城市轨道交通全自动运行车辆移动值乘辅助系统研究与应用

针对全自动运行车辆值乘岗位责任重大,但配套设备智能化、数字化水平不高的现状,基于全自动运行车辆、列控等专业系统关键设备运行状态数据,研究全自动运行车辆移动值乘辅助系统构建方案,以提升全自动运行车辆值乘水平和应急故障排除效率。通过分析全自动运行线路车辆值乘人员的核心需求,研究实时数据库、故障智能诊断等关键技术,最终依托LTE综合承载网,实现全自动运行车辆移动化实时监督、故障智能分析和故障排查指导等功能。实际应用表明:该方案可有效提高车辆值乘人员应急故障排查效率,进一步保障和提升全自动运行线路的运营安全,为城市轨道交通数字化、智能化运营提供参考。

UCMP装置对应试验速度允许移动距离限值的推导和计算

在电梯监督检验时,检验人员要依据型式试验证书中给定的对应试验速度允许移动距离限值,对实际测定的轿厢意外移动距离值做出符合性判定。因此,掌握对应试验速度下的允许移动距离限值的推导就显得尤为重要。首先,要建立电梯轿厢意外移动保护装置动作时,轿厢意外移动过程的近似运动模型;其次,要结合具体电梯的近似运动模型,进行其整个意外移动过程的理论推导和计算;最后,进行电梯对应试验速度下的允许移动距离限值的推导和计算。本文对电梯轿厢意外移动保护装置型式试验证书中给出的轿厢移动距离,在不超过0.8m(可以达到时)、1.0m(可以达到时)和1.2m的情况下,对应试验速度的允许移动距离限值的整个验算过程进行了详细的推导和计算。

考虑旅客到达准时性的城市值机移动站点动态分布模型

现有城市值机移动服务站点设施分布模型在优化中未考虑旅客到达服务站点的时间不确定性,其优化结果通常与实际情况存在差异,导致无法对提前或延误到达的旅客进行服务。为解决时间不确定性对优化求解造成的不利影响,研究基于旅客准时性概率函数的动态设施分布模型。针对城市值机移动服务站点布局优化问题,构建完整的数学模型,并提出动态设施分布的优化评价指标。采用正态分布型旅客准时性概率函数,用以预估旅客实际到站时间与申报到站时间的差异。基于不同服务时段客源点的位置分布,采用涟漪扩散算法和遗传算法优化服务站点位置并计算所有旅客与站点间的最优路径。基于天津市路网和旅客分布的真实数据,对旅客准时到站和考虑旅客到站时间不确定2种场景进行仿真对比实验。结果表明:旅客到站时间概率模型优化结果优于旅客准时到站模型,动态设施分布评价指标提升4.31%。其中,旅客到达站点的平均路径长度减少0.35%,旅客可接受距离总超出量减少6.26%,站点服务容量总超出量减少4.13%。旅客到站时间概率模型能够充分考虑到站时间不确定性,并基于旅客实际到站时间更好地优化设施布局。基于旅客准时性概率函数的城市值机移动服务站点动态分布模型具有可移植性,可应用于物流服务的动态选址等问题。

髌骨侧向移动值的实验和临床研究

分析５例尸体标本的膝关节支持带在切开松解或缝合紧缩等不同状态以及半月板损伤、骨关节炎两组临床病例。髌骨在伸膝位时的侧向移动值，经统计检验Ｐ＜０．０１，显示了本研究有一定的代表性和可信性。说明１．支持带具有髌股关节的侧副韧带功能，与髌骨侧向活动的稳定性密切相关。２．支持带的异常会引起髌骨错格，是髌前痛的重要因素。３．支持带的切开或紧缩手术可以改善髌股关节的适合性，对治疗髌股关节炎具有一定疗效。提出临床髌骨侧向移动的分级方法。

开采沉陷预计中参数误差对移动变形值的影响

针对开采沉陷预计中的概率积分法 ,分析了由于主要预计参数的误差而导致移动变形值的误差 ,并且分析了其对应的变化规律和关系。

地表最大水平移动值预计公式的探讨

对现有文献给出的地表最大水平移动值的预计公式进行了比较和分析，认为当矿区的开采影响传播因数Ｋ≥０．４时，应根据实测资料，按提出的方法对现有预计公式的预计效果进行比较，以选择最符合矿区实际的预计公式。

移动通信充值卡加密系统中的加密算法及其实现

对基于DES标准的加密算法的应用进行了研究;利用该算法,在移动通信充值卡加密系统中实现了对数据的加密的解密处理,满足了用户及系统对数据安全可靠性的要求,针对某些特殊的攻击方法,介绍了一些对DES加密算法的可行的改进。

市区行李值机服务移动站点优化方法

为提高航空运输的服务质量和竞争力,克服传统城市候机楼在服务范围有限、成本高和选址难度高等弊端,提出1种基于市区移动站点(UMS)的航空旅客行李值机服务模式。UMS基于乘客的实时位置分布差异来动态调配移动站点在城市的位置,因此需要解决UMS站点布局优化问题。综合考虑乘客到服务站点的平均路径长度和乘客最大可接受距离等2个重要指标,基于服务站点位置、不同时段的客源分布和站点的最大服务容量等限制因素对2个重要指标进行约束,建立基于路网的UMS布局优化的数学模型。为满足UMS服务模式对优化运算时效性的严格要求,提出1种混合智能优化算法,采用涟漪扩散算法(RSA)求解乘客与UMS站点多对多路径优化问题,采用自适应遗传算法(AGA)高效优化UMS位置分布。以天津城市路网的实际案例与随机生成测试案例对市区移动站点和城市候机楼2种模式的各服务时段的服务质量进行比较。结果显示:在相同站点数量的情况下,乘客到服务站点的平均路径长度比城市候机楼模式减小30.9%,超出乘客的可接受路径长度比城市候机楼模式减少43.7%;UMS位置分布优化使用混合算法(RSA-AGA),其平均计算时间为377 s,比城市候机楼模式所需的平均计算时间减少了41.2%;UMS服务模式在不同站点数量和随机生成测试案例中,各项优化目标均优于城市候机楼模式,更符合乘客的实时需求,验证了UMS运营模式的优越性。

移动极值排序集抽样下Pareto分布形状参数的Bayes估计

文章在移动极值排续集抽样下,针对共轭先验以及Jeffreys先验,基于平方损失、Q-对称熵损失以及Linex损失,获得了Pareto分布形状参数的Bayes估计。利用Monte Carlo法,计算出估计的偏差、真实值和对应估计值之间的均方根以及估计的效率,并把他们与在简单随机抽样下获得的相应值进行比较,模拟结果表明在移动极值排序集抽样下获得的估计结果更准确。

基于分解协调移动极值响应面法的多构件结构动态可靠性分析

多个构件装配而成的复杂结构可靠性分析存在计算流程繁琐、计算效率低的问题。基于极值响应面法、移动最小二乘法和分解协调的策略,提出分解协调移动极值响应面法(DCMERSM),对考虑流-热-固耦合作用的航空发动机高压涡轮叶盘径向变形进行动态可靠性分析,通过对比直接模拟和分解协调极值响应面法(DCERSM),对DCMERSM在建模特性和仿真性能方面的有效性和适用性进行验证。结果表明:DCMERSM不仅适用于转子机械动态可靠性分析,同时还可以用于复杂机械多构件结构可靠性分析。

B值移动平均过程的 Strassen重对数律(英文)

设 {ε,εt;t∈ Z}是 iid的 B值随机变量序列 ,{ aj;j∈ Z}是一个实数列 ,满足 ∞j=-∞|aj|<∞ .记 Xt= ∞j=-∞ajεt-j,Sn = nt=1Xt.对 p≥ 1 ,本文研究了n-1 -( p/ 2 ) (2 L2 n) -( p/ 2 ) ni=1 ‖ Si‖p 及 n-1 -( p/ 2 ) (2 L2 n) -( p/ 2 ) ni=0 ‖ Sn- Si‖ p的渐进性质 ,使得 Strassen(1 964)及 Chen(1 994)的一些结果得到推广 .

国内移动ARPU值下降趋势研究

本文主要针对国内移动通信市场面临的ARPU值下降现状,运用微观经济学基本原理定性地分析和研究了引起ARPU值下降的主要原因,最后通过建立数据模型,又定量分析和预测了其未来可能的下降趋势。

山区地表移动值的精确计算方法

本文在确定山区地表移动值时 ,可根据观测值 ,运用台劳级数展开式计算 。

第三方支付移动充值平台在校园一卡通中的设计与运用影响

本文以普洱学院为例按软件工程的思想对第三方支付平台落地普洱学院一卡通进行了初步设计包括可行性分析、需求分析、概要设计,并对引入第三方支付平台后一卡通的深刻变革进行了分析,以期能推动类似普洱学院的高校一卡通的发展,进而推动智慧校园的建设。

厚煤层条带法开采覆岩移动和变形规律模拟

为解决厚煤层条带开采覆岩移动和变形规律问题,采用相似材料模拟试验的方法对厚煤层三维条带综放开采进行研究,分析覆岩及地表的移动与变形规律,确定岩层内部的各移动角值,地表沉降系数等.研究结果表明:地表沉降呈现出走向、倾向主断面相对称的下沉趋势,地表形成了单一均匀的下沉盆地;三维相似材料物理模型试验能够较全面地反映出原型覆岩的各种变形、移动、应力、应变的变化规律,为实际开采提供了可靠依据.

高职英语教师数字胜任力现状、影响因素和个案的复杂动态分析

基于复杂动态系统理论,采用横切面和纵深研究方法,运用统计分析、生长轨迹图和移动极值图技术,描述高职英语教师数字胜任力现状及可视化呈现其发展轨迹。研究发现:高职英语教师数字胜任力整体水平偏低,仅职称与数字胜任力部分指标存在差异性;其发展主要受个人学习因素、地方支持因素、单位环境因素、宏观政策因素影响;数字胜任力发展呈现非线性、动态性和异质性特征。研究结果拓展了复杂动态系统理论的应用边界,提出高职英语教师数字胜任力发展建议,为数字化背景下英语教师专业发展提供启示。

基于多项式法的地表移动变形计算模型修正

针对基于概率积分法的地表移动变形值计算结果误差较大,评价煤层开采后上覆构筑物危险性存在安全风险的难题.依据地表下沉值与其它移动变形值之间的计算原理关系,结合煤层开采后地表移动变形计算结果和实测结果,该文提出了利用多项式法对计算模型进行修正的方法,构建基于概率积分法和多项式法相叠加的地表移动变形值计算模型.以某矿已采工作面地表下沉值实测数据为例,研究结果表明:计算模型修正后得到的地表下沉值与实测结果之间的误差范围仅为0.1~0.4 m,极大的减小了计算模型的误差范围.

澄合矿区条带开采地表移动规律实测研究

文中以澄合矿区地表移动观测站数据为基础资料,对矿区条带开采地表移动变形规律进行了分析,并利用岩移预计程序对概率积分法预计参数进行了拟合,得到了较适合本矿区的概率积分法预计参数,为该矿区进行条带开采岩移预计提供参考。

连采连充膏体充填技术在郭家湾煤矿应用研究

针对郭家湾煤矿地面建筑物下压煤资源多,采用传统地面搬迁方式开采成本高、难度大问题,结合矿井实际情况提出了连采连充膏体充填技术,阐述了该充填开采技术的技术原理及工艺流程,并采用概率积分法对充填开采区域对应的地表建(构)筑物地表移动变形进行了预测,同时在郭家湾煤矿进行了工程应用。结果表明,工作面支巷最大顶板下沉量为278 mm,顶板围岩变形量较小,工作面开采过程中矿压显现较为平缓,无较大的动压显现现象。开采范围内对应的最大地表下沉量为9.2 mm,满足规定标准对地表建筑物的使用要求。

煤矿甲烷红外检测系统

针对现有煤矿甲烷检测装置存在的缺点,文章提出了一种基于光谱吸收检测原理的煤矿甲烷红外检测系统的设计方案,分析了红外差分吸收检测原理,详细介绍了系统硬件及软件设计。该煤矿甲烷红外检测系统以宽带LED作为光源,采用单光路进行差分吸收检测,消除了双光路系统中由于光路的差异引起的误差;采用锁相放大器对微弱信号进行相敏检波,采用去极值移动平滑法对数字量进行滤波,提高了系统的灵敏度。实验结果表明,该系统检测的甲烷浓度在精确度和稳定性方面均满足检测要求。