联、相互影响,不能各自孤立存在,因此,本文从工程设计实际出发,结合服务区设计实例,

为亚热带山区绿色高速公路建设提供技术支撑

绿色公路建设是实现行业转型升级,支撑交通强国建设的重要举措。亚热带山区高速公路受地形、地貌和自然条件限制,面临地质条件复杂、可利用土地资源少、施工工艺与生态环保要求高,水环境敏感点多等问题,给绿色公路建设提出更高的要求。广东省南粤交通仁博高速公路管理中心联合交通运输部公路科学研究院,组织产、学、研、用8家单位,采用理论分析、仿真模拟、工程实践相结合的方法,历经5年,围绕亚热带山区高速公路走廊线位地质地形、气候特征,以及绿色公路建设实际需求,开展了路基、桥梁、隧道、服务区和景观绿化等绿色建造支撑技术研究与示范。

山区高速公路互通与服务区合并设计研究

山区高速公路受地形限制,互通立交和服务区的布设形式往往更加复杂,从功能需求和工程投资角度出发,可考虑互通立交与服务区合并设计。以湖南山区某高速公路高坪互通与高坪服务区的组合方案设计为例,根据地形地质条件、交通流向、现有路网、村庄分布等情况,对互通与服务区合并设计的方案进行了探讨,确定了较优的设计方案,可为同类工程项目提供参考。

山区互通式立交与服务区合并设置方案探讨

通过对东坪互通式立交与服务区合并设置的方案探讨,提出在复杂地形条件下的山区高速公路设计中应灵活采用互通式立交与服务区合并设置方案,并通过工程设计实例,总结互通式立交与服务区合并设置时应遵循的一些基本原则。

山区高速公路服务区可持续性设计策略探索

我国高速公路建设形成了每年几千公里的增速,高速公路服务区作为必不可少的设施,随着通车里程不断延伸、客流量不断增长,其规模、设施与功能等均呈现大幅扩展的趋势,服务区产业迎来了一个蓬勃发展的时期。在21世纪全球环境强调可持续发展的趋势下,山区作为生态敏感度较高的区域,其特殊的地形地貌为高速公路服务区的建设提出了如何保持生态特性与发展地域特色的难题。沪蓉高速公路巫山服务区,将功能业态策划、景观规划布局与建筑技术设计统筹考虑,根据山区空间地域特质来确定设计方向,强调生态格局与人文格局的建立,并将多重体验的尝试融入其中,将综合效益的策略同步其中。希望这种研究性的规划设计对于山区高速公路服务区建设的可持续性发展,起到一定的借鉴和推动作用。

山地建筑设计理念在山区高速公路服务区的设计应用研究

山地建筑设计理念运用到山区高速服务区设计是一种新思路的探讨。山区高速服务区受地质、地形、气候、水文、植被等各因素的影响,在选址、建筑布局、建筑设计需要综合考虑造价、建筑指标的合理利用,以及与周围环境的协调。以保护生态环境、提升服务区综合服务能力为目标,将山地建筑设计理念贯穿到设计的各环节。