王传福的新思维比亚迪何以突然收购秦川汽车

中国电池大王要用其在电池领域独创的新生产模式。

跨国并购的战略目标——比亚迪并购秦川汽车的战略之辩

在跨国并购过程中,围绕企业核心能力而建立的管理整合战略,要比简单粗暴的全盘复制整合模式或无所作为的维持独立整合模式更易获得成功,更遑论仅仅因为机会诱人而一时冲动产生的并购念头。本文将跨国并购的战略目标分解成为产业供给不足、×-非效率、寻求垄断、全球化之窗以及提升核心能力等不同类型,并以比亚迪收购秦川汽车为例,说明跨国并购的战略目标及具体操作过程中应该注意的关键问题。

秦川“福莱尔”

西安奥拓曾经是国内几家著名的微型轿车品牌之一，在微型车市场上占有一定的份额。但作为其生产厂商，西安秦川汽车制造公司一直鲜有力作推出，因此也就默默无闻，渐渐为人们所忽略。其主要产品西安奥拓，在芸芸车海中．显得很陈旧。然而“不鸣则已，一鸣惊人”，就在人们快要将其淡忘的时候，西安秦川却突然推出了一款名为“福莱尔”的微型车。此车价格低廉，造型前卫，一经上市便受到消费者的青睐，良好的销售业绩令人不禁对它刮目相看。

比亚迪并购秦川的战略之辩

围绕企业的核心能力实施战略整合并购,比简单粗放地全盘整合或维持独立整合,抑或因为机会诱人而一时冲动产生的并购,都要好。

比亚迪猜想

4月8日,北京亚运村汽车交易市场,熟知陕西有个“福莱尔”轿车的各路客商,突然发现福莱尔竟然换了个名字——“比亚迪”?比亚迪是谁?怎么在汽车行业从来没有听说过。一切悬疑,均因今年年初的一起“突然婚姻”而起。

比亚迪沉浮录

收购秦川汽车的念头来源于比亚迪董事局主席兼总裁王传福与上海朋友的闲聊。王传福当即断定这是个机会，汽车业是比亚迪能够抓到的最后一块“肥肉”。

福莱尔家庭又添新丁——四缸机已经隆重上市

出自西安的福莱尔轿车从上市以来．由于其不俗的外型设计和宽敝的室内空间．赢得了市场的的青睐．特别是在北京、成都、西安、温州等地一直处于热销．使得过去一直名不见经传的秦川汽车成为国内轿车市场上的“匹黑马”。特别是今年元月份电池大王“比亚迪”收购秦川汽车．让秦川汽车又一次成为行业和媒体关注的焦点．成为国内第二个民营轿车生产企业。

技术为王，创新为本——比亚迪：从做电池到做汽车

比亚迪的创新主要体现在生产模式及工艺的创新,即半自动化替代全自动化的生产模式——"机器+模具+人"。比亚迪无论是在电池、手机还是汽车产业,都将此"小米+步枪"的方式应用其中,屡试不爽。

比亚迪成本管理实践:价值链整合视角

比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）成立于1995年2月，是一家在A股和H股同时上市的民营高科技企业。比亚迪以电池产业起步，在2003年收购陕西秦川汽车公司以后开始了其在汽车产业的布局，凭借其独特的垂直整合能力以及低成本战略成为汽车市场上的一股新势力。

不再沉默——福莱尔1.1

福莱尔出道已有两年了，刚推出时发动机只有0．8升排量，由韩国大宇提供。时至今日，比亚迪收购了西安秦川汽车公司，准备大展一番拳脚，第一步便是将起家的0．8升福莱尔升级为1．1升。

王传福 制造业基因携带者

直到3月份,仍然有香港的基金经理打电话给比亚迪股份的董事长王传福,希望他撤消入主秦川汽车的决定。像一个多月以前一样,王传福再次表示了拒绝:“这不可能,我绝对要做!”他的声音听上去平静而内敛,但语意决绝。与本次收购行动相关的所有文件在3月中旬全部签署完毕。 事实上,2003年春节一过。

入世好比鱼儿入海

中国入世意味着一个13亿人口的消费大国向全世界开放,对世界经济的贡献不言而喻,而对民族工业则意味着强大的冲击。 入世对我们的企业不会有什么影响,对此我们早有准备,作为国产轿车的生产企业,我们没有打算在国际市场上占什么份额,只是想踏踏实实做自己的事情,圆中国人的轿车梦。