秦皇岛站刚性斜拉杆铁路斜拉桥整体空间分析

对秦皇岛站大里营刚性斜拉杆铁路斜拉桥用三维有限元进行了整体空间分析。系统分析了在竖荷载作用下槽形主梁的空间作用特征，提出了设计建议。理论分析结果和有机玻璃整体模型实测结果一致。

秦皇岛站改造施工组织的实践

在阐述秦皇岛站改造施工背景的基础上,针对秦皇岛站改造规模与目标,提出实施施工方案的具体步骤,并且合理安排好施工节点与工期,以实现施工与运输兼顾。探讨秦皇岛站站改期间通过改变列车径路,运输为施工创造条件;调整天窗时间,适应施工组织需求;变更施工方案,实现运输与施工双赢;分步组织实施,施工与运输有机结合等实现站改平稳过渡的经验。

秦皇岛站台接触网改造工程的建设与管理

本文阐述了建设单位在组织秦皇岛站电气化改造施工过程中发挥了重要作用,针对既有电气化铁路施工特点进行接触网施工建设管理。

艾默生CT产品技术交流会秦皇岛站成功举行

2009年4月24日，由艾默生CT天津力、事处与天大海德自动化工程有限公司联合举办的“艾默生CT产品技术交流会（秦皇岛站）”在秦皇岛市绿洲大酒店成功举行。艾默生CT在该市的近100位客户代表、秦皇岛港务局各分公司、山海关船厂、中阿化肥、浅野水泥、秦皇岛玻璃、秦皇岛烟草、秦冶重工以及美国铝业等在秦皇岛市颇具影响力的企业以及轻工机械制造厂商、玻璃设计院和冶金设计院等的代表均莅临会场并热情参与了交流和讨论。

秦皇岛东站改造工程关键技术研究

通过对秦皇岛东站所处地理位置及站型的分析,结合秦山地区现状及车流特点,分析秦皇岛东站列车压港现象的关键问题,提出改造方案,并对各方案优缺点进行充分阐述,最后结合初步运营效果对研究成果进行有效的验证。

秦皇岛东站运输组织现状分析及扩能探讨

秦皇岛东站作为路港编组站,是大秦线重要的煤炭疏运站。随着大秦线运量的不断增加,针对车站运输组织的难点,采取延长线路、改造站场、增加万吨空车发车线及相应的设备改造等对策,同时强化运输组织,加强路港协调,合理使用调车机。

秦皇岛东站实现1.5亿t运量目标的经验

介绍了秦皇岛东站为确保实现大秦线年运量1.5亿t的目标,在思想、管理和运输组织方面所采取的措施。

天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试

2013年8月3E1，天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。天津至秦皇岛高速铁路2008年11月8日开工建设，线路全长257km，设计时速350km，起点为天津站，终点为秦皇岛站，途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。

天津至秦皇岛高速铁路2013年12月1日开通运营

天津至秦皇岛高速铁路运营里程287km，设计时速350km，初期运营时速300km，起点为天津西站，终点为秦皇岛站。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。

一定实现宽带奥运的梦想——中国网通高级副总裁赵继东秦皇岛传递奥运圣火

7月30日，中国网通集团公司高级副总裁、中国网通奥运总指挥部总指挥赵继东作为火炬手，参加了奥运火炬秦皇岛站的传递。

天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试

人民铁道报8月5日报道：8月3日，天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。天津至秦皇岛高速铁路2008年11月8日开工建设，线路全长257km，设计时速350km，起点为天津站，终点为秦皇岛站，途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。

秦皇岛科技城

日前，秦皇岛市委召开常委会议，河北省委常委、秦皇岛市委书记田向利指出，今年是秦皇岛站在新起点上加快发展的起步之年，要集中精力狠抓重点项目建设，大力发展县域经济，力促服务业发展实现新突破。加大力度抓环境，采取过硬措施优化发展环境。

天津至秦皇岛客运专线开始全线铺轨

2012年6月15日,第一组轨排在天津至秦皇岛客运专线唐山市北郊顺利着地,标志着国家重点工程建设项目——天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。据介绍,负责此次全线铺轨的是中国铁建十七局集团。天津至秦皇岛客运专线工程于2008年11月8日开工建设,线路全长257 km,起点为天津站,终点为秦皇岛站,全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。天津至秦皇岛客运专线工程自开工建设以来,建设、设计、施工、监理等参建各方严格落实标准化管理,狠抓安全质量,科学组织,有序推进工程建设。

秦皇岛海洋站风要素特征分析

本文根据秦皇岛海洋站观测得到的2019年逐时10分钟平均风速、风向资料,对平均风速风向、月极大风极值及风向、大风天数等要素进行了分析,结果显示:秦皇岛海洋站的风具有明显的季节性特征,平均风速的月际变化出现“两峰一谷”的趋势。全年出现频率最多的为W风向,其次为WSW和SSW向风;春季以WSW、SW向风为主,夏季则以SSW、SW向风为主,秋冬季以W、WSW风向为主。秦皇岛海洋站大风风力超过或等于17.Om/S的情况,在春夏较多,冬季较少;出现7级以上大风的天数春夏最多,秋季次之。

秦皇岛海洋站海浪特征分析

本文基于秦皇岛海洋站2015年3月至2020年11月海浪观测数据,对春、夏、秋季的海浪特征进行分析。结果表明,不同月份和年份海浪的波型大致相同,仅有两种波型,以风浪(F)为主,出现的比例为90%以上;混合浪-涌浪为主(U/F)出现次数较少。海况为1~6级,以2、3级为主,4级为辅,1级次之,5、6级偶有发生。出现6级海况的月份分别为7月、8月;春季(3-5月)以3级海况为主、秋季(9-11月)以2~3级海况为主,呈明显的季节性。秦皇岛海洋站出现6级海况的年份为2017年、2018年,这两年出现6级海况是受温带气旋的影响。波高和周期没有明显的相关关系,秦皇岛沿岸大浪过程主要受冷空气、温带气旋、冷空气和温带气旋结合的影响,其中10月、11月波高增加主要与冷空气有关。

发改委批准新建四条铁路

国家发改委批准新建“天津至秦皇岛”、“云南丽江至香格里拉”、“新疆喀什至和田”、“西安至平凉”四条铁路。天津至秦皇岛铁路客运专线白天津站引出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引入秦皇岛站，正线全长261．3km。丽江至香格里拉铁路，线路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中旬至香格里拉，正线全长161km。喀什至和田铁路自南疆铁路喀什站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市，正线全长487km。

津秦客运专线京哈线改线开通

2012年6月2日，津秦客运专线京哈线改线（南龙改线）胜利开通，为秦哩岛站普速场6月30日开通奠定了坚实基础。京哈线改线（南龙改线）金长19km，是津秦客运专线的重要控制性节点工程，这条线开通后，京哈线列车从北戴河站出站后不再经过南大寺站而直接到达秦皇岛站，比旧线缩短1．4km。