交易或合作?双积分政策下汽车制造商积分策略研究

双积分政策实施后,汽车制造企业须调整生产运营策略以应对政策变化为企业带来的影响。以由一个同时生产传统燃油汽车和新能源汽车的汽车制造商和经销商组成的汽车供应链为研究对象,构建汽车制造商的交易策略和合作策略模型,比较不同策略下汽车供应链的分散决策和集中决策;对比分析不同投资金额时汽车制造商的最优积分策略。研究表明汽车制造商可通过直接交易或与其他汽车制造商合作的方式获取新能源正积分;不论汽车制造商选择交易策略或合作策略,汽车供应链集中决策比分散决策更优;当投入的金额较小时,合作策略更有优势;通过收益共享契约协调后,供应链成员收益达到帕累托最优。

双积分政策下新能源车企、传统车企、政府协同创新的演化博弈研究

双积分政策推动了新能源汽车市场布局的转变,而协同创新有利于车企其提升研发创新的国际核心竞争力。本文在此背景下,构建了新能源车企、传统车企和政府的三方博弈矩阵,研究新能源汽车平均收益、协同创新所获积分和NEV积分的单位售价、协同创新的额外费用、市场订单总量、抢夺市场份额、政府激励额度、监督成本和企业所得税税率等因素对三方协同创新博弈的影响。研究表明:①车企始终都选择协同创新,但趋向协同创新的意愿受新能源汽车平均收益、新能源汽车市场订单总量、抢夺市场份额的影响;②在双积分政策的背景下,政府从行业的直接引领者转向间接监督者,车企策略选择几乎不受政府激励大小的影响;③政府参与协同创新的意愿随着新能源汽车平均收益、车企NEV积分收益、市场订单总量和企业所得税税率的增长而变强,随着激励额度和监督成本的增长而变弱。本研究有助于双积分政策时代我国新能源汽车产业健康可持续高质量发展的精准施策。

双积分政策下考虑电耗、新能源偏好的决策研究

为探讨汽车制造商面对国内汽车行业电气化转型的生产决策问题,在双积分政策背景下针对制造商、零售商组成的二级供应链构建两种生产情形下不同决策模型,并引入新能源汽车电能消耗和消费者新能源偏好,运用Stackelberg博弈求得不同生产情形中不同决策模式下供应链各成员最优生产决策与收益分析。结果表明:双积分政策的深入实施有利于提高新能源汽车电能消耗水平,降低新能源汽车销售价格,扩大市场规模的同时促使燃油车提高减排水平;车企应选择在集中决策模式下提高新能源车型产能,逐渐减少传统燃油车产量,给供应链中各成员带来更多收益;从短期看制造商继续生产燃油车的生产情形所获收益虽高于停产燃油车情形,但其收益波动较大且制造商停产燃油车全面转型生产新能源汽车后的收益呈稳定增长趋势。

双积分政策实施对新能源汽车企业绩效影响的实证研究

“双积分政策”五年内推动了中国新能源汽车行业发展,助力技术创新和绿色经济建设。但政策修订给传统车企带来竞争、供应链和消费者需求挑战。研究显示,该政策对企业绩效有正面影响。失衡企业应加强技术研发、优化产品和共享积分,良性发展企业需关注融资。政府应推进市场化改革、打破地方保护、加强配套设施建设,以促进绿色可持续发展。

双积分政策对新能源汽车企业技术创新行为的影响研究

本文基于2012—2021年A股21家新能源汽车(整车)上市企业,采用双重差分法研究双积分政策的出台对新能源汽车企业技术创新行为的影响。研究结果表明:双积分政策的出台对车企技术创新具有显著的促进作用,车企可通过扩大研发投入规模促进创新;异质性分析发现:政策出台对国有企业的作用大于非国有企业,相较“实质性”创新行为,车企现阶段更倾向于“策略性”创新行为,仅供参考。

双积分政策、研发投入与盈利能力——以比亚迪为例

为了进一步推动新能源汽车产业的健康发展,国家减少对新能源汽车的补贴,由双积分政策代替补贴政策,降低补贴退坡对企业造成的不利影响,同时双积分政策具备强制性,可以促进车企提高技术水平。随着双积分政策逐渐成熟,对汽车行业长期发展的影响程度更加强烈,因此企业面对政策变化采取哪些措施提高技术水平以及如何提高自身的盈利能力值得研究。因此本文选取比亚迪新能源汽车企业为研究案例,分析双积分政策实施前后对比亚迪研发投入规模、研发投入强度、研发产出三个方面的变化,同时分析比亚迪在双积分政策实施前后盈利能力的变化。本文希望通过案例分析可以丰富相关文献。

基于双重差分模型的双积分政策影响异质性研究

本文在梳理国内外汽车产业政策研究和相关理论的基础上,以中国2016-2020年乘用车企业月度产量数据作为研究对象,构建双重差分模型量化评估了双积分办法对国有与合资企业,以及是否具备关联企业关系构建双重差分模型量化评估了双积分政策对国有与合资企业、关联企业产生的异质性影响。结果显示,双积分政策实施会显著提高国有企业、具有资本关联方的企业低油耗汽车的产量,但影响存在滞后性;同时政策的实施会显著提高国有企业新能源汽车的产量。据此提出鼓励汽车节能技术提效升级、优化新能源积分机制等政策建议。

双积分政策对新能源车企商业信用行为的影响分析

当企业面临短期流动性风险时,商业信用融资就成为了一种可选且有效的方式。企业的商业信用决策很容易受到外部政策环境影响。新能源汽车行业对技术进步的需求和高研发成本给许多汽车制造商带来了财务压力。文章在考虑企业特征及异质性的基础上,以我国新能源汽车行业上市公司为研究样本,探讨了2018年我国正式实施的碳规制——双积分政策对新能源车企商业信用行为的影响。实证结果显示:2014年双积分政策在酝酿期就已经对新能源车企的商业信用行为产生了实质性影响,显著降低了其商业信用供给水平,加快了资金回款速度;研发投入对新能源车企提高商业信用融资水平具有负向调节作用;双积分政策对国有企业在面临外部流动性冲击时调动资金周转的效应更加明显。

汽车行业双积分政策和碳交易的衔接优化——双层规划模型

随着中国双碳战略的推进,越来越多的学者和专家呼吁将双积分政策转变为碳交易机制,以更好地发挥汽车行业在碳减排方面的潜力。然而,关于这两种政策之间的衔接时间问题,学术界存在不同的观点和争议。为此,本文构建了一个双层规划模型,以探究政府政策与汽车制造商的生产和研发决策之间的相互关系,并研究碳交易引入时间和碳配额的最佳决策。研究结果表明,考虑到碳价和积分之间的价格差异,目前并非最佳时机来衔接这两种政策。值得注意的是,新能源汽车和传统燃油汽车的单车碳排放量减少对于碳交易引入时间存在相反的影响。此外,通过比较新能源汽车的利润和碳价格对于碳交易引入时机的影响,我们发现前者对于汽车行业采用碳交易机制的影响更为显著。

考虑双积分政策的汽车供应链研发决策研究

为了研究积分交易价格、新能源积分比例要求、研发成本系数等因素对传统汽车制造商研发决策的影响,对三种不同研发模式下的汽车供应链进行比较分析,并通过数值仿真来验证结论,研究表明:制造商利润与积分交易价格呈负相关,当新能源车积分比例要求达到一定程度时,制造商利润与新能源车积分比例要求呈正相关;自主研发模式下的制造商利润更高,汽车研发水平更高;随着研发成本系数的减少,制造商利润逐渐提高,自主研发模式下研发成本系数对利润的敏感性更高。

双积分政策能提高乘用车企业的价值吗?

双碳背景下,汽车行业面临新的发展机遇。本文以2013-2021年乘用车企业为样本,视2017年发布的双积分政策为外生冲击,采用双重差分模型分析其对乘用车企业的价值影响。研究发现:第一,相较于商用车企业,双积分政策能显著提高乘用车企业的价值;第二,主要的影响机制在于双积分政策引导企业进行技术创新,吸引机构投资者持股。企业创新带来的技术进步和机构投资者的专业管理都对企业价值产生了积极影响;第三,双积分政策对承担更多社会责任的国有企业和低负债率企业有显著价值影响。本文探究双积分政策与乘用车企业价值之间的因果关系,以期为完善双积分等相关政策提供参考,为早日实现碳达峰与碳中和的目标提供边际贡献。

基于大数据与双积分政策的产品规划

在整个汽车生态系统研究中,政策对于产品规划影响巨大,车企发展的基准依托于国家政策,任何车企要想健康长久地发展,离不开国家政策的支持,因此,研究政策因素对于未来车企的发展规划具有重要的意义,但是在传统的新能源汽车产品规划中,并没有考虑政策因素的影响,因此,文章基于大数据的角度并结合国家双积分政策开展了研究,实现了从政策角度构建利润模型,进而提出未来的产品规划意见。首先利用灰色时间序列函数模型对汽车销量及产量进行预测;其次结合预测数据及国家有关于双积分政策的相关规定建立新能源汽车双积分政策补贴利润模型;最后选取上汽通用五菱的代表车型五菱宏光MiniEV进行案例分析,并依据利润模型对五菱未来新能源汽车产品提出规划意见。通过案例分析验证了该模型的适用性,具有一定的实用意义。

双积分政策对中国汽车市场的影响及政策演变趋势研究

"双积分"政策意在接力新能源汽车补贴,推动新能源汽车市场长效发展.本文应用系统动力学模型探究双积分政策对未来十年中国汽车市场的影响及政策关键指标的演变趋势.结果表明:双积分政策对新能源汽车市场扩张的推动作用显著,燃油车的市场份额受到了一定的冲击.续航里程较长的纯电动汽车及中型插电混合动力汽车将成为新能源汽车市场的主流.建议政府继续提高新能源积分比例要求,加严单车积分标准;车企在实现新能源汽车与燃油车市场动态布局的同时,加强节能减排技术的研发.

基于双积分政策影响的电动汽车制造商博弈研究

目前,中国大力推进发展绿色环保、新能源汽车等战略性新兴产业。在双积分交易政策下,文章从博弈论的角度出发,分析讨论了集中决策和分散决策两种模型下,燃油汽车以及电动汽车制造商间的博弈变化过程,引入了消费者的低碳关注度这一影响购买行为的重要因素。并进一步比较了两种决策行为下电动汽车的价格、产量,探究了制造商最优利润以及最优积分交易价格,明确了汽车制造商的最优决策方案,得出燃油汽车制造商和电动汽车制造商可以进行平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分交易。研究结果为燃油汽车和电动汽车制造商的实际决策过程提供了理论支撑。

公益积分政策对高校贫困生资助体系完善的研究——以广州大学为例

我国针对高校贫困生问题制订了一系列"奖、贷、助、补、减"等资助政策,以保证贫困学生公平地接受高等教育,多数高校也基本形成了自身的资助体系。但是,在贯彻落实国家资助政策、不断完善这一体系的过程中,仍然存在贫困生认定标准难以统一、贫困生接受资助过程中权利与义务不对等及少数贫困生感恩意识淡漠等问题。本文对广州大学实施的贫困生公益积分政策在完善高校贫困生资助体系、实现贫困生享受权利与履行义务相对等等方面的作用进行分析论述。

双积分政策下传统车企发展趋势分析

为了促进新能源汽车产业协调发展,有效缓解能源与环保压力,国家于2018年正式实行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即双积分政策。双积分政策不仅对传统车企燃油车油耗降低做出要求,而且对发展新能源汽车提出考核办法。在严峻的双积分政策倒逼下,传统车企应从发展自有新能源汽车、与有量产规模的新能源企业合资合作、从市场大量购买NEV积分、研发新技术以降低燃油消耗量等方面早做准备。

中国新能源汽车产业政策演化及执行阻滞分析——兼论双积分政策的协同实施

随着“骗补诱补”现象与市场门槛放低带来的无序市场竞争,我国长期实施的“补贴为手段、推广为目标”的选择性产业政策已呈疲软态势,政策执行存在变形、阻滞及低效等问题。文章基于共词矩阵分析方法与脱钩模型,针对新能源汽车产业政策进行系统的演化分析,以政策阻滞视角研究新能源汽车产业补贴政策的低效机制,并对双积分政策协同实施进行了展望。

双积分政策下的新能源汽车零部件需求分析

针对“双积分”政策进行内容分析,结合中国汽车市场产销量规模,预估2025年新能源市场中纯电动汽车、插混汽车与燃料电池汽车占比,并对比分析目前新能源市场中从A00级到D级各级别中销量较高车型,获取新能源汽车各类车型核心原材料构成,列举电池与电机中具有代表性的材料并得出其基准值。结合各类车型的数量得出主要原材料的需求值,结合中国原材料产销供给数据,对主要缺乏或者缺口比较大的原材料进行识别、预警、价格预判。

积分政策实施效果及新能源乘用车发展趋势研究

为进一步缓解能源及环境的压力,促进我国节能与新能源汽车产业的发展,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布并实施。为评估积分政策的实施效果,文章深入剖析了乘用车平均燃料消耗量发展趋势以及积分发展格局,并对新能源乘用车规模和技术指标发展趋势进行了研究。分析结果表明,乘用车行业平均燃料消耗量稳步下降,2018年积分市场供大于求,且在积分政策引导下,新能源乘用车发展规模不断扩大,技术指标逐步提升。

双积分政策下异质汽车制造商的产量博弈均衡

文章通过对双积分政策下汽车制造商的产量博弈均衡进行建模分析,研究了双积分政策对企业层面异质制造商的产量决策和利润的影响,以及对产业层面新能源汽车和燃油汽车总产量及总产值的影响。研究结果表明:(1)新能源汽车产业向均衡演进过程中,新能源汽车制造商仍具有一定的发展潜力,但未来发展的中坚力量依靠优势燃油汽车制造商,劣势燃油汽车制造商可能会通过提高燃油经济性发展为优势燃油汽车制造商,从而提高优势燃油汽车制造商的燃油汽车总产量,降低劣势燃油汽车制造商的燃油汽车总产量。(2)双积分政策参数对异质制造商产量决策和利润的影响不同:新能源汽车制造商能够从中受益,而劣势燃油汽车制造商面临危机,转危为安的可能方式包括降低平均燃料消耗量和积极探索新能源汽车生产的可能性。对于优势燃油汽车制造商来说,双积分政策的收紧可能导致其转向燃油汽车市场,规制NEV积分价格上限有利于引导优势燃油汽车制造商转向新能源汽车市场。(3)促进新能源汽车规模增长的参数,可能导致总产值下降,政策调整应将规模增长和产值增长作为双目标,避免单一目标可能导致的市场波动。(4)随着双积分政策的收紧,可预见的新能源汽车积分比例要求提高以及平均燃料消耗量标准趋严,将刺激新能源汽车积分需求提升,缓解新能源汽车积分供需失衡问题。考虑到目前NEV积分价格处于低位,合理降低新能源乘用车车型积分有助于限制NEV积分供给。