基于信息间隙决策理论的卡车式移动充电站协同调度策略

卡车式移动充电站(TMCS)由于具有良好的移动储能及调度灵活性已经引起国内外业界的高度关注,而其潜在的应用价值尚未得到充分挖掘。为此,提出一种基于信息间隙决策理论(IGDT)的TMCS协同优化调度策略,以协调其在为电动汽车充电服务和电网能量套利之间的协同运行。根据运营商对风险的偏好程度,分别建立鲁棒IGDT模型和机会IGDT模型,在不同风险态度下,探讨了电动汽车充电需求以及电网注入功率的不确定性对运营商优化调度方案的影响。算例分析表明,所提方法能够为考虑多重不确定因素的TMCS优化调度决策提供有效支撑,在兼顾充电服务质量的同时保障充电设施运营商的收益。

高速公路可移动集装箱式充电站运营调配模式优化

随着电动汽车的不断普及,为满足不同时段车流量下电动汽车充电的需求,充电站的合理规划建设问题显得尤为关键。文章提出一种灵活调配集装箱式移动充电站的方式,有效避免高速公路充电站在车流量高峰期时出现排队现象。文章首先对移动充电站设计及运行方式结构进行分析,分3个场景介绍移动充电站的应用模式;然后针对高速公路充电站排队状况进行建模,利用排队模型分析充电站服务系统性能特征;接着形成计及经济成本及用户充电体验的目标函数,并构建考虑移动充电站灵活调配的高速充电站规划模型,通过预测数据合理配置固定充电桩数量,精确判断调配移动充电站时机。最后利用国网台州沈海高速公路充电汽车服务站点车流量数据进行算例验证,在满足用户的充电需求的情况下,文章所提基于可移动充电站的高速公路充电站模式优化方案与传统单一利用固定充电桩模式相比有更好地经济效益的同时,还为充电站后期充电需求的提升提供了更好地改造升级空间。

移动式充电站方案实施分析

电动汽车作为绿色交通工具,一般续航里程只有百余公里,为了解决这一问题,以市场上出现的储能式移动充电车为例,分析得出储能系统能够循环运行削峰填谷,平衡内部电力负荷,减少增容需求,实现削峰填谷和节能减排作用,后期市场将是一个大的突破。

基于契约理论的智能电网中安全供电策略的研究

考虑到智能电网中电动汽车充电过程中损耗、谐波、故障等因素,给供电系统带来了安全隐患,影响了用户使用。因此,提出基于契约理论的能量定价机制策略,激励用户购买电能,提高能量利用率。文章结合移动充电站和电动汽车用户之间的交易供求关系,构建了两者各自的效用函数;基于契约理论研究和设计最优的供电条款策略来最大化自身利益,获得最优解;并通过仿真结果证明了提出方法的有效性。

Vehicle-to-Grid Technology： State-of-the-Art and Future Scenarios

An overview of V2G （vehicle-to-grid） technology is presented in this paper, it aims to highlight the main features, opportunities and requirements of V2G. Thus, after briefly resuming the most popular charging strategies lbr PEVs （plug-in electric vehicles）, the V2G concept is introduced, especially highlighting its potentiality as a revenue opportunity ｜br PEV owners： this is mainly due to the V2G ability to provide ancillary services, such as load leveling, regulation and reserve. Such solutions have been thoroughly investigated in the literature from both the economic and technical points of view and are here reported. In addition, V2G requirements such as mobility needs, charging stations availability and appropriate PEV aggregative architectures are properly taken into account. Finally, future developments and scenarios have also been reported.

霍尼韦尔发电机达到兆瓦级里程碑

霍尼韦尔正在寻求将其兆瓦级发电机的连续运行能力推向更高水平,现已将混合电动飞机动力系统的功率提高到了1.02MW。霍尼韦尔表示,这台重127kg的装置在演示期间以900kW的功率连续运行,还可以被设计用于移动充电站、涡轮发电机和定向能系统等应用。该发电机的功率密度约为8kWkg,效率水平为97%,而传统飞机发电机的效率水平为92%。